Consiste en la pavimentación de 15 km de la ruta provincial 2 de Santa Fe, desde la calle Reconquista en la ciudad de San Justo, hasta el cruce con la ruta provincial 281-s. El proyecto incluye dos rotondas, una en la futura circunvalación de San Justo, y la segunda en el cruce con la RP281-s; el cruce ferroviario se mantiene como cruce a nivel con barreras automáticas. La superficie será de asfalto flexible, excepto en la zona urbana de San Justo, donde se opta por hormigón armado. Hay dos curvas a 90° que son rectificadas.

Es el primer tramo de un conjunto que pretende unir con asfalto San Justo con Saladero Cabal, y prevé la vinculación con un futuro bypass este este de la RN11 que evite el paso del tránsito pesado por la ciudad de San justo.

Descripción

El trazado arranca en la zona urbana de San Justo, donde se denomina calle Sylvestre Begnis, en el punto donde termina el pavimento rígido existente. Desde ahí continúa hacia el este por unos 1500 m hasta la primera rotonda. A partir de ese punto sigue con dirección este otros 3300 m, se desvía hacia el sur alrededor de 1500 m y retoma el rumbo este por 8000 m hasta empalmar con la RP281-s, donde se ubica la segunda rotonda.

Dentro de la traza existe un cruce ferroviario sobre la R.P. N° 2, que se resuelve con la construcción de un paso a nivel con señalización activa (barreras automáticas).

En cuanto a la zona de camino, hoy tiene entre 28 y 30 m de ancho (distancia entre alambrados). Dentro del tramo urbano y hasta la primera rotonda no se modifica ese ancho, pero a partir de ahí la traza pasa a una zona de camino de 50 m, con el eje nuevo centrado, lo que obliga a expropiaciones en el resto del recorrido.

El TMDA del trayecto alcanza los 809 vehículos, de los que 22% corresponde a tránsito pesado.

Perfil estructural

El camino terminado tendrá una calzada de 7.3 m de concreto asfáltico en caliente, dividida en dos trochas indivisas de 3.65 m cada una, con 2% de pendiente transversal hacia cada lado del eje. A los costados, banquinas de 3 m de ancho (4% de pendiente), de las cuales 1 m queda pavimentado y los 2 m restantes sin pavimentar. El talud del terraplén tiene pendiente 1:4 en general.

El paquete estructural completo, de abajo hacia arriba, es:

• Terraplén con suelo de extracción lateral o yacimiento
• Subrasante mejorada con cal, 30 cm
• Sub-base de suelo-cemento, 20 cm, 7.80 m de ancho
• Base de estabilizado granular cementado, 20 cm, 7.4 m de ancho
• Carpeta de concreto asfáltico en caliente, 5 cm, 7.3 m de ancho

El tramo dentro de San Justo tiene un total de 500 m, de los cuales 330 m ya tienen hormigón. La obra involucra el reemplazo de algunas alcantarillas en la zona pavimentada, y luego prosigue con pavimento rígido para empalmar con el existente: losa de hormigón H-30 con pasadores de 15 cm de espesor y 6 m de ancho, sobre base de suelo-cemento de 20 cm. Este hormigón termina en la calle 18 de San Justo, que marca el límite este del área urbanizada.

Rectificación curvas

A casi 5 km del inicio comienza a desarrollarse una curva y contracurva en forma de «S» que eliminan dos curvas en 90° y un tramo recto de 1.4 km entre estas.

Intersecciones

Rotonda de Circunvalación. Es una rotonda moderna de 4 ramas, con diámetro de 50 m (más 50 cm de sobreancho) y una isleta central de 26 m de diámetro, quedando una calzada anular interna de 12 m. El anillo tiene 7 m de ancho de calzada más un delantal para camiones de 4 m, elevado respecto a la calzada. Las cuatro ramas ingresan con 4.5 m de ancho y salen con 5 m, con una banquina pavimentada de 1 m del lado derecho para facilitar la incorporación. Las isletas se rellenan con hormigón pobre H-8 y llevan cordones emergentes; se suman barandas metálicas de defensa e iluminación LED perimetral. Estructuralmente, esta rotonda usa un paquete de mayor espesor que el resto del camino: losa de hormigón H-35 con pasadores de 30 cm sobre base de hormigón H-8 de 10 cm, con una lámina de polietileno expandido intermedia.

