Autopista: RN9 entre Avenida de Circunvalación (San Miguel de Tucumán) y Avenida San Martín (Banda del Río Salí)
Duplicación de calzada en un tramo de 2.7 km de la ruta nacional 9 en el acceso sudeste de San Miguel de Tucumán, desde el intercambiador con la avenida de Circunvalación hasta la rotonda con la avenida San Martín de La Banda del Río Salí; más la construcción de colectoras y un intercambiador en el cruce con la ruta provincial 320.
Longitud: 2.85 km
Pliegos de licitación
El 10 de mayo la empresa constructora Conorvial, que tenía a su cargo la duplicación de 2.8 km de la ruta 9 en el acceso sudeste a San Miguel de Tucumán, dio a conocer que estaba en negociaciones con Vialidad Nacional para rescindir el contrato. La obra tenía solamente un 15% de avance según explicita en la misma nota, aunque en agosto de 2023 se había informado un avance del 27%, aunque ya en ese momento la web oficial MapaInversiones solo adjudicaba un 12.4%. Hoy MapaInversiones informa un 14.41%. Autoridades nacionales y provinciales dan como un hecho la caída de la obra.
El Diario La Gaceta de Tucumán en una buena nota informó que las razones serían una “ruptura” en la ecuación económico-financiera del proyecto, lo que vuelve “inviable” su reactivación. Actualmente los plazos están neutralizados desde hace más de dos años por falta de financiamiento. La empresa confía en llegar a un entendimiento para el que existen varias instancias administrativas y no hay plazos previstos. En particular deben ponerse de acuerdo con la valuación de los trabajos ejecutados y aún no abonados, todo en el contexto de una obra que valía $1500 millones y hoy cuesta según estimaciones $35 mil millones.
La obra ya arrancó con mal pie, con trabajos que se ralentizaron por el traslado de servicios que no se concretaba. Desde que asumió el gobierno de Milei hubo múltiples intentos de reactivar la obra, aunque el gobierno nacional no cedió en su postura de interrumpir el financiamiento, el cual estaba originalmente a cargo del BID. Ni siquiera la inclusión en el presupuesto 2025 fue suficiente. Tampoco la provincia planteó hacerse cargo como ha sucedido con otras obras.
Sobre este proyecto
Consiste en la duplicación de calzada en un tramo de 2.85 km de la ruta nacional 9 en el acceso sudeste de San Miguel de Tucumán, desde el intercambiador con la avenida de Circunvalación hasta la rotonda con la avenida RP302 (ex RN9) en el paraje San Andrés, La Banda del Río Salí; más la construcción de colectoras y un intercambiador en el cruce con la ruta provincial 320. Incluye un nuevo puente sobre el río Salí y un puente peatonal sobre la RP320. La calzada de la RP306 que cruza por encima de la autopista también será duplicada.
Contexto
Este sector cuenta con un TMDA 2019 de 18 350 vehículos/día, con intensidad sensiblemente superior en horas pico y un porcentaje de pesados del orden del 19 % (según datos de Tránsito de la DNV año 2018).
La intersección con RP320 se encuentra semaforizada y cuenta con ramas de giro del lado sur, las mismas formaron parte de una intersección tipo bigote en una configuración anterior. Del lado norte presenta un encuentro simple sin ningún tipo de tratamiento para el giro (sin sobreanchos y escaso pavimento). A esta intersección confluyen diariamente más de 23 000 vehículos de los cuales 18 350 corresponden a la Ruta Nacional. Del total de automóviles que llegan por la ruta nacional un 35% realizan algún giro, mientras que
en el caso de la ruta provincial este porcentaje roza el 85%. Todo esto hace que la semaforización sea completamente insuficiente y colapse repetidamente aún en horas no pico, observándose colas de más de un kilómetro lo que también influye en la seguridad,propiciando la realización de maniobras peligrosas por parte de los usuarios (como circular por banquina).
Descripción
Se proyecta transformar el sector en una autopista de cuatro carriles, dos por sentido de circulación, control total de accesos y carriles auxiliares de empalme, mediante la construcción de una segunda calzada hacia el norte de la existente, la misma se desarrollará dentro de la zona de camino disponible.
Perfil estructural
Consiste en la duplicación de la calzada existente hacia el norte, con cantero central de 16m, colectoras
enripiadas y pavimentadas según sectores, en ambos sentidos para el acceso de los frentistas.
La calzada estará compuesta de un terraplén con compactación especial, sub-base granular de 15 cm, base granular también de 15 cm, y concreto asfáltico dividido en tres capas de 5, 6 y 6 cm de espesor, y sobre ellas la capa de rodamiento de concreto asfáltico de 3 cm.
Las banquinas tendrán 15 cm de suelo granular y 2.5 m de ancho para las externas más 50 cm las internas, ambas asfaltadas.
La calzada de la RP306 será similar excepto que no contará con la capa intermedia de concreto asfáltico, es decir, serán una base inferior, una superior y la carpeta de rodamiento. La isleta central tendrá 1 m de ancho y estará separada por cordones de hormigón. Asimismo, contarán con veredas peatonales de 2 m de ancho.
Colectoras
Las colectoras tendrán 7.3 m de ancho. Las del sector noroeste serán enripiadas, mientras que el resto serán de hormigón de 22 cm de espesor.
Intersección RP306
Se plantea una intersección a distinto nivel del tipo trébol de dos hojas con pesas, dejando a la RPN306 pasar por sobre la RN9. Las pocas expropiaciones del proyecto corresponden a este nudo, a fin de garantizar la visibilidad para la circulación y la conectividad de las colectoras.
La calzada de los ramales será igual a la de la calzada nueva de RN9, solo que con 4.5 m de ancho.
El viaducto tendrá una longitud de 55.12 m, compuesto por 2 tramos de 27.56 m, 4 carriles e isleta central, con un ancho total de 20.85 m. El ancho de las columnas es de 1.2 m y tendrán unos 9.1 m de alto, mientras que los pilotes tendrán 20 m de profundidad, aunque ambas longitudes están sujetas a verificación
Las rotondas norte y sur tendrán 4 ramales y un carril de giro exclusivo: en la norte desde RP306 hacia RN9 con destino a San Miguel de Tucumán, y en la sur para dirigirse desde la RN9 hacia RP306 con destino sur. La rotonda norte tendrá 48 m de diámetro y una calzada de 9 m más 3 m de sobreancho. La sur en cambio tendrá 44 m de diámetro externo y una calzada de 8 m.
Puente sobre el río Salí
Tendrá una longitud total de 310.38 m, con 9 tramos de 29 m y 2 tramos de 24.69 m. Tendrá un total de 3 carriles, con un ancho de calzada de 10.95 m y un ancho total de 15.85 m. Las columnas tendrán un ancho de 1.2 m. La profundidad de la pila estimada es de 20 m bajo el lecho.
Estará ubicado 8 m aguas arriba del puente actual. Tendrá un carril más que el existente, el pliego no especifica el uso que se le dará al tercer carril.
Desagües
Se construirá un canal de desagüe de hormigón con orientación norte–sur que desemboca en el río Salí, y con rejas de captación sobre la RP306. Además se construirán alcantarillas transversales y laterales.
Obras complementarias
Se hará traslados de servicios públicos, señalamiento vertical, horizontal por extrusión pulverización, expropiaciones, colocación de defensas metálicas, alambrados, implantación de árboles, plantación de una barrera vegetal en base a arbustos en el cantero central la misma (servirá como cortina para evitar el encandilamiento y desalentar los cruces transversales), demolición de obras varias y obras de iluminación LED en todo el tramo.
Fuente
Acerca del autor
