La nueva ruta 96 en Santa Fe, con conflictos con los productores pero avanzando

Fue uno de los primeros proyectos ejecutados por la administración que asumión en 2023: construir una nueva traza que sirva como una alternativa a la congestionadísima ruta nacional 33 por el sur, uniendo Miguel Torres, Chovet, Carmen para terminar en la Circunvalación de Venado Tuerto (otro de los proyectos impulsados de forma temprana). El primer tramo —que va desde Miguel Torres a Chovet— se licitó a fines de 2024 y comenzó a construirse en abril del año siguiente. El avance fue lento, con un 40% informado en abril de este año, siendo que a esa altura ya debería haber estado terminada según los plazos de la licitación.

Donde hubo más problemas fue en los dos tramos que siguen: Chovet-Carmen y Carmen-Venado Tuerto. En ambos casos hubo reclamos airados de propietarios que exigían cambios en la traza que afectaba sus parcelas. En el primero cuestionaron —según informó el medio zonal venado24.com.ar— que la nueva ruta no aprovechaba un camino recto de un camino rural existente, lo cual implicaría menos superficie a expropiar (solo los metros necesarios para llevar el camino de su ancho rural a los 50 metros que se utiliza en rutas provinciales) y menos metros lineales, es decir, menor costo. El tono era de mucha molestia, remarcaban la ausencia de estudios de impacto ambiental, de drenaje, la presencia de una rotonda cerca de las vías, la nula comunicación del Estado y hasta advirtieron estar preparados con un amparo para frenar la obra de no obtener respuesta. Sin embargo, el resultado fue opuesto: la ruta alargó su traza para acercarse más a la estación de ferrocarril de El Jardín, donde se observan silos junto al apeadero pero no hay una planta urbana. Según los técnicos los estudios estaban, y la idea de reemplazar por una gran recta no era correcta porque las rutas necesitan curvas para que el conductor no se duerma. Varios de los argumentos de Vialidad ya habían sido explicitados antes de la audiencia.

En el segundo caso, el resultado fue que el puente sobre el FFCC —que incluye una rotonda y una amplia curva para poder cruzarlo a 60°— se movió unos cientos de metros al este. En este caso el impacto en la extensión total fue menor, solo 100 metros más.

Un funcionario explicó a mediados de mayo que la traza ahora sí quedó «inamovible», como también remarcó que los vecinos coincidían en la ejecución de la obra. El tono algo más conciliador distaba del que expresó el ministro de Infraestructura antes de la audiencia: “No voy a permitir que por dos o tres productores se frene una obra para más de 200 mil habitantes”.

En conclusión, la obra sigue, aunque desde el gobierno provincial no volvieron a informar plazos para terminar la etapa 1 ni cuándo comenzarían las dos etapas subsiguientes. Tampoco se informó respecto a los costos adicionales que impactarían en las dos etapas, una que ya fue adjudicada y la otra que estaba en proceso de adjudicación.