Pavimentación: RP96 (Santa Fe) entre Chovet y Carmen
Apertura de traza y pavimentación de la ruta provincial 96 de Santa Fe, desde unos 700 m al oeste del cruce con la ruta provincial 6-s —cerca de Chovet— hasta unos 200 m antes del cruce con la ruta provincial 94 cerca de la localidad de Carmen. Incluye la construcción de una rotonda en el cruce con la ruta provincial 37-s.
Longitud: 24 km
Pliegos de licitación
Licitación Publica N° 37/2025
Consiste en la apertura de traza y pavimentación de 24 km de la ruta provincial 96 de Santa Fe, desde unos 700 m al oeste del cruce con la ruta provincial 6-s —cerca de Chovet— hasta unos 200 m antes del cruce con la ruta provincial 94 cerca de la localidad de Carmen. Incluye la construcción de una rotonda en el cruce con la ruta provincial 37-s. La traza inicialmente propuesta fue modificada para que pase más cerca de la estación de ferrocarril de Jardín. Es la segunda etapa del proyecto para construir y pavimentar la RP96 desde Miguel Chovet hasta la Circunvalación de Venado Tuerto.
Descripción
El trazado del proyecto se inicia en la intersección con el final del tramo actualmente en pavimentación de la RP96, en el acceso a la localidad de Chovet, aproximadamente 1 km al oeste de la rotonda ubicada en
la intersección de la RP96 y la RP6-s. En su comienzo, la traza rodea la localidad de Chovet conformando un semi anillo por el sector norte , con una orientación oeste-este a lo largo de aproximadamente 2 km. Posteriormente, al oeste de la localidad, el trazado continúa en sentido norte-sur por alrededor de 1.8 km. En este sector se prevén colectoras laterales que permitirán mantener el acceso a la localidad de Chovet a través de la Avenida Argentina, así como restituir el acceso a las parcelas rurales cuyos ingresos se ven prohibidos por las curvas o por quedar divididas por la traza proyectada. Las colectoras serán de ripio y tendrán 6 m de ancho.
Luego, el trazado continúa en forma paralela a la traza actual de la RP14, la cual no se encuentra pavimentada, en dirección oeste-este por aproximadamente 9.5 km. En su recorrido, la nueva traza intersecta con la RP37s, donde se proyecta una rotonda. Para ello, es necesario ajustar la traza proyectada, debido a la proximidad con las vías del ferrocarril (la distancia mínima debe ser de 120 m). Tras acercarse a la estación de ferrocarril El Jardín mediante dos curvas se aleja al norte hasta interceptar un camino vecinal donde continúa en dirección oeste-este por unos 9 km hasta interceptar la RP94. En este punto, se prevé en una etapa futura la ejecución de una rotonda que facilite el acceso a la localidad de Carmen y ordene la intersección entre ambas rutas. En este tramo, la traza proyectad a aprovecha en ciertos sectores el eje de la obra básica del camino comunal existente; sin embargo, en otros sectores donde el mismo no ha sido materializado, la ruta se desarrolla a campo traviesa.
Cambio de traza
Inicialmente, la ruta empalmaba mediante una serie de curvas y contracurvas con un camino comunal ubicado aproximadamente a 2 km al norte del paraje de la estación El Jardín. Luego de reparos vecinales y una audiencia pública, se modificó el trazado para que el trazado pase unos 70 m al norte del comienzo de los terrenos de la estación de ferrocarril El Jardín.
La nueva traza extendió la extensión a pavimentar en 750 m respecto a la obra licitada. Sin embargo, los planos que figuran en la misma así como el cómputo métrico no fueron modificados en la documentación oficlal subida.
Trazado y diseño geométrico
El nuevo trazado posee un ancho entre alambrados o líneas de edificación del orden de 30 m o 20 m en las zonas donde existe obra básica ejecutada. En otros no existe el camino directamente. En ambos serán necesarias expropiaciones. Para la nueva traza se fijará un ancho de zona de camino de 50 m, debiendo realizar las gestiones y expropiaciones necesarias para garantizar el desarrollo completo de la infraestructura vial.
El camino terminado tendrá un ancho de calzada de 7.3 m, conformado por un pavimento de concreto asfáltico en caliente compuesto por dos trochas indivisas de 3.65 m cada una, con una pendiente transversal del 2% hacia ambos lados del eje. A cada lado de la calzada se dispondrá una banquina de 3 m de ancho. De dicho total, los primeros 50 cm se pavimentarán, manteniendo la pendiente trasversal del 2%, con el objetivo de alejar de los carriles de circulación las zonas permeables donde podría introducirse humedad que afecte la capacidad estructural del paquete. Los 2.5 m restantes estarán conformados por una banquina estabilizada, con una pendiente transversal del 4% que permitirá el adecuado escurrimiento del agua de lluvia hacia las
cunetas laterales. El talud del terraplén tendrá una pendiente 1:4 en todo el tramo.
La carpeta de concreto asfáltico tendrá 3 cm de espesor y 8.3 de ancho (7.3+0.5 de banquina en cada lado), debajo una base de concreto asfáltico de 5 cm, base de estabilizado granular cementado de 20 cm, subb-ase de suelo cemento también de 20 cm y una subrasante mejorada con cal. La banquina de 2.5 m tendrá suelo estabilizad con 15 cm de espesor.
En la rotonda cambia la base cementada es reemplazada por dos bases de 20 cm.
Rotonda RP37-s
Se proyecta una intersección tipo rotonda de cuatro ramas. La misma posee un diámetro total de 70 m, determinado en función del ángulo de intersección entre ambas trazas. Presenta un sobreancho de 1 m y una
isleta central de 48 m de diámetro. Además, cuenta con un delantal perimetral para el giro de camiones de 4 m de ancho, ejecutado en hormigón pigmentado verde, quedando un ancho de calzada interna de 7 m.
Las cuatro ramas de acceso presentan un ancho de 4.5 m en los ingresos a la rotonda, mientras que las salidas tienen un ancho de 5 m. Se colocarán barandas metálicas de defensa acompañando el desarrollo de las ramas y el contorno de la rotonda. Las isletas serán re llenadas con hormigón tipo H-15. La isleta circular central contará con cordón montable tipo “C” en todo su contorno, mientras que las isletas partidoras estarán delimitadas con cordones emergentes, de altura variable o constante, tipo “B” y “A” según corresponda.
Obras complementarias
Fresado pavimento existente con acopio de RAP, en RP N°37s para la ejecución de la rotonda, demolición e alcantarillas existentes, colocación de caños de hormigón armado, construcción de alcantarillas de hormigón armado, alteo de líneas eléctricas de media y baja tensión, traslado de fibra óptica, sepalización vertical, colocación de tachas en curvas, relleno de isletas con suelo y hormigón, construcción de cordones de hormigón, retiro de alambrados y construcción de alambrados y tranqueras, instalación de luminarias LED nuevas en intersecciones, mensuras de parcelas afectadas por la obra.