Pavimentación: RP2 entre San Justo y RP281-s
Pavimentación de la ruta provincial 2 de Santa Fe, desde la calle Reconquista en la ciudad de San Justo, hasta el cruce con la ruta provincial 281-s.
Longitud: 15.1 km
Pliegos de licitación
Licitación Pública n° 15/2025
Consiste en la pavimentación de 15 km de la ruta provincial 2 de Santa Fe, desde la calle Reconquista en la ciudad de San Justo, hasta el cruce con la ruta provincial 281-s. El proyecto incluye dos rotondas, una en la futura circunvalación de San Justo, y la segunda en el cruce con la RP281-s; el cruce ferroviario se mantiene como cruce a nivel con barreras automáticas. La superficie será de asfalto flexible, excepto en la zona urbana de San Justo, donde se opta por hormigón armado. Hay dos curvas a 90° que son rectificadas.
Es el primer tramo de un conjunto que pretende unir con asfalto San Justo con Saladero Cabal, y prevé la vinculación con un futuro bypass este este de la RN11 que evite el paso del tránsito pesado por la ciudad de San justo.
Descripción
El trazado arranca en la zona urbana de San Justo, donde se denomina calle Sylvestre Begnis, en el punto donde termina el pavimento rígido existente. Desde ahí continúa hacia el este por unos 1500 m hasta la primera rotonda. A partir de ese punto sigue con dirección este otros 3300 m, se desvía hacia el sur alrededor de 1500 m y retoma el rumbo este por 8000 m hasta empalmar con la RP281-s, donde se ubica la segunda rotonda.
Dentro de la traza existe un cruce ferroviario sobre la R.P. N° 2, que se resuelve con la construcción de un paso a nivel con señalización activa (barreras automáticas).
En cuanto a la zona de camino, hoy tiene entre 28 y 30 m de ancho (distancia entre alambrados). Dentro del tramo urbano y hasta la primera rotonda no se modifica ese ancho, pero a partir de ahí la traza pasa a una zona de camino de 50 m, con el eje nuevo centrado, lo que obliga a expropiaciones en el resto del recorrido.
El TMDA del trayecto alcanza los 809 vehículos, de los que 22% corresponde a tránsito pesado.
Perfil estructural
El camino terminado tendrá una calzada de 7.3 m de concreto asfáltico en caliente, dividida en dos trochas indivisas de 3.65 m cada una, con 2% de pendiente transversal hacia cada lado del eje. A los costados, banquinas de 3 m de ancho (4% de pendiente), de las cuales 1 m queda pavimentado y los 2 m restantes sin pavimentar. El talud del terraplén tiene pendiente 1:4 en general.
El paquete estructural completo, de abajo hacia arriba, es:
- Terraplén con suelo de extracción lateral o yacimiento
- Subrasante mejorada con cal, 30 cm
- Sub-base de suelo-cemento, 20 cm, 7.80 m de ancho
- Base de estabilizado granular cementado, 20 cm, 7.4 m de ancho
- Carpeta de concreto asfáltico en caliente, 5 cm, 7.3 m de ancho
El tramo dentro de San Justo tiene un total de 500 m, de los cuales 330 m ya tienen hormigón. La obra involucra el reemplazo de algunas alcantarillas en la zona pavimentada, y luego prosigue con pavimento rígido para empalmar con el existente: losa de hormigón H-30 con pasadores de 15 cm de espesor y 6 m de ancho, sobre base de suelo-cemento de 20 cm. Este hormigón termina en la calle 18 de San Justo, que marca el límite este del área urbanizada.
Rectificación curvas
A casi 5 km del inicio comienza a desarrollarse una curva y contracurva en forma de «S» que eliminan dos curvas en 90° y un tramo recto de 1.4 km entre estas.
Intersecciones
Rotonda de Circunvalación. Es una rotonda moderna de 4 ramas, con diámetro de 50 m (más 50 cm de sobreancho) y una isleta central de 26 m de diámetro, quedando una calzada anular interna de 12 m. El anillo tiene 7 m de ancho de calzada más un delantal para camiones de 4 m, elevado respecto a la calzada. Las cuatro ramas ingresan con 4.5 m de ancho y salen con 5 m, con una banquina pavimentada de 1 m del lado derecho para facilitar la incorporación. Las isletas se rellenan con hormigón pobre H-8 y llevan cordones emergentes; se suman barandas metálicas de defensa e iluminación LED perimetral. Estructuralmente, esta rotonda usa un paquete de mayor espesor que el resto del camino: losa de hormigón H-35 con pasadores de 30 cm sobre base de hormigón H-8 de 10 cm, con una lámina de polietileno expandido intermedia.
La rotonda se desplaza al este de manera de no interferir con la estación de gas existente.
Rotonda RP281-s. Misma geometría base (diámetro 50 m, isleta de 26 m), pero con 3 ramas en lugar de 4. Losa de hormigón H-30 con pasadores, 25 cm de espesor, también sobre base H-8 de 10 cm. Un dato particular: las ramas este y sur de esta rotonda no se pavimentan en toda su extensión, sino en un tramo corto, para luego empalmar con el camino de tierra existente —es decir, la rotonda resuelve el cruce pero no implica pavimentar esos ramales completos.
Obras complementarias
El proyecto incluye un paquete amplio de tareas asociadas: estabilizado granular (enripiado) en calles colectoras, demolición de 52 alcantarillas existentes y conservación de otras 6, construcción de nuevas alcantarillas de hormigón armado, rectificación de cunetas laterales, traslado de líneas eléctricas de media y baja tensión, señalización vertical y horizontal, colocación de tachas reflectivas, barandas de defensa vehicular (más de 8.8 km), retiro y reconstrucción de alambrados, construcción de tranqueras, iluminación LED nueva (53 columnas) y las mensuras de las parcelas afectadas por las expropiaciones.
Impacto
Sin la prolongación que alcance a Saladero Cabal la ruta tiene un impacto acotado, pasando por una zona de campos cultivados que termina 1 km después del final a pavimentar cuando comienzan los bajos del río Saladillo Amargo y el Saladillo Dulce.
La localidad de Naré, de 240 habitantes en 2022, se ubica 12 km al sur de la rotonda a construir en RP281-s. Cuando se termine, quedará más cerca del asfalto que el camino actual que recorre 19 km hasta llegar a la RN11.