La rotonda se desplaza al este de manera de no interferir con la estación de gas existente.

Rotonda RP281-s. Misma geometría base (diámetro 50 m, isleta de 26 m), pero con 3 ramas en lugar de 4. Losa de hormigón H-30 con pasadores, 25 cm de espesor, también sobre base H-8 de 10 cm. Un dato particular: las ramas este y sur de esta rotonda no se pavimentan en toda su extensión, sino en un tramo corto, para luego empalmar con el camino de tierra existente —es decir, la rotonda resuelve el cruce pero no implica pavimentar esos ramales completos.

Obras complementarias

El proyecto incluye un paquete amplio de tareas asociadas: estabilizado granular (enripiado) en calles colectoras, demolición de 52 alcantarillas existentes y conservación de otras 6, construcción de nuevas alcantarillas de hormigón armado, rectificación de cunetas laterales, traslado de líneas eléctricas de media y baja tensión, señalización vertical y horizontal, colocación de tachas reflectivas, barandas de defensa vehicular (más de 8.8 km), retiro y reconstrucción de alambrados, construcción de tranqueras, iluminación LED nueva (53 columnas) y las mensuras de las parcelas afectadas por las expropiaciones.

Impacto

Sin la prolongación que alcance a Saladero Cabal la ruta tiene un impacto acotado, pasando por una zona de campos cultivados que termina 1 km después del final a pavimentar cuando comienzan los bajos del río Saladillo Amargo y el Saladillo Dulce.

La localidad de Naré, de 240 habitantes en 2022, se ubica 12 km al sur de la rotonda a construir en RP281-s. Cuando se termine, quedará más cerca del asfalto que el camino actual que recorre 19 km hasta llegar a la RN11.

Consiste en la apertura de traza y pavimentación de una prolongación de la ruta provincial 96 de Santa Fe, que una la ruta provincial 93 en Miguel Torres con la ruta provincial 4-s en Venado Tuerto. La traza corre paralela a la ruta nacional 33 y la ruta provincial 90, que distan solo 20 km entre sí, y fue planteada por el gobierno provincial como una alternativa a la RN33 por el alto grado de congestión de esta última ante la negativa del gobierno nacional de retomar los proyectos de duplicación de calzada.

La traza alcanza el pueblo de Chovet y pasa cerca de Carmen, para finalizar en la circunvalación sudeste de Venado Tuerto que se está construyendo.

Fue dividida en tres tramos. El primero desde Miguel Torres a Chovet está en ejecución, el segundo —desde Chovet a Carmen— fue licitado pero aun no comenzó, y el último desde Carmen a Venado Tuerto está en etapa de diseño.

Según lo expresado por las autoridades, la idea de la traza nueva en vez de pavimentar la cercana ruta 14 es para poder vincular mejor a las localidades de la zona. Lo que se observa es que la traza de RP14 es prácticamente idéntica, a excepción del rodeo por el norte que hace a Chovet, hasta Jardín. En este punto la traza se aleja hacia el norte, y de haberse continuado por RP14 habría quedado muy lejos de la RN33 en su extremo oeste. La desventaja es que la vinculación entre Carmen y Elortondo no presenta ninguna ventaja respecto a la traza actual que aprovecha la RP90.

Consiste en la construcción de una rotonda de 4 ramas en la intersección de las rutas nacionales A012 y 1V09 (ex ruta nacional 9) en la ciudad de Roldán, Gran Rosario.

Contexto

La intersección existente es un cruce vivo con ramas de giro a la derecha previos al cruce. Por las características de la geometría actual no logra resolver los giros a la izquierda. El cruce cuenta con carriles de detención sobre la RN1V09 para girar a la izquierda que por la poca jerarquización no son utilizados sumado a que por el alto tránsito de la RNA012 se generan colas de espera agravando la congestión.

El tramo sobre la RNAO12 presenta un TMDA de 8400 vehículos por día para el año 2019 mientras que el correspondiente a la RN1V09 es de 9000 vehículos por día.

Descripción

Se pretende reformular el cruce por medio de una rotonda de radio 34 m y ramas divididas por isletas separadoras, ordenar el flujo de tránsito proveniente de las distintas zonas permitiendo llegar de forma segura al cruce de rutas desde los distintos puntos.

