Nuevas rutas pavimentadas en Córdoba: sierras y campos

Consiste en la pavimentación de 15.3 km de la ruta provincial 11 de Córdoba, desde el final del asfalto, unos 4.5 km al oeste de la RN36 en Coronel Baigorria, hasta unos 300 m después del cruce con la RP S-264, en Estación Río Seco; también abarca 400 m de la RP S-264 desde la intersección canalizada a construir con RP11. Asimismo, incluye dos nuevos puentes: uno sobre el río Santa Rita en RP11, y otro sobre el río de las Barrancas en RP S-264.

El proyecto no menciona la vinculación el tramo actualmente asfaltado de RP11 con RN36 en Coronel Baigorria, tramo que para una óptima conexión demandaría la apertura de una nueva traza que se vincule directamente a la autovía.

Descripción

La calzada estará constituida por una carpeta asfáltica de 5 cm de esesor y un ancho de calzada de 6.7 m (ancho correspondiente a vías menores), y banquinas sin pavimentar de 3 m de ancho. Por debajo del asfalto irá una base granular de 18 cm y bajo esta una sub-base granular de 20 cm. El ancho de camino es variable entre 40 y 50 m.

En general habrá expropiaciones a ambos lados para mantener el ancho de camino, en algunas zonas esto involucra el corrimiento del eje, lo cual permite a su vez suavizar o directamente eliminar curvas como las presentes en el cruce con la R S-264 sur.

Puente arroyo Santa Rita

Tendrá una longitud de 62.12 m y un ancho total de tablero de 13.3 m. Contará con 2 pilas intermedias apoyadas cada una en 4 pilotes. Los pilotes tienen 1.1 m de diámetro, con una profundidad estimada de 20 m bajo el terreno natural. Su estructura es de vigas pretensadas más prelosas. Al ser un cauce definido y angosto que hay que ensanchar la luz del puente ara no estrangular el flujo de agua, minimizando la cantidad de apoyos metidos en el agua.

Puente río de las Barrancas

Este puente es de 125.2 m entre estribos, armado en 15 tramos separados cada uno por 8.5 m, a excepción de los iniciales que estarán separados por 7.35 m. Estará compuesto por losas alveolares premoldeadas. Las 14 pilas estarán apoyadas en 2 pilotes de 80 cm de diámetro.

Las luces cortas repetidas son típicas de un lecho ancho y trenzado, donde el flujo no se concentra en un punto sino que se reparte entre distintos brazos en determinados momentos del año.

Intersección canalizada RP11 y RP S-264

La intersección en T tendrá 4 carriles, 2 por cada sentido de circulación, siendo uno por lado para continuar por la ruta y el otro para ingresar/egresar de ella.

Fuente

Pliegos de licitación 2024/000004 de Consorcio Caminero Único

Consiste en la pavimentación de 19.5 km de la ruta provincial 10 de Córdoba desde la cabecera del puente sobre el arroyo Carnerillo hasta la ruta provincial 11. En la licitación se lo definió como etapa 2, siendo la 1 la que está entre el puente y la RN158.

Se licitó en junio de 2025.

Se realiza un desplazamiento del eje de proyecto hacia el lado oeste para albergar el paquete estructural proyectado, y además se rectifican tramos tangentes entre curvas que permitan mayores radios.

El diseño geométrico es de perfil rural y además prevé ensanchar la zona de camino. En el primer kilómetro la traza es nueva para empalmar con el nuevo puente, ubicado pocos metros aguas arriba del actual. Desde allí en adelante el camino se amplía afectando a los frentistas del lado oeste. La velocidad de diseño es de 60 km/h. La calzada asfaltada de 7.3 m de ancho con banquinas sin pavimentar de 3 m. El espesor del concreto asfáltico es de 5 cm, y el de la base y la sub base 20 cm cada uno.

Intersección con RP11

Será una intersección canalizada tipo “T” con señal de PARE sobre RP Nº 10, la cual se complementará con el proyecto de intersección canalizada de la obra en el tramo Villa Reducción – RP11; en este se observa ya diseñado el encauzamiento desarrollando carriles especiales (ramas) para el ingreso y egreso de la nueva traza. También se proyecta el ensanche de la Ruta Provincial Nº 11 en la zona para incorporarle isletas y formar el carril de giro a la izquierda.

