Catamarca, tierra de variantes

Consiste en la construcción de un nuevo puente de 350 m sobre el río Santa María, uniendo la localidad de Las Mojarras con el norte de Santa María, en la Provincia de Catamarca. El punto elegido es inmediatamente después de la confluencia de los arroyos Santa Rosa por el este y un arroyo sin nombre por el oeste, que lo hacen casi en el mismo punto.

El río Santa María es un río con un ancho lecho de inundación en el norte provincial, en su margen derecha se encuentra la ciudad de Santa María, que con 16 mil habitantes es la segunda de toda la provincia. A lo largo de casi 30 km se suceden comunidades y valles irrigados a ambos lados, los cuales se conectan por un puente ubicado en el extremo sur (que comenzó a construirse en simultáneo con este pero ya fue inaugurado), y otro que ingresa al centro de Santa María. Además, por las características propias del río, es habitual que vehículos circulen directamente por el lecho cuando este se encuentra seco, como se observa en huellas en las imágenes satelitales.

La construcción comenzó a mediados de 2023, y se espera que termine en 2026.

Descripción

Es un puente viga de hormigón pretensado, con una longitud determinada para el puente de 350 m que permiten salvar el cauce desde margen este a oeste, con tramos de 25 m, con 13 pilas y un total de 14 vanos entre estribos.

El nuevo puente tiene una longitud total de 350 m, convirtiéndolo en el más largo de la provincia. El ancho total será de 13.8 m, suficientes para una calzada única de doble mano con trochas de 3.65 m cada una, banquinas de 2.5 m en los laterales de los cuales 1.75 m sirven como veredas peatonales. La superficie de rodamiento es de hormigón.

Accesos

Se adoptó una velocidad directiz de 60 km/h.

El acceso este se da en la intersección con la ruta provincial 357, para lo cual se añade un nuevo ramal a la rotonda donde se encuentra el Monumento a la Pachamama.

En el acceso oeste, el estudio preliminar sugiere la construcción de una rotonda moderna con 3 ramales de acceso. No obstante, no parece haberse seguido la sugerencia. La rotonda en cuestión no aparece mencionada en las noticias ni se la distingue en las imágenes satelitales.

Tanto en la margen este como oeste, los estribos se encuentran en la zona de la llanura de inundación del río y no dentro del cauce propiamente dicho, por lo que se considero que estas defensas tendrán como objeto proteger las márgenes del cauce en coincidencia con el punto de implantación, aguas abajo y aguas arriba con una longitud total de 400 m lineales.

Consiste en la pavimentación de un camino costanero sobre la margen oeste del río Belén, en el sector urbano de la ciudad de Belén, Catamarca. El camino funcionará como variante o paso externo de la localidad, evitando que el tránsito pasante sur norte tanto de la ruta provincial 46 como de la nacional 40 se mezcle con el local.

El mapa que se presenta en en la ficha es un tentativo, basado en las poca información disponible. En esta nota de 2025 del diario catamarqueño El Ancasti, se especifica que será una

traza pavimentada en una extensión de 3.220 metros, con una calzada de 7,30 metros de ancho y banquinas de 4 metros… ubicada en el sector este de la ciudad, paralela al margen del río Belén

En otra nota, en este caso oficial del gobierno de Catamarca, establece que

se desarrolla a lo largo del margen del Río Belén, desde el empalme de la Avenida Virgen de Belén hasta el Empalme de la Ruta Nacional N°40 (inicio de Quebrada de Belén).

En base a esto definí como más probable de inicio un sector al norte que está separado del resto del valle por un pequeño cordón de cerros cuya base está demasiado poblada al sur como para pensar en una traza nueva. La longitud de 3.2 km, por otra parte, implica que no llega hasta el tramo de la ruta 46 que atraviesa el río, lo cual seguramente añadiría dificultad para empalmar ambas vías, sino que empalmaría unos 400 m más al norte.

La variante Andalgalá es una nueva traza de 11 km de la ruta provincial 46 de Catamarca que evita el paso por el área urbana de Andalgalá bordeándola por el sur del valle, atravesando sectores fuera del sector de chacras irrigadas.