Los anchos de calzada de aproximación a la intersección son de 7.3 m aproximadamente, compuesto por dos carriles de 3.65 m que se van ensanchando a medida que se aproxima a la rotonda hasta llegar a un ancho de carril de 4.5 en el punto donde comienzan las isletas canalizadoras. El carril de aproximación mantiene su ancho constante de 4.5 m mientre que el carril de salida comienza en un ancho de 5 m con una transición a 4.5 m en una longitud de 20 m. Los radios menores de los carriles de aproximación son de 60 m seguido de otro de 30 m. El radio de salida es de 60 m. El radio interno de la rotonda es de 34 m y el ancho de la calzada anular es de 10.5 m. Del lado donde no se ejecute cordón integral se realizará un sobreancho de la estructura de 60 cm.

Perfil estructural

La calzada será de hormigón de cemento Portland tipo Hp 4,5, en 25 cm de espesor, bajo la cual irá una membrana de polietileno de 200 micrones, una sub-base de hormigón pobre tipo H-8 de 15 cm y bajo este un sub-rasante mejorada.

Iluminación

Se reemplazará la iluminación por un sistema LED con un total de 33 luminarias nuevas compuestas por columnas de 12 m de altura.

Desagües pluviales

Se construirá una alcantarilla para evacuar las aguas de la parte central de la rotonda nueva y la canalización a las cunetas existentes. Teniendo en cuenta que la obra propuesta queda implantada hacia el interior de las ramas existentes, no se alteraría en gran medida la continuidad del curso de drenaje actual y solo se tendría que realizar la canalización desde la alcantarilla nueva hasta la cuneta más cercana.

Trabajos de demolición, retiro y traslado

Lipieza general dl sector, demolición del pavimento en la intersección , retiro de 7 árboles en la zona de la garita de seguridad vial, retiro de tendido eléctrico y una cabina de Telecom, corrimiento del pórtico del cartel aéreo que se desplazará 90 m en setndio descendente, demolición del puesto de seguridad vial, 4 semáforos y luminarias deterioriadas, así como 234 m de barandas existente.

Obras complementarias

Se prevé la colocación de baranda metálica en todo el contorno de la obra nueva con interrupciones en los
accesos. La cantidad total aproximada es de 902 m. Se ejecutará la señalización horizontal y vertical según lo indicado por las normativas vigentes. Por último, se prevé el relleno de suelo pasto en las isletas canalizadores.

Fuente

Licitación Pública N°05/2022

Consiste en la construcción de una rotonda de tres ramas en la intersección de las rutas provinciales 2 y 5 de Santa Fe, entre la ciudad de Santa Fe y Monte Vera. También incluye la construcción de una intersección canalizada en el acceso al Protomédico, y la repavimentación de la RP5 entre la RP2 y la ex ruta nacional 11.

Contexto

Ambas rutas poseen pavimento de hormigón y una calzada de 7 m de ancho promedio. Actualmente existe una intersección del Tipo “T” en ángulo recto que presenta una canalización para el giro a la derecha desde la RP5 hacia la RP2. También tiene un ensanche sobre la RP2 a modo de carril auxiliar de espera para giro a la
izquierda desde la RP2 hacia la RP5.

El TMDA para la RP5 se estableció en 5800 vehículos diarios, suficientes para justificar una autovía. En la ruta 2 al sur de la rotonda es de 8600 y al norte de 7000.

Descripción

Se diseño una intersección tipo rotonda moderna de 3 ramales con isleta central de 17.4 m de diámetro, delantal de camiones de 5.7 m de ancho y plataforma circulatoria de 5.4 m de ancho. El diámetro externo resultante es de 39.6 m. La velocidad de diseño es 35 km/h. Las entradas se proyectan con un ancho de 4.5 m y las salidas con un ancho de 5 m.

Es por esto que el ramal de entrada desde la RP2 sobre el carril ascendente, se diseña con curvas de aproximación para lograr una adecuada reducción de la velocidad previa a la entrada en la rotonda. Se proyectó la demolición del pavimento existente (el cual será triturado con granulometría especificada) y excavación de la caja y saneamiento de la subrasante.