Desagües

Como premisa de diseño se prevé que los escurrimientos continúen por sus bajos naturales por lo que se establece el reemplazo, adecuación/prolongación y ejecución de 15 alcantarillas transversales
intercomunicando los mismos; las transversales son de 1.5×1 m, a exepción de una que será de 2×2 m, 2 de 4×2.5 m y 1 de 6×3 m. También se plantea la construcción de cunetas sobre ambos lados de la traza para la conducción del excedente precipitado sobre la media calzada y la banquina.

Para el drenaje transversal se adoptaron alcantarillas pre moldeadas, en tanto que para el drenaje
longitudinal se eligieron alcantarillas de tubo circulares de 80 cm de diámetro, sumando 65 en total.

Consiste en la pavimentación de 20.9 km de la ruta provincial 10 de Córdoba desde el puente sobre el arroyo Carnerillo hasta la rotonda con la ruta nacional 158 en Las Perdices. En la licitación se lo definió como etapa 1, siendo la 2 la que está entre el puente y la RP11.

Se licitó en julio de 2025.

Descripción

Se realizó un desplazamiento del eje de proyecto hacia el lado oeste para albergar el paquete estructural proyectado, y además se rectifican tramos tangentes entre curvas que permitan mayores radios.

El diseño geométrico es de perfil rural, a excepción de la rama sur de la rotonda con la RN158, y además prevé ensanchar la zona de camino. Desde allí en adelante el camino se amplía afectando a los frentistas del lado oeste. La velocidad de diseño es de 60 km/h. La calzada asfaltada de 7.3 m de ancho con banquinas sin pavimentar de 3 m. El espesor del concreto asfáltico es de 5 cm, y el de la base y la sub base 20 cm cada uno.

Puente

El ancho del puente es de unos 60 m. No se observan en los pliegos las dimensiones ni estructura del nuevo puente sobre el arroyo Carnerillo, tampoco la distancia exacta hacia el puente actual, aunque se puede apreciar en las fotos de construcción que están a menos de 100 m.

Intersección con RN158

Se trata de la rotonda existente en la Intersección de la RP10 con la RN158 al sur de la localidad de Las Perdices. Este proyecto empalma el inicio con la rama sur de dicha rotonda existente, para lo cual se prevé demolición del pavimento flexible existente, así como también el proyecto de isletas, demarcación
y señalización.

Desagües

Como premisa de diseño se prevé que los escurrimientos continúen por sus bajos naturales por lo que se establece el reemplazo, adecuación/prolongación y ejecución de 11 alcantarillas transversales
intercomunicando los mismos; las transversales son de 1.5×1 m, a exepción de una que será de 2×2 m, 2 de 4×2.5 m y 1 de 6×3 m. También se plantea la construcción de cunetas sobre ambos lados de la traza para la conducción del excedente precipitado sobre la media calzada y la banquina.

Para el drenaje transversal se adoptaron alcantarillas pre moldeadas, en tanto que para el drenaje
longitudinal se eligieron alcantarillas de tubo circulares de 80 cm de diámetro.

Consiste en la pavimentación de un acceso a Colonia Las Pichanas (Córdoba) desde la ruta nacional 19 a la altura de El Fuertecito a través de las rutas provinciales S-131, S-398 y el camion T109-33.

Contexto

Las Pichanas es un paraje rural que tenía 187 habitantes en el censo de 2022. Tiene un tránsito de autos, camiones y maquinaria agrícola, particularmente intenso en épocas de siembra y de cosecha. En todo su recorrido, el tramo se enmarca en una zona de actividades predominantemente agrícola-ganaderas, por lo que los bordes de la zona de camino lindan mayoritariamente con campos cultivados y de pastoreo. También es una zona donde se practica la ganadería intensiva y extensiva, destacándose una importante producción láctea de aproximadamente 100 000 l/día.

El proyecto no aclara el motivo de la elección de la traza. Si se hubiese elegido continuar por RP S-398 hasta la RP E-52 en La Tordilla, el proyecto se habría ahorrado 5 km.

Descripción

Debido a la presencia de las vías del ferrocarril a 25 m de la RN19, el tramo inicia donde termina la zona del ferrocarril, a 50 m de la la intersección del camino secundario S-131 con la RN19, a la altura del km 215 de dicha ruta nacional próxima a la localidad de El Fuertecito.