Encontré dos fuentes donde se ve el trazado. La primera es del portal oficial del gobierno catamarqueño, donde se aprecia en una foto del gobernador en la ya clásica foto del político señalando un mapa.

Aunque con un poco de trabajo permitiría trazar la ruta con cierta precisión, el diario Inforama hace más fácil el trabajo con una publicación en Instagram donde lo deja claro sobre una imagen satelital. La traza inicia 1600 m antes de las primeras casas, y se dirige hacia el sur, donde realiza tres curvas en 90° hasta ubicarse al borde del aeródromo local, que lo obliga a desviarse al nordeste para luego sí seguir hacia el sudeste hasta el sector donde hay un puente peatonal sobre el río Andalgalá.

Consiste en la apertura de 137.9 km de un nuevo tramo de ripio de la ruta provincial 34 de Catamara, que une la localidad de Chuquisaca con la ruta provincial 43 a la altura de El Peñón. El proyecto total era de pavimentación desde Palo Blanco hasta la RP43, pero en una primera instancia se hizo la apertura de los tramos faltantes.

Contexto

La ruta permitirá vincular de forma mucho más directa las localidades de Tinogasta y Antofagasta de la Sierra, ahorrando casi 180 km, vinculando así la zona de la Puna y sus nuevas minas de litio, con una de las localidades más importante de la zona, y el vínculo pavimentado con Chile a través del Paso de San Francisco. El proyecto fue diseñado para su pavimentación, pero en una primera instancia se hizo únicamente la apertura.

Descripción

La obra se dividió en tres secciones:

• Sección I: comienza en la localidad de Palo Blanco y llega hasta el paraje Chuquisaca, con una longitud aproximada de 27 km. Se desarrolla en un sector ondulado de la planicie precordillerana y es atravesada por dos cursos de agua permanentes importantes.
• Sección II: desde Chuquisaca hasta el lugar conocido como Agua del Médano, con una longitud aproximada de 26 km. Se trata de la sección más compleja en términos geométricos con una diferencia de cota de aproximadamente 2000 m.
• Sección III: desde Agua del Médano hasta la intersección de la RP43, con una longitud aproximada de 84 km. Atraviesa la zona de la Puna, que si bien tiene diferencias de cotas desde el inicio hasta el final, la característica principal es que los suelos por donde transcurre son arenas del tipo volcánicas

En la sección II hay varios sectores con curvas de caracol. En el sector que se muestra debajo la ruta asciende 85 m.

Perfil estructural y geométrico

El proyecto ejecutivo habla de pavimento, por lo que los datos que aquí presentamos son esos. El ancho de la ruta es de 6.7 m, correspondiente a una vía secundaria. Las banquinas serán de 1.5 m de ancho, sin pavimentar, solamente compactado, con algunos sectores de 3.3 m de ancho, y otros donde en vez de banquina hay cordón cuneta y veredas.

En zona de desmonte el alto máximo respecto a la ladera es de 10 m.

Puentes

El proyecto prevé la construcción de tres puentes, dos sobre el río Grande, y uno sobre el río Mogotes, ambos ubicados en la primera sección, entre Chuquisaca y Palo Blanco.

Según los planos cada puente está compuesto por tramos de 25 m, siendo el total de tramos variable. No obstante, en las imágenes que se presentan cada puente tiene una longitud de 75 m.

Ni los anuncios gubernamentales ni las noticias mencionan en ningún momento estos puentes. Tampoco se observa en las imágenes de Copernicus el cambio notorio que aparece cuando se construye un puente, por lo que seguramente continúan como vados.

También hay planteadas veredas.

Fuente

Proyecto ejecutivo

Consiste en la pavimentación de 60 km de la RP43 desde el final de su asfalto al terminar la zona urbana de la villa de Antofagasta de la Sierra hasta un punto ubicado 2500 metros antes del río Falda Ciénaga. Es el primer tramo del proyecto de 112 km totales que completará la pavimentación de la RP43 hasta el límite con la Provincia de Salta.