Perfil estructural

La subbase se hará con suelo RAP, arena, piedra y cemento de 20 cm de espesor. Luego una base de hormigón pobre H-8 15 cm con colocación superior de membrana de 200 micrones, finalmente una calzada de hormigón H-35 de 22 cm de espesor. Esto vale para la rotond, la intersección y la repavimentación, solo que en el resto de la calzaa de RP5 a repavimentar también se añade una capa de pavimento asfáltico de 5 cm.

Acceso al Protomédico

Por un estudio de tránsio se determinó que era suficiente una intersección canalizada tipo IV con isletas centrales y carriles con dársenas para giros a la izquierda.

Obras complementarias

Se prevé la ejecución de dársenas para estacionamiento de colectivos, refugios peatonales, provisión de luminarias LED, pintado de columnas y reposición de aquellas que se encuentren deterioradas.

Fuente

Licitación pública N°32/2025

Consiste en la construcción de una rotonda de 4 ramas en el cruce de la ruta provincial 39 de Santa Fe y la ruta nacional 34, en la localidad de Arrufó. La obra contempla también repavimentación de la RP39 y RP23 desde el límite con Córdoba hasta la RN34 pasando por Villa Trinidad, con varios anexos, entre ellos la pavimentación de banquinas en el acceso a la planta de Ilolay en Arrufó.

Descripción

Se realizará una intersección giratoria de 4 ramas y 55 metros de diámetro externo donde el anillo cuenta con 10 m de ancho, 4 de ellos para delantal que acompañe el giro de vehículos de gran porte como semirremolques. Se prevén también tareas complementarias como la limpieza de las alcantarillas transversales existentes, ncorporación de señalización horizontal, tachas reflectivas y defensas metálicas.

La isleta central será de 35 m de diámetro. Para las cuatro ramas se plantean carriles de acceso y egreso de 5 m de ancho. Además se plantean curvas directas que faciliten el giro a la derecha de los vehiculos, debiendo acceder al sector rotatorio únicamente los vehículos que realicen una maniobra de giro a la izquierda.

Perfil estructural

La sub-base será de hormigón H-8 en 10 cm de espesor, por encima de la cual irá una losa de hormigón H-35 de 26 cm de espesor. La superficie de rodamiento será de concreto asfáltico de 5 cm.

Banquinas planta Ilolay

En el acceso a la planta de Ilolay se construirán banquinas de 3 m de ancho en una extensión de 250 m a uno y otro lado de la calzada, que cubren las dos entradas a la planta así como los dos caminos rurales que se encuentran frente a estas. La superficie será de concreto asfáltico de 5 cm.

Fuente

Licitación Pública N.º 01/2025

Consiste en el ensanche de 38.6 km de la calzada a 7.3 m y pavimentación de banquinas de la ruta provincial 39 de Santa Fe entre el puente sobre el arroyo Saladillo Amargo y el puente sobre el río El Retobado, más la construcción de una rotonda en el cruce de la RP39 y la ruta nacional 11.

El proyecto fue divido en varios tramos: desde el arroyo Saladillo Amargo hasta RN11, la rotonda a construir en RN11, desde RN11 hasta progresiva 36+600, la zona urbana de La Penca y desde progresiva 36+600 hasta puente sobre río El Retobado. El último tramo requiere la reconstrucción de tauldes.

Contexto

El TMDA en el tramo RN11 – Colonia Dolores alcanza los 860 vehículos. Hasta La Penca es un poco mayor: 945.

Descripción

Se proyecta un ancho final de calzada de 7.3 m con dos carriles de 3.65 m cada uno, más una banquina de 3 m a cada lado, 50 cm corresponden a una extensión del pavimento de la calzada, y 2.5 m serán de ripio con una cubierta del RAP resultante del fresado de concreto asfáltico. En los últimos 2 kilómetros la banquina tendrá 1 m de ancho asfaltado.

Otras acciones son la readecuación de alcantarillas, la limpieza, pintura y mantenimiento de estas; tareas de mantenimiento general de la traza, destinadas a mejorar las condiciones de seguridad vial y operación del corredor; repintado de columnas de iluminación existentes, y barandas en puentes, reconstrucciones de cordón-cuneta, la colocación y/o reposición de barandas metálicas faltantes; la reconstrucción de garitas y dársenas destinadas a paradas de transporte público; iluminación led en enlaces y accesos.