Se desarrolla con rumbo sur – norte hacia Colonia Las Pichanas. En dicho trayecto el tramo cruza el Río Segundo por un puente existente cerca de la Pr. 3+000, continúa discurriendo al norte enlazando pares de curvas horizontales entre largos tramos tangentes hasta alrededor de la Pr. 15+000 donde el tramo de proyecto empalma con el camino secundario S-398 con rumbo oeste – este hasta alcanzar el camino terciario T109-33, tramo final y de acceso a Colonia Las Pichanas.

En general discurre sobre la traza existente, aunque hay 4 rectificaciones de curvas.

Perfil estructural

Se realizará un terraplén compactado con un ancho de coronamiento de 12.7 m. La carpeta de concreto asfáltico será de 5 cm de espesor y 6.7 m de ancho (el ancho corresponde a una vía menor), estará sobre una base granular de 18 cm y una sub-base granular de 20 cm.

Ancho de camino y expropiaciones

La zona de camino sobre el S-131 varía de 25 m a 50 m. De la progresiva 0 a 5000 presenta un ancho existente promedio de 25 m, de la 5+000 a 9+000 aproximadamente, presenta un ancho existente promedio de 35 m; de la progresiva 9+000 a 14+000 aproximadamente, presenta un ancho existente promedio de 30 m; y de 14+000 a 15+300 presenta un ancho existente promedio de 50 m. En el resto de la traza el ancho promedio es de 20 m. En dichos tramos, en general la zona de camino existente debe ampliarse para lograr los 50 m de proyecto y alojar el perfil tipo propuesto por lo que se requiere afectar campos vecinos

Desagües

El proyecto hidráulico está constituido por un sistema de alcantarillas transversales, cunetas existentes/canales reperfilados y sobre todo alcantarillas longitudinales y albardones para el drenaje longitudinal.

Se colocarán alcantarillas premoldeadas rectangulares de hormigón armado en cruces transversales. Se ejecutarán cabezales y muros de ala in situ para alcantarillas a construir. Se colocarán alcantarillas de caño de hormigón armado de 1 m de diámetro para dar continuidad a escurrimientos naturales en cruces de camino y permitir el acceso a frentistas. Por último se realizará reperfilado (excavación mecánica) de cunetas laterales y sectores de embocadura de alcantarillas.

Se plantean cunetas excavadas en suelo natural, mejorando las cunetas existentes y albardones de cierre en las progresivas aproximadas de 08+460, 10+550, 13+310, 16+680 y 18+320mcon el propósito de permitir un correcto funcionamiento de la capacidad de la alcantarilla de cruce, es decir aprovechar al máximo su capacidad.

Obras complementarias

Las líneas eléctricas de media tensión deben reubicarse parcialmente y adecuarse a la nueva zona de camino propuesta.

En toda la longitud del tramo se ha proyectado la señalización vertical y demarcación horizontal correspondiente. La demarcación horizontal se realizará marcando sobre el pavimento en color blanco las líneas continuas demarcatorias de bordes de calzada. La demarcación se realizará con la aplicación de pintura termoplástica reflectante de acuerdo a lo establecido en las especificaciones técnicas, como así también en lo que respecta a anchos de líneas, disposición, ubicación y color según corresponda en cada caso.

En cuanto a la señalización vertical se procederá a la instalación de señales de acuerdo a lo
tipificado en la Ley de tránsito y Seguridad Vial 8560 y pliego.

Fuente

Pliego de licitación 2025/000002 de Consorcios Camineros

Consiste en la pavimentación de 18 km de la ruta provincial 28 de Córdoba, entre las cabeceras del puente sobre el río Guasta y un punto situado a aproximadamente 900 metros antes del puente sobre el río Yuspe.

El camino actual es enripiado y de escaso ancho, presenta una configuración irregular que requiere diversas mejoras. En varias zonas de pendientes pronunciadas, las curvas tienen radios menores a 20 m, mientras que existen curvas innecesariamente sinuosas.

Hay una inconsistencia en el proyecto comparado al del tramo río Yuspe – Hotel El Alto. Según este último, la traza presenta una variante que concluye aproximadamente en la progresiva 16+350. Según los planos de este pliego dicha variante no existe. Los 1700 m desde allí hasta el final de este proyecto, que incluyen incluso rectificaciones de curva, no deberían realizarse de concretarse dicha variante.