Entorno

Si bien la topografía es llana hay en los alrededores varias formaciones montañosas, y se mezclan salares, volcanes y desiertos. Las precipitaciones son muy escasas, no superan los 200 mm. anuales y las temperaturas, tanto en verano como en invierno, son de una gran amplitud térmica. Los vientos existentes alcanzan velocidades que oscilan entre los 55 y 77 km/h. Esto, sumado a una altitud que supera los 3400 msnm, hace que la vegetación existente en la zona es prácticemente nula, consistiendo en arbustos aislados tipo matas y pastos (paja brava), típicos del clima desértico.

Financiamiento

Si bien la realiza la Provincia de Catamarca, hay varias empresas mineras que aportan con recursos a la obra. En junio de 2025, por ejemplo, la firma coreana POSCO comprometió un aporte de U$ 1 millón.

Impacto

No hay localidades al norte de Antofagasta, sin embargo, el camino de acceso a la localidad de Los Nacimientos se halla a unos 10 km de este tramo a pavimentar, por lo que se vería directamente beneficiada.

En la zona hay varios sitios turísticos y comunidades favorecidas, sin embargo, el principal beneficiario será la actividad minera, particularmente la extracción del litio en Salar del Hombre Muerto, lo que ha atraído la atención de compañías mineras a la zona.

Descripción

En el pliego se identifican dos «cuestecillas» de no más de 4 km, sin identificar si están en este primer tramo o en el segundo.

El ancho de calzada será de 6.70 m y el de banquina de 2.00 m, con talud en terraplén 1:1.5 y en corte, con una inclinación del contra talud de 70°. Las dimensiones mínimas de las cunetas serán de 0.70 m de profundidad y 1.00 m de ancho. Debe realizarse un alteo de todo el coronamiento en un promedio de 0.50 m sobre la traza existente, adecuándose el mismo en los sectores en los que se localicen obras de arte, en coincidencia con los cauces naturales, donde se tendrá en cuenta la tapada mínima. El terraplén deberá ejecutarse con material producto de los préstamos laterales, para lo cual se conformarán adecuadamente las cunetas, con el objeto de minimizar el transporte y producir el menor impacto ambiental posible. Posteriormente se construirá la base granular de agregado pétreo y suelo de 0.20 m de espesor, y las banquinas de 0.10 m de espesor. Sobre la base granular se realizará la imprimación con material bituminoso, y luego de transcurrido el tiempo establecido, se ejecutará el riego de liga y la carpeta de concreto asfáltico en 0.05 m de espesor.

Consiste en la pavimentación de la variante casi 7 km de la ruta nacional 40 que evita, por el sur, el paso por el área urbana de Lonadres, Catamarca.

Contexto

La ruta 40 en su traza original asfaltada pasa por la localidad de Londres, la cual se desarrolla en buena medida de forma lineal sobre esta. Además, en este sector no se cumplen los criterios normativos para las curvas ni el ancho, con veredas muy angostas y por momentos inexistente, lo cual deriva en casas construidas prácticamente sobre la calzada. Debido a esto, y al incremento del tránsito por la mina La Alumbrera, se concretó una variante de tierra obligatoria para el tránsito pesado, la cual realiza una suerte de «U» por el sur del valle irrigado.

El tránsito medio diario anual fue establecido en 360 vehículos.

Descripción

Por las complejidades catastrales y la historia arqueológica de la zona se optó por mantener un ancho de camino de solo 30 m.

Perfil estructural y geométrico

La velocidad directriz es de 70 o 50 km/h según el tramo. El peralte máximo es de 6% con radios mínimos de curva de 160 m y deseables de 250 m; una curva quedó con un ancho de 100 m por imposibilidad de expropiación. El ancho de calzada es de 6.7 m, correspondiente a vías de jerarquía no troncal y banquinas de 2.5 m de ancho.

Se proyectó el asfaltado con 4 cm de espesor, una base granular de 20 cm y suelo compactado.

Intersecciones

Tanto al inicio como al final se han proyectado intersecciones en «T» canalizadas.