Rotonda RP39 y RN11

Se proyecta una intersección de cuatro ramas. La misma posee un diámetro total de 60 m. Dispondrá de delantal para camiones de 4 m con un pendiente trasversal del 4%, mientras que la calzada anular tendrá un ancho total de 6 m y se pavimentará además un sobreancho de 1 m, ambos con una pendiente trasversal del 2%, a continuación del sobreancho se ejecutaran 2 m de banquina sin pavimentar.

Las cuatro ramas de acceso presentan un ancho de 4.5 m en los ingresos a la rotonda, mientras que las salidas tienen un ancho de 5 m. Deberán respetarse los radios de todas las curvas definidos en los planos de diseño geométrico, donde también se indican las coordenadas de los puntos singulares (inicio, fin y vértice) y las
características específicas de cada curva. Se colocarán barandas metálicas de defensa acompañando el desarrollo de las ramas y el contorno de la rotonda, conforme se indica en las planimetrías del proyecto. También se prevé la mejora en la iluminación de la zona del enlace para mejorar la visibilidad.

A diferencia de la mayoría de las rotondas que se están ejecutando, está tendrá una superficie de asfalto flexible en vez de hormigón. La base inferior será de granular estabilizada con cemento en 25 cm, luego una base superior de granular estabilizada con cemento en 20 cm, una base de concreto asfáltico modificado AM3 en 6 cm y finalmente la carpeta de concreto asfáltico modificado AM3 en 5 cm.

Perfil estructural

Consta de fresado de carpeta de concreto asfáltico en caliente, limpieza de suelo vegetal, excavación de caja e incorporación de agregados para ensanche, reciclado con cal en un ancho de 9.3 m y un espesor de 35 cm, base granular estabilizada con cemento a ejecutar en dos capas de 15 cm, carpeta de concreto asfáltico de 6 cm, reconstrucción de terraplenes y banquina de ripio con RAP.

En el tramo 2 varía la base granular que es de una sola capa de 18 cm.

En el tramo 3 se realizará el retiro de la defensa metálica existente y demolición del cordón de hormigón armado en ambas banquinas. Sobre el ancho completo se deberá ejecutar un fresado en 30 cm, para luego sanear con cal los 30 cm superiores en 10.5 m de ancho centrado en el eje del terraplén. La base a ejecutar será un estabilizado de piedra, RAP, arena, suelo y cemento de 25 cm de espesor y 10 m de ancho, y una carpeta de concreto asfáltico en caliente de 6 cm de espesor y 9.3 m de ancho. El coronamiento resultante estará compuesto por 7.3 m de ancho de calzada de circulación y banquinas pavimentadas de 1 m de ancho a cada lado. El ancho de banquina restante será de suelo vegetal de aproximadamente 2.5 m de ancho, sobre la que se recolocará la defensa metálica removida inicialmente para la ejecución de los trabajos.

Fuente

Pliegos de licitación 14/2026

Consiste en la construcción de una nueva rotonda en la intersección de la ruta provincial 25 de Santa Fe y la nacional A012, más la reconstrucción completa y asfaltado de banquinas de 6.5 km de la calzada de la RP25 entre la RNA012 y la ruta provincial 10. Además, se cubrirá el tramo ensanchado con asfalto flexible. La ruta discurre dentro de los límites del municipios de Ricardone, y funciona como un bypass para ir desde la autopista Rosario-Santa Fe hacia la RNA012 evitando la planta urbana de Ricardone por el norte. También se conoce este tramo como la «Ruta de la Cremería».

La imagen que precedes es del propio pliego de licitación. La información se contradice con la existente en el IDE de Santa Fe, en la que establece que el tramo azul que prosigue al finalizar sigue siendo la ruta provincial 25, mientras que la ruta 10 no la intersecta allí sino 1800 m más adelante. El indicador de fin de obra también es erróneo comparando contra los planos del propio pliego, donde indica que ese punto es la progresiva 6+500.

Descripción

Dado el avance del deterioro y el estado de la subrasante y subbase del pavimento actual se optó por la demolición de la superficie completa y la construcción de un nuevo pavimento, en este caso flexible. Para un mejor funcionamiento estructural de la calzada se plantea el ensanche de la calzada a 8.4 m (1.1 m corresponderán a banquinas asfaltadas) y la estabilización de 2.5 m de banquina a ambos lados, como también la limpieza también la limpieza de taludes y cunetas.

