Doble o nada: en el interior de Buenos Aires la consigna es duplicar la costa atlántica

Consiste en la construcción de una segunda calzada en formato autovía en 47.21 km de la ruta provincial 11, desde el cruce con Avenida San Martín —acceso a Mar de Ajó— hasta el cruce con RP74 en el acceso a Pinamar. Quedarían de esta manera vinculados los dos sectores con doble trocha al sur de Pinamar y al norte de Mar de Ajó.

El proyecto fue dividido en dos secciones de 24.75 y 22.46 km cada una.

Contexto

El camino es la única vía de acceso a la ciudad de Mar del Plata desde la costa atlántica, y es utilizado frecuentemente por ómnibus de media y larga distancia, tránsito que se ve notoriamente incrementado en la temporada estival, vacaciones de invierno y fines de semana largos, en donde no solo se incrementa el tránsito de automóviles, sino un acrecentado tráfico de suministros a los centros turísticos.

El tramo a intervenir presenta una calzada indivisa de un carril por sentido (en general centrada en la zona de camino), pavimentada en asfalto de 7.3 m de ancho, con banquinas sin pavimentar a ambos lados, de ancho y conformación variable. El entorno es de características rurales, llano, con presencia de médanos y arenales,
dotadas de escasa pendiente transversal y escurrimientos predominantemente verticales dominados por la evaporación e infiltración.

El ancho de zona de camino ronda los 150 m, por lo que se considera suficiente para la implantación de una obra básica que contemple: duplicación de calzada con cantero central, incorporación de retornos, obras de demarcación, iluminación e infraestructura para el transporte público, sin resultar necesario recurrir a expropiaciones.

Descripción

Se prevé la construcción de una segunda calzada, paralela a la existente, para el tránsito ascendente (al oeste de la traza actual), resultando una autovía (categoría I), de 2+2 carriles con banquinas pavimentadas, separando físicamente las vías de tránsito opuestos mediante un cantero central de 16 metros de separación entre bordes internos de pavimentos. La velocidad directriz adoptada para el tramo en cuestión es de 120 km/h. El sector actualmente duplicado al nordeste de la rotonda con RP74 mantendrá el formato actual con la «panza» que aleja hasta 220 m ambas calzadas; lo mismo sucede en el acceso a Punta Médanos.

Perfil estructural y geométrico

La calzada nueva se proyecta de 7.3 m de ancho. La pendiente transversal es del 2%, con demarcado horizontal en el borde de carril izquierdo. La banquina interna tendrá 50 cm asfaltados (con la misma estructura que la calzada principal) y 1 m de banquina vegetada; la externa tendrá 1.5 m asfaltados y 1.5 m sin pavimentar. El préstamo es de ancho variable, con una zona de servicios de 3 a 5 m desde el borde del alambrado límite de zona de camino. En la calzada existente se prevé el mismo ancho y y banquinas en los sectores de retornos.

Se prevén taludes de inclinación 1:4 para cotas rojas menores a 3,00 m y con taludes 1:2 y sobre anchos de 50 cm de banquina y colocación de barandas metálicas de seguridad, para cotas rojas mayores o iguales a 3 m o sectores con alcantarillas transversales.

La superficie será de 5 cm de carpeta asfáltica, sobre una base asfáltica de 8 cm, una base de estabilizado granular con cemento de 15 cm y una sub-base de suelo cal de 32 cm. La banquina externa pavimentada tendrá también 5 cm de asfalto pero solamente una base de estabilizado granular de 15 cm y una sub-base también de 15 cm.

