Una ruta en trinchera y un viaducto en reemplazo de un retorno, dos obras para llegar a Córdoba con buen ritmo para terminar este año

Consiste en la construcción de un viaducto sobre la ruta nacional 19 en la intersección con la avenida San Martín, de acceso a Malvinas Argentinas, Provincia de Córdoba. Incluye dos rotondas en la intersección de la avenida con las colectoras. El mismo elimina el retorno existente alrededor de esa calle, y vincula de forma directa los sectores al norte y al sur de la RN19 los tramos que estaban disjuntos.

Contexto

La RN19 tiene formato autovía desde Córdoba hasta Santa Rosa de Río Primero, con retornos a nivel. En el caso del acceso a la localidad de Malvinas se presenta una situación particular, ya que la expansión urbana se manifiesta de ambos lados de la autovía generando así una demanda de cruce. La solución planteada segrega el tránsito pasante de la ruta con los movimientos locales incluyendo ramales de conexión para resolver el acceso a la zona urbana.

Descripción

El distribuidor se resuelve con una tipología del tipo “pesa”, en donde los movimientos pasantes de la ruta se resuelven en un altonivel y en la parte inferior las ramas y calle locales se conectan a través de dos rotondas a construir de un lado y otro de la via incluyendo veredas para el cruce peatonal.

La intervención se realizará sobre ambas calzadas de la RN19 en una longitud de 1100 m, con una inflexión hacia el cantero central, elevación en terraplén de 850 m de extensión con muros de sostenimiento de altura variable en 120 m de longitud. Se construirán calzadas principales de pavimento asfáltico de 7.3 m de ancho, banquinas pavimentadas y perfil con defensa de hormigón tipo New Jersey en 450 m. Habrá cuatro nuevas ramas de accesos con sus respectivos carriles de intercambio de 4.5 m de ancho de calzada, banquinas pavimentadas y en total unos 300 m de longitud.

En la calzada principal se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm sobre otra de 6 cm, una base granular de 20 cm y una sub-base granular de 20 cm. Las banquinas externas serán de 3 m asfaltadas con 5 cm de concreto asfáltico, sub-base granular de 20 cm y subrasante de 30 cm. Las banquinas internas también pavimentadas de 1 m e idéntica configuración a las externas..

Avenida San Martín

Se dará continuidad por 30 m a la avenida San Martín bajo el puente incluyendo calzada de 11.50 m de ancho, cordón integral y veredas peatonales de 3 m. La superficie es de hormigón de 22 cm de espesor con una base de hormigón pobre de 10 cm y un ausb-base granular de 20 cm, asentado sobre una usbrasante compactada de 30 cm. Las veredas serán de hormigón de 10 cm sobre una subrasante con compactación de 30 cm.

Rotondas

Las dos rotondas inferiores de vinculación con colectoras y ramas de accesos tendrán 15 m de radio interno, calzada de hormigón de 7 m de ancho y veredas peatonales de 3 m.

Serán de hormigón de 2 cm sobre una base de hormigón pobre de 10 cm y una sub-base grnular de 20 cm.

Puente

El viaducto a construir tendrá un vano de 25.5 m de largo y un ancho de 23.5 m que incluye la construcción de calzadas con banquinas pavimentadas y defensas de hormigón armado tipo new jersey.

Se trata de un puente sobre nivel de planta oblicua con un ángulo de esviaje de 55º47´, de un único tramo de 25.38 m de longitud total, y un tablero de 23.5 m de ancho total, formado por dos semitableros de 11.7 m de ancho cada uno con una junta central libre de 10 cm. Los estribos son tipo pórtico transversal de hormigón armado, con un sistema de contención del terraplén de acceso con suelo mecánicamente estabilizado provisto de una pantalla de revestimiento de escamas de hormigón.

Las columnas son de 90 cm de diámetro y las columnas de 1 m de diámetro.

Obras complementarias

Reperfilado de cunetas, alcantarillas cajón de hormigón armado bajo rotondas de 3 bocas de 2×1 m en rotonda norte y 2 bocas de 2.5×1 m en la sur y 70 m de longitud. Obras de embocadura, sumideros y badenes de hormigón. Iluminación, defensas, señalización y forestación.

Fuente

Pliegos de licitación 2024/000034 de Caminos de las Sierras

Consiste en la construcción de una trinchera de 600 m para elevar la traza de la ruta nacional 36 —avenida Vélez Sársfield— en la zona urbana de Córdoba, desde la calle Posadas hasta su encuentro con Circunvalación, de manera que se evite el cruce a nivel con la calle Defensa/Ordóñez y la colectora de Circunvalación. Además, se construyen dos rotondas en la parte a nivel con estas dos calles.