Descripción

La traza del proyecto sigue en general el camino existente, y se rectifican curvas de forma tal de mantener una velocidad de entre 40 km/h y 50 km/h. El diseño geométrico es compatible con las características del terreno y las curvas proyectadas tienen radios superiores a 50 metros (excepcionalmente de 40 metros) y espirales de transición. Se agregan a la vía proyectada cuatro tramos de sobrepaso (dos en cada sentido) de 600m de longitud aproximadamente en las trepadas más pronunciadas. La zona de camino se extenderá a 40 metros, centrados en la traza del proyecto para toda la longitud del tramo.

El perfil tipo tiene un ancho de calzada pavimentada de 6.70 m y banquinas sin pavimentar de 2.5 m, con una pendiente transversal del 4%, logrando un ancho total de 11.70 m. La carpeta asfáltica tendrá 5 cm de espesor, y tanto la base granular como la sub-base granular serán de 20 cm cada una.

Desagües

El sistema pluvial está compuesto por una serie de cunetas longitudinales que captan los escurrimientos de las cuencas de aporte y de la calzada y los conducen hasta los puntos de descarga o alcantarillas de cruce transversal. Se calcularon los caudales pico generados por cada una de las cuencas de aporte correspondientes a periodos de recurrencia de 25 y 50 años. Para el diseño de las cunetas se adoptó un evento de 25 años de recurrencia y para las alcantarillas transversales el evento de 50 años de recurrencia.

Carriles de sobrepaso

Tendrán 500 metros aproximadamente. El primero en sentido hacia el este está entre las progresiavs 0.22 y 0.75. El segundo entre 5.265 y 5.865. Del lado contrario está entre las progresivas 13.825 y 14.345. El último en 16.6 y 17.1.

Consiste en la pavimentación de la ruta provincial 28 de Córdoba, desde el Hotel El Alto (o Municipal) hasta un punto ubicado 2.5 km después del nuevo puente sobre el río Yuspe a construir. La ruta contempla un nuevo trazado a partir de los 2800 metros desde el hotel, en la sección que toma rumbo sur – norte; la variante que se dibuja al oeste del camino actual y contempla un nuevo puente 700 metros aguas arriba del existente. El pliego no especifica el motivo del corrimiento, pero se aprecia un camino muy sinuoso al norte del puente; esta sinuosidad desaparece en el sector del puente nuevo y además de reducirse la cantidad de curvas de 180° (con un radio muy superior en la sque permanecen) el camino se acorta unos 800 m.

Descripción

En los primeros 2800 metros se procura mantener en la medida de lo posible las condiciones actuales del camino existente, con solo algunas pequeñas modificaciones en la traza para adaptar las curvas a la velocidad de diseño. En el segundo tramo se presenta una apertura nueva de camino. Esto involucra una afectación en la zona de camino, la necesidad de elementos de drenaje a construir y la demarcación y señalización de todo el tramo.

La velocidad directriz es de 60 km/h hasta la progresiva 4+100, a partir de la cual baja a 50 km/h, con una curva puntual donde se reduce a 40 km/h. Para el caso de la altimetría, se han adoptado valores de pendientes máximas de 5% deseable y 7% absoluto.

Perfil estructural

Se prevé la ejecución de pavimento asfáltico de 5 cm, más una subbase granular de 20 centímetros y una base
granular de 18 centímetros.

Desagües

Los desagües se componen principalmente de cunetas de cobertura vegetal o revestida, dispuestas de manera paralela a la calzada y pasos transversales en los sectores con alcantarillas de hormigón armado. En el tramo existente se observan obras hidráulicas transversales, cuyas secciones se respetarán, necesitando en todos los casos una demolición y reconstrucción del mismo debido al estado de las mismas. En total hay 18 alcantarillas.

Con respecto a los períodos de recurrencia, se han adoptado 10 y 25 años para diseño de cunetas y alcantarillas respectivamente, en tanto que se ha definido 100 años como recurrencia para la verificación de la función básica de la obra.

Las cunetas acompañan casi todo el recorrido del lado izquierdo en sentido hacia el oeste, con solo 1100 metros del lado derecho que casi siempre están acompañadas de una equivalente del lado izquierdo.

Puente

El nuevo puente se ubica 700 m aguas arriba del actual. Tendrá una longitud de 130 m en 5 tramos de 26 m. Se construye con hormigón armado y pretensado, y su perfil estructural es de apoyo simple.