Otras obras anexas son desembanque, limpieza y pintado de alcantarillas y transversales, limpieza de cunetas y rectificación de desagües, y señalización vertical reglamentaria, de alcantarillas transversales y kilométrica.

En la calzada se plantea:

• Saneamiento de la subrasante con cal en 30 cm de espesor y 10.1 m de ancho
• Subbase de suelo cemento en 20 cm de espesor y 9.5 m de ancho
• Base de estabilizado granular cementado en 15 cm de espesor y 9.1 m de ancho
• Otra base de estabilizado granular cementado en 15 cm de espesor y 8.5 m de ancho
• Carpeta de concreto asfáltico modificado de 6 cm de espesor y 8.4 m de ancho.

Por fuera del ancho de banquina pavimentado se plantea la conformación de banquinas estabilizadas de 2.5 m de ancho conformadas con hormigón triturado y cal en 20 cm de espesor.

En el perfil se puede apreciar que la superficie de rodamiento estará 50 cm por encima del nivel actual.

Rotonda

Tendrá un diámetro de 60 metros y 10 m de ancho de la calza da de circulación, conformado por 6 m de plataforma circulatoria propiamente dicha y 4 m de delantal montable para el giro camiones de gran porte. Las ramas de entrada cuentan con un ancho de 4.5 m mientras que las de salida 5 m. Además, se prevé la construcción de curvas sucesivas sobre las ramas de entrada a la rotonda con el objetivo de disminuir la velocidad de los vehículos progresivamente.

El perfil estructural tendrá una subrasante con cal de 30 cm de espesor, subbase de hormigón H-8 de 10 cm de espesor, y carpeta de hormigón H-35 de 32 cm de espesor.

Fuente

Pliegos de Licitación Pública N° 13/2026: 1930 – Plan de Rotondas. Grupo 2 – Puerto 2

Consiste en la apertura y pavimentación de una traza que permite a la ruta provincial 91 de Santa Fe evitar el paso por la zona urbana del pueblo de Serodino por el sur del mismo. Incluye la construcción de una rotonda en el cruce con la ruta provincial 10, y otra donde se encuentran la traza actual y la nueva al norte de Serodino; las rotondas serán de hormigón, a diferencia del resto del trazado que será de asfalto flexible.

Descripción

Al ser un terraplén de entre 1 y 1.2 m, funcionará como defensas frente a inundaciones. Contará con alcantarillas para permitir el drenaje del agua.

La velocidad de diseño es de 110 km/ h. El perfil tipo de proyecto consta de un ancho de coronamiento de 13.30 m, constituido por una calzada de 8.30 m y banquinas a ambos lados de 2.50 m; el camino tiene 40 m entre alambrados.

La carpeta asfáltica tendrá 6 cm de espesor, suelo de estabilizado granular cementado de 20 cm de espesor, y suelo cemento de 25 cm, a lo que se suma una subrasante mejorada con cal de 30 cm.

Rotonda traza actual y nueva de RP91

La rotonda tiene curvas de desaceleración antes del ingreso, excepto en el ramal sur desde la nueva variante.

Rotonda con RP10

La rotonda tiene una curvas de desaceleración antes del ingreso únicamente desde la variante Serodino en sentido hacia el nordeste.

El desvío de tránsito pesado de Timbúes o desvío Giardino es un camino nuevo con dos sectores, uno pavimentado y otro de tierra, a construir entre Villa La Ribera y Oliveros, 8 km al norte del centro de Timbúes, esto es, en el extremo norte del complejo portuario de Rosario. Se extiende desde la ruta provincial 91 con rumbo nordeste, para cortar la autopista provincial Rosario – Santa Fe (AP01) y la ruta 11, hasta llegar al camino Cacique Mangoré, a 3500 metros de la costa del río Paraná; el último tramo coincide con la traza actual de la calle Siripo Rey. El ancho del nuevo camino es de 100 m a fines de poder ejecutarse una segunda calzada de ser necesario; la nueva calzada va por el eje del trayecto, en lugar de hacerlo hacia alguno de los laterales.