Contexto

La RN36 tiene formato de autovía hasta unos 2600 m antes de su final sobre la autopiosta RN019 (Circunvalación de Córdoba). A partir de allí tiene un formato de avenida urbana, con dos carriles por sentido con separador central interrumpido, y dos intersecciones puntuales: una con la Calle Defensa, semaforizada, y otra con la colectora de la avenida circunvalación, sin regulación. Esto genera, en las horas pico, grandes niveles de congestión.

La concepción general de la solución prevista propone la separación espacial de los dos tipos de tránsito que se presentan en el sector: un tránsito pasante, asociado a viajes que tiene su origen por fuera de la ciudad de Córdoba y buscan ingresar a ella o acceder a la Circunvalación; y un tránsito más local, relacionado con el uso de suelo descripto.

Descripción

La solución es una sobre elevación de la calzada principal de la Av Vélez Sarsfield desde la calle Posadas hasta el cruce con la avenida circunvalación. Esto asegura la separación del tránsito pasante manteniendo en el nivel actual el tránsito frentista y regulando a través de rotondas el flujo de las dos principales intersecciones con las calles internas principales: Defensa/Ordóñez y colectora de circunvalación.

De esta manera, la intervención de la calzada principal se extiende en un tramo de 1000 metros de longitud, de los cuales los primeros 260 metros al sur se emplean para elevar la rasante de la calzada, generando el gálibo suficiente para la implantación del viaducto. En este primer tramo, se disponen de muros de sostenimiento de suelo mecánicamente estabilizado para compatibilizar este alteo con la insuficiencia de espacio propia de un entorno urbano.

El viaducto principal presenta una longitud de aproximadamente 500 metros, entre las progresivas 0+260 y 0+865, finalizando en la vinculación con el intercambiador existente en la intersección con la avenida de circunvalación, tanto con su calzada principal como las ramas de ingreso y egreso de la misma.

El perfil tipo adoptado para la calzada principal en el viaducto es de dos carriles por sentido, con 3.65 m de ancho cada uno, separador central constituido por una defensa tipo new jersey, y banquinas a ambos lados de 50 cm de ancho cada una. Al respecto, se ha adoptado un perfil tipo reducido en los primeros 400 m por falta de disponibilidad de espacio, en el que se han eliminado las banquinas y se han adoptado carriles de 3.5 m de ancho.

Para la solución vial en el sector inferior, se han diseñado calles frentistas que comienzan a ambos lados de los muros de sostenimiento en el inicio del tramo y se desarrollen a través de una avenida urbana, con dos carriles por sentido de circulación y cantero central de 3 m (este permite la implantación de las pilas del viaducto) hasta la intersección con la calle colectora. Estas calles frentistas serán construidas con pavimento de hormigón y contarán con cordones cuneta y veredas.

Rotonda calle Defensa/Ordóñez

Se dispone de una rotonda urbana, con un ancho de calzada de 8 m y diámetro interno de 40 m, la cual permite resolver todos los giros asociados a este sector.

Rotonda colectoras

Se prevé una rotonda de 10 m de ancho de calzada y un diámetro interno de 30 m. Las colectoras se verán recortadas unos 60 m a cada lado, vinculándose al noroeste y al nordeste de la rotonda.

Retorno

En la vinculación de las calles frentistas con la avenida inferior, se prevé un retorno con ramas de 7 m de ancho, que permita generar cambios de dirección en función de los requerimientos de accesos del tránsito local.

Viaducto

El viaducto presenta una longitud total de 607.2 m, compuesta por 23 tramos de tablero de 26.4 m de luz parcial, con un tablero de ancho variable entre 15 m y 18.2 m. En el sector norte de la traza del viaducto se incorporan los puentes correspondientes a los ramales este y oeste, que permiten el ingreso y egreso de la Av. de Circunvalación respectivamente. Cada ramal consiste en un puente de 40 m de longitud total, conformado por 2 tramos de 20 m de luz parcial, con un tablero de 6.5 m de ancho total.

La solución adoptada para los estribos de los puentes consiste en un estribo cerrado mixto autoportante, formado por una estructura aporticada de hormigón armado, con un muro frontal constituido por escamas
de hormigón premoldeadas empotrados en una base de fundación.