Carriles de sobrepaso

Se prevén dos carriles de sobrepaso. El primero, para el rumbo hacia Carlos Paz, se extiende entre las progresiva 2+750 y 4+600; el segundo, para el rumbo hacia el oeste estará entre las progresivas 5+050 y 6+600.

Consiste en la pavimentación de 10.37 km de los caminos provincales T367-15, T362-20 y la avenida Ingeniero Reolín de Cruz del Eje, las cuales forman parte del camino perilago del Embalse Cruz del Eje, así como el acceso desde la RP E-79 a la altura de Los Sauces. Además, se construye una rotonda entre el acceso al dique y la avenida Reolín, y dos intersecciones canalizadas: uno donde se encuentran los tres caminos en cuestión, y otro en el cruce de T367-20 y RP E-92.

El camino T367-20 se asfaltará desde la RP E-92 a la altura de los Sauces hasta la intersección con los caminos T367-15 y la avenida Reolín, con 5.37 km de longitud. El camino T367-15 desde este mismo punto ha desde la intersección con la Av. Ing. Reolín y T367-15 hasta hasta el camino T367-08, con 2.9 km de longitud. Por último, la avenida Ingeniero Reolín se asfaltará desde el acceso al dique hasta su intersección con los dos tramos anteriores, con una longitud de 2.1 km.

Contexto

El proyecto es una obra complementaria a un hotel, el cual está dibujado en el plano y cuya construcción comenzó en febrero de 2026. El proyecto incluye acceso canalizado a dicho hotel. El objetivo es incrementar el turismo en la zona.

Descripción

El perfil geométrico es de una calzada pavimentada de 6.7 m de ancho y pendiente transversal del 2%, con banquinas no pavimentadas de 2.5 m de ancho y pendiente transversal del 4%, arrojando un ancho de coronamiento de 11.7 m total. Los taludes tendrán pendiente 1:3; y donde se requiera cuneta sus contrataludes tendrán pendiente 1:2 y un ancho mínimo de cuneta de 3 m que se podrá extender por necesidad de suelo o por razones hidráulicas.

El perfil geométrico para la continuación de la Av. Ing. Reolín está conformado por una calzada pavimentada de 6.7 m de ancho y pendiente transversal del 2%, con cordón tipo serrano de 1 m de ancho, arrojando un ancho de coronamiento de 8.7 m total.

Intersecciones canalizadas

En el cruce con RP E-92 se separa el flujo de esta último y se agregan carriles para ingreso y egreso. El camino T367-20 queda dividido en tres ramas.

En el cruce entre los tres caminos se divide la calzada que bordea el lago, mientrsa que el camino T367-20 permanece con una única calzada.

Rotonda

La plataforma de circulación es de 8 m con un anillo interior de 23 m de diámetro, delantal de hormigón de 2 m de ancho con pendiente del 4% hacia el anillo de circulación que facilita el giro de vehículos de mayor porte.

Diseño estructural

La estructura de pavimento propuesta para todas las intersecciones, rotonda y ambas intersecciones en T, es pavimento rígido de hormigón con 22 cm de espesor, y una sub-base cementada de 15 cm.

En el resto de la traza habrá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm de espesor y 6.7 m de ancho, sobre una base granular de 20 cm y una sub-base granular también de 20 cm.

Drenaje

La zona de estudio se desarrolla sobre la cuenca del río San Marcos, tributario del embalse Cruz del Eje. El sistema correspondiente al camino T367-20 está constituido principalmente por drenaje longitudinal, en sentido noreste-sureste hasta las alcantarillas de cruce existentes, cuyo destino final en el embalse Cruz del Eje. Las alcantarillas longitudinales y transversales en mal estado serán reemplazadas por alcantarillas pre moldeadas.

La Av. Ing. Reolín y el camino T367-15 presentan mayor drenaje transversal, ya que interceptan el escurrimiento principal hacia el embalse. Las alcantarillas existentes, en su mayoría de sección circular, serán reemplazadas por alcantarillas pre moldeadas de sección rectangular. El diseño y verificación de las estructuras de drenaje se realizan mediante el método de transformación lluvia-caudal. Las recurrencias adoptadas para la lluvia de diseño son 10 años y 25 años de recurrencia respectivamente.

Consiste en la pavimentación de 6.9 km de la ruta provincial S-400 de Córdoba, desde Rumi Huasi hasta Ciénaga del Coro. Es la continuación de la obra que había pavimentado la misma ruta desde La Higuera hasta Rumi Huasi.