Además de la nueva traza, se ejecutará una rotonda en la intersección con RP91, un alto nivel para sortear tanto la ruta 11 como las vías del ferrocarril y un puente sobre el río Carcarañá; en una segunda etapa está prevista la construcción de una rotonda en el cruce con Mangoré. El sector pavimentado va desde RP91 hasta la AP01 o hasta después de la RN11 (hay una posible inconsistencia en el pliego que detallo debajo), desde allí hasta Mangoré será de tierra. No se especifica cómo se resuelve el cruce con las nuevas vías del ferrocarril ubicadas entre RN11 y el río Carcarañá. Para el cruce con la autopista Rosario Santa Fe se aprovecha un puente ya existente que une dos caminos rurales.

Descripción

Las calzadas serán de 7.3 m de ancho, y las banquinas —de suelo natural— de 3 m. Las rotondas inicial y final, son las únicas conexiones con el resto de la red vial.La longitud total es de 6400 según las progresivas y lo informado en partes del pliego, creo que esto es un error porque no considera los 160 metros desde el eje actual hasta donde comienza la rotonda de RP91 en el camino rural, y a su vez incluye la rotonda con Cacique Mangoré que finalmente excluida, lo que resta 320 metros. Bajo esta suposición, la longitud total es de 6240 metros.

El pliego solicita también la terminación del proyecto ejecutivo, por lo que no tiene todos los detalles. Hay, de todas maneras, varias imprecisiones o ausencias en el pliego que iré describiendo en los ítems que corresponda.

Rotonda con ruta 91

La rotonda ya está en uso en abril de 2026. Es de hormigón, de 90 m de radio, con cuatro ramales que la vinculan a ambos lados de la RP91, a este nuevo camino, y a un camino rural que desembocaba en la RP91 unos 200 metros después del cruce. En el pliego especifica que debe ser proyectada como una calzada 2+2 (2 carriles de ida y 2 de vuelta), y especificar cómo será la transición cuando eso ocurra.

Puente sobre Autopista Rosario Santa Fe

Actualmente hay un puente que uno dos lados de un camino vecinal. En el plano se especifica que se demolerán y reconstruirán las losas de aproximación, se rereconstruirán las barandas destruidas, se reemplazarán las juntas de tablero existente, se arenará y repintarán las barandas peatonales existentes, entre otras obras de refacción. El pliego no especifica qué se hará con los caminos vecinales que hoy conectan con el puente. En el plano se los ve dibujados ingresando en ángulo curvo, pero sin especificar cómo será este ingreso; la presencia de colectoras proyectadas podría entenderse como que no habrá conexión entre este camino rural y la calzada principal, al menos no de forma directa, y que seguramente deba esperarse la construcción de las colectoras para recuperar esta vía que pierden los establecimientos rurales de la zona.

Puente FFCC/RN11

Cruzará a ambos con una orientación de 63°. El ancho de calzada será de 13.3 m, compuesto por una calzada de 7.3 m y banquinas de 3 m a ambos lados. No están previstas veredas. La luz total será de 7.3 m, con una cota de rasante de 33 m.

Puente sobre el río Carcarañá

La sección inferior del puente estará a un mínimo de 1 m sobre la máxima creciente (recurrencia de 100 años), y no debería ser cubierta en inundaciones de 500 años de recurrencia. La luz entre estribos será de 140 m, con una luz principal de 40 m. El ancho de calzada será de 13.3 m, compuesto por una calzada de 7.3 m y banquinas de 3 m a ambos lados. No se prevén veredas.

Cruce sobre el nuevo ramal del ferrocarril

Las vías del nuevo ramal del ferrocarril que se encuentran en la progresiva 3700 se ven perfectamente en los planos, pero sin especificar cómo se resuelven, algo que tampoco hace en la descripción del pliego. En las imágenes de Google Earth se aprecian las vías ya construidas sin rastros de la traza de este proyecto, y en Sentinel se aprecia la construcción de la calzadas, sin que esté claro cómo se resuelve el cruce. Sería lógico que la RP91 cruce por encima como ya lo hace en la RN11.

Rotonda Mangoré

En los planos se la ve perfectamente visible, con un diámetro de 90 m (igual al de RP91). Una circular aclaratoria informa «No se debe considerar, en el Proyecto Ejecutivo y en la Oferta, la ejecución de la rotonda de la traza con calle Cacique Mangoré.». Esto se debe seguramente a la inclusión de dicha rotonda en la etapa 2, que se puede ver aquí. En las imágenes de Sentinel de abril de 2026 se ve movimiento de suelos, posiblemente por el trabajo en líneas de gas a ser reubicadas.