Obras hidráulicas

Se proyecta una única alcantarilla de hormigón, ubicada en la progresiva 2+890, dos cruces de agua para riego mediante sifón en las progresivas 3+590.66 y 6+368.83, y un badén de hormigón en el cruce del río Hondo, en la progresiva 3+028. Este último tendrá 50 m de longitud, 12.7 m de ancho de coronamiento y 20 cm de espesor.

En el arroyo El Estanque se ha proyectado un muro de protección de margen de gaviones y colchonetas. Tiene una longitud total de 83 m y una altura de 2 m.

Los cruces en sifón son caños de hormigón que pasan enterrados debajo de la calzada, con dos cámaras en los extremos, las cuales se llenan y hacen que el agua fluya por efecto de la presión.

Fuente

Pliegos de licitación 46-0262-LPU21 de Vialidad Nacional

Consiste en la construcción de un nuevo puente sobre el río Santa María sobre la ruta provincial 39 de Catamarca, que vincula las localidades de San José Banda Oeste y Palo Seco.

Contexto

La ruta 39 bordea el margen oeste del río Santa María, donde hay localidades menores como Chañar Punco, Las Mojarras y San José Banda Oeste, terminando al sur a la altura del puente . Mientras que la ruta 40 bordea el margen este donde están las localidades principales: Santa María, Loro Huasi y San José. Las urbanizaciones se desarrollan de forma lineal desde Santa María hacia el sur. El único puente estaba entre el centro de Santa María y Las Mojarras, en el centro-norte del valle, este nuevo puente evita un rodeo de 30 km que además pasa —sobre todo del lado este— por sectores muy urbanizados.

Descripción

El Proyecto consiste en la construcción de un puente recto de 200 m de longitud, con tablero de hormigón armado en 8 tramos isostáticos de 25 m cada uno, vinculados mediante losas de continuidad. La superestructura del puente está conformada por losas de hormigón armado, que apoyan sobre vigas de hormigón postesado de 25 m. de longitud. La calzada tendrá 8.3 m de ancho con dos veredas peatonales laterales de 1.2 m cada una, defensas de hormigón, barandas metálicas y losas de aproximación. Las pilas están constituidas por pórticos de hormigón armado que tienen una viga superior rectangular de 1.2 m. de altura y dos pilares circulares de 1.2 m. de diámetro, que apoyan sobre pilotes de igual diámetro de 13 m de longitud.

Los estribos son cerrados de hormigón armado con fundación sobre pilotes. Están compuestos por una viga de cabecera con murete posterior, que apoya sobre tres contrafuertes centrales y dos extremos, que también sirven como muros de alas. Cada uno de estos contrafuertes se empotran en un sistema constituído por una losa de fundación apoyada en un grupo de 20 pilotes de 1.2 m de diámetro y 13 m de longitud, aproximadamente.

El tablero tiene un espesor de 17 cm y está emplazado sobre vigas de 24.8  m, y está constituído por un total de 32 vigas postesadas, en todo el puente. Se ejecutará sobre el tablero una carpeta de desgaste de 7 cm de espesor. Como obras complementarias están previsto realizar: limpieza y acondicionamiento del cauce, aguas arriba y aguas abajo en la zona de emplazamiento del puente en un ancho de 150 m. Además, se construirán espaldones para defensa de márgenes protegidos con gaviones prismáticos y colchonetas, tanto aguas arriba como aguas abajo. Además se prevé la construcción de barandas metálicas para defensa, traslado de líneas eléctricas, construcción de terraplén, construcción de calzadas enripiadas y pavimento de hormigón.

Accesos

Además del trabajo del puente, Vialidad desarrolló por administración los accesos a los puentes, tanto en la cabecera este desde la ruta 40 hacia el puente como en lo que es la cabecera oeste.

Fuente

Pliegos de licitación 02/2022 de la Dirección de Vialidad de Catamarca

Consiste en la pavimentación de 4.5 km de la ruta provincial 212, que van desde la ruta provincial 46 hasta la localidad de Villa Vil, cerca de Andalgalá.

Villa Vil no fue reconocida como aglomeración en 2022, que se asentaban en un pequeño valle de regadío (1 km²) sobre el río Villa Vil. En la imagen satelital se observan unas 20 casas ubicadas alrededor de una única manzana, más otros pobladores dispersos.