Contexto

Ciénaga del Coro tenía 370 habitantes en 2022, siendo una de las 10 localidades más poblada de la provincia aun sin acceso asfaltado. El camino se encuentra en una zona montañosa en toda su longitud, y atraviesa escurrimientos naturales de la Cuenca Salinas Grandes.

La premisa general es conservar la vegetación de tipo nativa que se encuentren dentro de la zona camino y que no resulte necesaria extraer para alojar el perfil de proyecto.

Descripción

El ancho de calzada es de 6.7 m en todo el trayecto, a excepción de 200 m en el acceso a Ciénaga del Coro donde está conformado por dos calzadas de 5.2 m cada una, separadas oor un cantero de 50 cm, luego del cual continúa otros 300 m con calzada única. Los tramos hasta el inicio del tramo duplicado cuentan con banquina sin pavimentar de 3 m de ancho, mientras que desde allí cuentan con cordón cuneta de 80 cm.

Se observa una sola modificación en el trazado, en la rogresiva 4+824, en el que se suavizan una curva y contracurva.

Perfil estructural

La superficie de rodamiento es una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm, una base granular de 20 cm y una sub-base también de 20 cm.

Desagües

En su inicio cruza sobre los cauces de los ríos Rumi Huasi y De Los Sauces con dos puentes, los cuales se mantienen.

Hasta la progresiva 2+360.00 la traza es atravesada por cursos menores, en los cuales se han
proyectado alcantarillas nuevas en reemplazo de las existentes. En progresiva 2+360.00 se sustituye el vado
existente por una alcantarilla vado, con el objetivo de mantener la transitabilidad en períodos de escurrimientos menores. A partir de este punto, la traza se desarrolla por la divisoria de cuencas, recibiendo aportes menores, los cuales son conducidos por las cunetas, de tipo triangular, hacia los bajos.

Las alcantarillas propuestas, son premoldeadas, de sección rectangular, con cabezales y muros de ala de hormigón in situ. En los tramos con perfil urbano, el drenaje se realiza mediante cordones cuneta y badenes de hormigón.

Fuente

2025/000097 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de Córdoba

Consiste en la pavimentación de 10.1 km de la ruta provincial S-433 de Córdoba, desde el cruce con la ruta A-174 (acceso a Colonia Caroya) hasta la localidad de Tinoco. Incluye una nueva rotonda en el cruce de ambas rutas.

Contexto

Tinoco contaba con 235 habitantes en el censo de 2022, y todavía no cuenta con ningún acceso asfaltado. El plan es extender este asfalto hasta llegar a Santa Rosa de Río Primero, formando un nuevo eje este-oeste al norte de RN19.

Descripción

En la progresiva 8+800 cruza el río Carnero, y a partir de la progresiva 9+350 bordea por el sur a la localidad de Tinoco.

La traza del proyecto sigue en general el camino existente, aunque se rectifican algunas curvas de forma tal de mantener una velocidad de 100 km/h en el tramo rural (desde el inicio hasta la progresiva 9+350 y desde la progresiva 9+900 hasta el fin del proyecto) y de 40 km/h en el tramo urbano (Progresiva 9+350 a 9+900). En el tramo rural el diseño geométrico es compatible con las características del terreno, y las curvas proyectadas tienen radios superiores a 500 metros con espirales de transición. La zona de camino se extenderá en este tramo a 60 metros.

Para el tramo Urbano de Tinoco, se proyecta pavimentar el camino existente, manteniendo los radios de curva actuales, compatibles con una velocidad de 40 km/h. En este tramo se mantiene la zona de camino existente.

Perfil estructural

El perfil tipo del tramo rural tiene un ancho de calzada pavimentada de 7.3 m, correspondiente a un ancho de vía primaria, con una pendiente transversal del 2% y banquinas sin pavimentar de 3 m, con una pendiente transversal del 4%, logrando un ancho total de coronamiento de 13.30 m. Los taludes tienen pendiente 1:4 y los contrataludes de 1:2.

El paquete estructural está compuesto por una carpeta asfáltica de 5 cm de espesor, una base granular de 20 cm y una sub-base granular del mismo espesor.

El perfil rural es idéntico, solo que cuenta con cunetas de hormigón de 1 m.

La rotonda en cambio, tiene 22 cm de hormigón y 10 cm de hormigón pobre.