Colectoras

La palabra «colectora» no es mencionada en el pliego. Sin embargo, en los planos se puede apreciar, sea el eje de colectoras a ambos lados, o la calzada completa. En algunas leyendas también se observa «Futura colectora a construir».

Superficie de la calzada

El pliego especifica con claridad que el tramo hasta progresiva 2313 es pavimentado, y el resto tendrá «estabilizado granular» (es decir, de tierra); no se detalla el por qué de la elección, tampoco se me ocurre una explicación lógica para pavimentar la mitad de un camino que está destinado principalmente a camiones dirigidos a puertos donde se registra la mayor afluencia de camiones del país, y que para más no tiene previstas conexiones intermedias.

El punto 2313 no está determinado con precisión en el mapa del pliego, pareciera estar en un punto del terraplén unos metros antes de que comience el puente sobre la autopista AP01. No obstante, en los planos hay un cambio en el dibujo del trazado justo en un punto que da toda la impresión de ser el 3313, esto es, 1 kilómetro exacto desde el punto mencionado en la parte descriptiva. Dicho punto está en el medio de la curva existente luego del cruce con la ruta nacional 11.

Ubicación de calzada actual y futura

La ubicación de la calzada estará exactamente en el eje medio de la zona de camino. En los planos se ve a ambos lados de la calzada «carril ascendente» y «carril descendente», por lo que se puede asumir que en una eventual ampliación se ampliará el pavimento a ambos lados y se construirá un muro de new jersey entre ambos.

Desagües

Desde RP91 hasta la AP01 el escurrimiento pluvial se dirigirá a la cuneta oeste de AP01, desde allí hasta el ramal 2 del FFCC se transportarán hasta los desagües laterales de dicho ramal, y desde allí en adelante irán directamente al río Carcarañá.

Consiste en una intersección a nivel, tipo rotacional, en la cual el tránsito se mueve en sentido contrario
del reloj alrededor de una isleta central suficientemente grande como para inducir movimientos de entrecruzamiento o fricción interna en lugar de cruces directos. El proyecto contempla la duplicación de la ruta existente sobre la traza de la RN34, con una variante en la localidad de Totoras. La rotonda reemplaza la actual intersección canalizada.

Se compone por una sección de dos calzadas divididas con dos conexiones giratorias de una mano en la mediana, de modo que el camino existente funciona como una rotonda alargada. El tipo y jerarquía del nuevo sector de la carretera se asemeja a una semiautopista, o sea, una autopista con cruces a nivel con otra calzada.

La calzada actual se mantendrá como la calzada con sentido sur – norte, mientras que en el sentido contrario será una calzada nueva. La rotonda será de hormigón simple H-35 de 32 cm, más una base de hormigón simple H-8 de 10 cm, y una subrasante mejorada con cal de 30 cm.

Diseño geométrico

Para la nueva calzada de RN34 se usa una velocidad de diseño de 100 km/h. Los carriles de desaceleración están pensados para una velocidad de 60 km/h cuando se dirige desde RN34 hacia el oeste, y 20 km/h hacia el este. Los anchos de calzada en estas conexiones son de 8 m.

Los retornos tienen también un ancho de 8 m. En cambio, tienen una velocidad prevista de 30 km/h, y un radio de 90 m.

En el acceso norte, la presencia casi inmediata de las vías impide un mejor trabajo, solo se habilitó ampliar un poco el radio del empalme este.

El punto más importante es el acceso desde RP91 al sudoeste hacia la RN34. Los carriles de las ramas de ingreso al enlace tendrán un ancho de 4.50 m, mientras que las salidas serán de 5.00 m de ancho. Las ramas tendrán a su vez un sobre ancho de 0.50 m como banquina interna y 1.00 m como banquina externa. En el ramal oeste-sur la velocidad de diseño es de 40 km/h, con un radio de 62 m. En el ramal norte – oeste la velocidad es de 60 km/h y el radio de 150 m.

El acceso al retorno de RN34 en ambos sentidos tendrá 4.5 m de ancho.