En el viaducto de la RN36 el pórtico de los estribos es de hormigón armado H-30 y está constituido por pilotes-columna de 1.2 m de diámetro y una viga de bancada superior de 1.6 m x 1.1 m que sirve de apoyo a las vigas del tablero, con sus respectivas pantallas frontales y laterales. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

En los puentes de los ramales el pórtico del estribo es de hormigón armado H-30 y está constituido por pilotes-columna de 1 m de diámetro y una viga de bancada superior de 1.6 m x 1 m que sirve de apoyo a las vigas del tablero, con sus respectivas pantallas frontales y laterales. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

Pilas

Las pilas típicas del viaducto de la RN36 consisten en una estructura de hormigón armado tipo monocolumna y viga dintel, fundada sobre 4 pilotes vinculados por un cabezal superior. La pila del viaducto es de hormigón armado H-30, constituida por una columna cuya sección es de 2.4 m x 1.5 m y una viga dintel superior que sirve de apoyo a las vigas del tablero. La fundación de la pila es de hormigón armado H-30, compuesta por 4 pilotes de 1.3 m de diámetro que se encuentran vinculados por un cabezal superior cuya sección es de 6 m x 6 m y de 2 m de altura. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

Las pilas de los ramales consisten en una estructura de hormigón armado tipo monocolumna y viga dintel, fundada sobre 2 pilotes vinculados por un cabezal superior. La pila del ramal es de hormigón armado H-30, constituida por una columna cuya sección es de 1.3 m de diámetro y una viga dintel superior que sirve de apoyo a las vigas del tablero. La fundación de la pila es de hormigón armado H-30, compuesta por 2 pilotes de 1.2 m de diámetro que se encuentran vinculados por un cabezal superior cuya sección es de 4.7 m x 1.8 m y de
1.6 m de altura. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

Calzada principal

El puente correspondiente al viaducto de la RN36 presenta un ancho total de tablero variable
entre 15 m y 18.2 m.

Los tramos de tablero cuyo ancho total es de 15 m se componen por dos calzadas de 6.8 m de ancho, dos defensas laterales tipo TL-5 y una defensa central tipo TL-4 de hormigón armado H-30. La estructura del tablero del puente está constituida por 6 vigas premoldeadas pretensadas de 1.4 m de altura de hormigón armado H-40, con una losa superior maciza de 20 cm de espesor, compuesta por prelosas estructurales de hormigón armado H-30 de 5 cm de espesor y un hormigón de segunda etapa de 15 cm de espesor también H-30. La estructura del tablero se completa con 2 vigas transversales extremas de hormigón armado H-30, cuya sección es de 1.15 m de altura y 30 cm de espesor en el caso del apoyo de las vigas principales sobre el estribo, y de 60 m de altura y 40 cm de espesor en el caso del apoyo de las vigas principales sobre pilas, ya que en este caso el apoyo se realiza a través de una nariz de 85 cm de longitud y 70 cm de altura.

Los tramos de tablero cuyo ancho total es de 18.2 m se componen por dos calzadas de 7.3 m de ancho, cada una cuenta con una banquina interna y una externa de 50 cm y 60 cm respectivamente, y completan el tablero dos defensas laterales tipo TL-5 y una defensa central tipo TL-4 de hormigón armado H-30. La estructura del tablero del puente está constituida por 8 vigas, con las mismas características que el tramo de 15 m.

El diseño del tablero del puente se completa con juntas de dilatación elásticas sobre cada uno de los ejes de pilas y estribos, losas de aproximación en los accesos al puente, carpeta de rodamiento de concreto asfáltico de 5 cm de espesor mínimo, y un sistema de desagües de calzada conformado por con caños de bajada, colectores y montantes, de 10 cm, de 15 cm y de 20 cm respectivamente, de material tipo caño de acero negro de 2 mm de espesor revestido con un esquema de pintura epoxi, con sus correspondientes piezas de conexión, bridas de sujeción y cámaras de desagüe de hormigón armado de 60×60 cm.

Calzada de Puente Ramal

Los puentes de los ramales de ingreso y egreso de la Av. de Circunvalación presentan un ancho total de tablero de 6.5 m, compuesto por una calzada de 4.5 m de ancho, con una banquina interna y una externa de 60 cm cada una, y completan el tablero dos defensas de hormigón armado H-30 tipo TL-5 a cada lado.

Iluminación

Deberán iluminarse las calzadas principales, las ramas de ingreso y salida, las rotondas y calles colectoras, y aquellos puntos que por seguridad así lo requieran.

La separación entre columnas será de 40 m para las columnas de 12 m de altura, y de 33 m para las de 8 m de altura.

Fuente

Pliegos de licitación 2024/000036 de Caminos de las Sierras