Rotonda

En la Intersección con RP A-174 se proyecta una rotonda de hormigón de tres ramas, con canteros centrales e isletas separadoras y con un diámetro de plataforma de 55 metros.

A diferencia del resto de la traza, la rotonda está hecha de hormigón.

Puente sobre el río Carnero

El puente computado es de hormigón armado y tiene una longitud total de 36 m distribuida en 3 vanos.

Fuente

Pliegos de licitación 2025/000038 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de Córdoba

Consiste en la pavimentación de 17.1 km de la ruta provincial S-511 y los caminos T294-06 y T323-14 desde el final del asfalto cerca del acceso a Las Isletillas hasta la zona urbana de Las Peñas Sud, en la Provincia de Córdoba. La obra involucra dos segmentos de apertura de traza, a fines de evitar curvas abruptas y reducir la distancia a pavimentar. En el sector urbano de Las Isletillas tendrá el formato de una avenida urbana de doble calzada de hormigón, en el resto del trayecto es en cambio de asfalto flexible.

Contexto

Las Peñas Sud tenía en 166 habitantes en el censo de 2022, y este será su primer acceso asfaltado. Aprovecha la reciente construcción del asfalto en el acceso a Las Isletillas terminado en 2023. Ambos accesos se construyeron con aporte de los propietarios de campos beneficiados, e instrumentados a través del Concorcio Caminero Único.

La ruta finaliza poco antes del acceso a Las Isletillas, donde comienza la intersección canalizada.

Descripción

La calzada tendrá 6.7 m de ancho, correspondiente al ancho de una vía de menor jerarquía. La superficie tendrá una capa de 5 cm de concrecto asfáltico, asentado sobre una base granular de 18 cm y una sub-base granular de 20 cm. Las banquinas son de 3 m sin pavimentar.

En la zona urbana cada calzada tendrá 7 m de ancho que incluyen cordón cuneta, 7 m de vereda y un cantero central de 7.55 m. La superficie es de hormigón de 22 cm de espesor, suelo cemento de 15 cm, asentado sobre una sub-base granular de 20 cm.

Cambios de traza

En la siguiente imagen se aprecian remarcados en naranja los tramos de camino nuevo. El primero corresponde a la extensión del camino T294-06 y una curva para vincularla con la RP S-511 con un radio aceptable. En el segundo caso el que se extiende es el camino T323-14 (prolongación a su vez de la RP S-550) y una curva para vincularla con el camino T294-06. Sería esperable que este tramo pase a ser la nueva ruta S-511 quedando las trazas relegadas como vías terciarias. El total de traza nueva es de 6.9 km, equivalente a un 40% del total.

Desagües

Tendrá un total de 8 alcantarillas transversales, más 26 longitudinales. La más grande tendrá 4 vanos de 2 m x 1.5 m.

Fuente

Pliegos de licitación 2025/000003 de Consorcios Camineros

Consiste en la pavimentación de la ruta provincial S-372 entre la RP5 y la ruta nacional 36, comunicando a la población de Parador de la Montaña. La traza sigue en general la del camino de ripio actual con algunas curvas rectificadas para adecuarse a la velocidad de diseño de 40 km/h (camino del tipo turístico), una variante en el sector de Soconcho que reduce a la mitad un trayecto de 3.2 km y otra variante en Parador de la Montaña (que se pavimentará en adición al tramo urbano); incluye una rotonda en el cruce con RP5 y carriles de sobrepaso («terceras trochas»).

Contexto

La pavimentación sirve para descongestionar la RP5 en épocas de alto tránsito y generar acceso directo a la autovía Córdoba – Río Cuarto, sin pasar por los diques de los lagos Embalse y Los Molinos, vinculando con ello a todas las localidades con accesos a la autovía.

Será, además, una nueva ruta turística que beneficiará a las localidades de Parador de la Montaña, Soconcho y a ofrecerá una mejor conectividad vial a la comuna de Calmayo; esta última reducirá su distancia al pavimento de 18 km a menos de 10 km. Según el censo 2022, Calmayo tenía 107 habitantes, y Parador de la Montaña 61.

Descripción

La zona de Intervención es en general de 30 m de ancho. Se realizarán expropiaciones para mantener este ancho excepto entre las progresivas 5900 – 6420, sector correspondiente al paraje El Parador, donde no habrá afectaciones.

Los parámetros de diseño de la ruta provincial, corresponden a la Categoría III de la Norma de Diseño Geométrico de Caminos Rurales de la D.N.V y para una velocidad de diseño de 40 km/h, pendiente longitudinal máxima del 7% y radio mínimo de 60 m, 45 m de distancia de frenado y 270 m de sobrepaso.

Perfil y diseño estructural

El perfil geométrico se compone de una calzada pavimentada de 6.7 m de ancho (ancho de vía de jerarquía menor), pendiente transversal del 2%, banquinas sin pavimentar de 2.5 m de ancho y pendiente transversal del 4%.

La superficie de ordamiento es de concreto asfáltico con 5 cm de espesor, una base granular de 18 cm y una sub-base granular de 20 cm.

Rotonda e intersecciones canalizadas en RP5

El proyecto se inicia con el diseño de una intersección del tipo giratoria de tres ramas, con un diámetro exterior de 44 m y calzada de 7 m.

Al sur y al norte de la rotonda se realizarán intersecciones canalizadas hacia los sectores residenciales de la localidad de Santa Rosa.

Sector urbano El Parador de la Montaña

En este tramo se adopta un perfil de camino tipo urbano con un ancho de calzada de 7 m y cunetas revestidas de hormigón de 1.6 m de ancho y con un trazado geométrico conforme a lo existente; luego de esta travesía se restablece el perfil de camino.

Variante Soconcho

En la progresiva 17+100 se plantea una variante al camino actual, que mejora y optimiza el trazado
de la ruta reduciendo la extensión de la misma.

Carriles de sobrepaso

El proyecto dispone la ejecución de carriles auxiliares, con el objeto de permitir el sobrepaso de vehículos lentos en los sectores con pendientes y de desarrollo sinuoso; permitiendo junto a los sectores donde el trazado admite el sobrepaso verificar la proporción necesaria según norma.

Los carriles serán 5 en total, dos en sentido ascendente (hacia RN36) y 2 en sentido descendente (hacia RP5), con una longitud variable de entre 500 y 850 m. Hacia RN36 en: 1+058 – 1+503; 2+362 – 3+200; 7+574 – 8+100. En sentido hacia RP5 estarán en 17+000 – 16+367 y en 14+168 – 13-350.

Desagües

El sistema de drenaje proyectado surge de la compatibilización de distintos componentes como alcantarillas, transversales y laterales; y cunetas que se consideran necesarios para el correcto funcionamiento de escurrimiento, y consecuentemente, permitan el normal funcionamiento de la vía involucrada.

Las obras de arte se han proyectado de manera que no provoquen alteración de los cursos naturales, trasvase de cuencas, ni efectos perjudiciales que se puedan generar a raíz de su construcción. Para minimizar el escurrimiento por cunetas, debido a que las pendientes existentes resultan excesivas, con el riesgo de generarse un proceso erosivo se prevé la colocación de lavaderos laterales de acero galvanizado para el desagüe.

Cuando la altura del terraplén supera los 2.5 m para guiar y evacuar el escurrimiento, y evitar la erosión del talud se sitúa en el extremo de la banquina un cordón cuneta de hormigón simple bajo la defensa metálica necesaria. Las secciones de cunetas han surgido del correspondiente estudio hidrológico y su disposición
planialtimétrica se adapta al diseño geométrico proyectado.

En sectores en desmonte se ha adoptado como altura mínima de rasante sobre fondo de cuneta 80 cm. En los sectores donde el relieve es llano se propone la colocación de alcantarillas de hormigón armado. En las zonas de relieve montañoso, la colocación de alcantarillas transversales de caños de chapa corrugada de 1.0, 1.2 y 1.5 m de diámetro.

Para los cruces de los arroyos el Portezuelo y Soconcho se prevé la construcción de alcantarillas puente de 3 bocas de 5×3 m y de 5 bocas de 6×4 m respectivamente. Para dar continuidad en el cruce de las cunetas con los caminos existentes en la zona, se prevé la colocación de alcantarillas longitudinales circulares de diámetro 80 cm, con la capacidad necesaria según su ubicación dentro del sistema de drenaje. La verificación hidráulica de las alcantarillas fue considerando una recurrencia de 10 años y que funcionan con control de entrada.

Obras complementarias

Se contempla la colocación de alambrados en todo el recorrido, en los accesos a propiedades y cruces con caminos vecinales su respectivo alcantarillado.

Fuente

Pliegos de licitación 2024/000077 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de Córdoba