Retornos

En total hay planteados 16 retornos, 8 en cada sección, los cuales sirven de acceso a barrios, sitios de interés y otros como sistema de retome. Los mismos presentan una longitud mínima de 300 m aproximadamente dotados de sus correspondientes carriles de aceleración y deceleración. A continuación se detalla la progresiva de inicio y la longitud

Sección 1

0+000 345.6 Intersección Mar de Ajó – Av. S. Martín
1+100 346.7 Avenida Pueyrredón (Terminal Ómnibus)
4+400 350 Acceso Nueva Atlantis
6+300 351.9 Acceso sur Nueva Atlantis (ABSA)
9+500 355.1 Retorno
13+700 359.3 Acceso Rincón de Cobos
18+500 364.1 Intersección Punta Medanos
22+900 368.5 Retorno

Sección 2

28+200 373.8 Acceso Villa Robles
32+100 377.7 Acceso North Beach
34+200 379.8 Acceso North Beach / Costa Esmeralda
36+300 381.9 Acceso Costa Esmeralda
38+500 384.1 Acceso Playa La Deriva
42+000 387.6 Retorno La Frontera – Pinamar Norte
44+000 389.6 Acceso La Herradura
46+500 392.1 Intersección RP74 – Acceso Pinamar

Iluminación

El proyecto incluye la instalación de sistemas de iluminación con tecnología LED, aplicando luminarias con distribución planimétrica distanciadas 40 m entre sí aproximadamente. Las columnas laterales serán de brazo simple provistas de un pescante para el soporte del artefacto, con altura de 12 m ubicadas a 4 m del borde del pavimento u 80 cm del cordón de existir este. Además se prevé la implementación de columnas con alimentación a energía solar en los puntos de accesos laterales de los retornos.

Desagües

En total hay previstas 14 alcantarillas transversales, más las longitudinales en los accesos a propiedades.

Dársenas y refugios

Se construirán dársenas y refugios para ascenso y descenso de pasajeros de transporte público. En el diseño e implantación de dársenas se contempló el plano tipo de DVBA, la ubicación actual de las paradas y las condiciones de seguridad acordes.

Pasarela peatonal

Habrá una única pasarela peatonal en la sección I, cuya ubicación exacta aun no fue definida.

Pasafaunas

Habrá 4 pasafaunas, 2 por cada sección. La ubicación exacta aun no fue definida.

Fuente

Participación pública en Vialidad Provincial de Buenos Aires: memoria descriptiva y planos generales

Consiste en la duplicación de la ruta provincial 11 en formato autovía entre el acceso norte a Villa Gesell y el acceso a Mar Chiquita. La ruta es la interbalnearia, y une los segmentos ya duplicados con lo cual conformaría un corredor duplicado de 115 km desde Mar del Plata hasta Pinamar, o 250 km hasta Dolores a través de la RP56.

Fue dividida en dos tramos, separados por el canal 5 que se halla en el límite entre los partidos de Mar Chiquita y Villa Gesell.

Descripción

Se agrega una nueva separada por un espacio central para el sentido contrario. Todos los cruces son a desnivel, extendiendo un poco las actuales rotondas ovaladas, incluyendo la rotonda circular de Juancho que también se transformará en una ovalada.

Para la nueva calzada se proyecta una banquina externa de 3.00 m con un ancho pavimentado de 2.50 m y una banquina interna de 1.50 m de ancho del cual 0.50 m son pavimentados.

En total tendrá 7 puentes, el mayor de ellos sobre el canal 5, con 192.5 m.

Consiste en la pavimentación de un tramo de 45 kilómetros entre las localidades de Garré (partido de Guaminí) sobre la RN33 y Salazar (partido de Daireaux). La ruta del Cereal es una serie de caminos provinciales secundarios, que como tal, van cambiando de denominación en cada partido: 019-09 y 019-10 en Daireaux, 080-10 en Pehuajó, 107-08 en Trenque Lauquen; vincula la RP86 con la RN33, siendo una suerte de corredor paralelo entre la RN5 y la RP65. Los tramos que se pavimentan en esta oportunidad corresponden a los caminos 107-08 y 019-10.

Licitación

Se identifica con el número 66/2021 de Vialidad Provincial, el cual se puede buscar en la web de dicho organismo. El plazo de obra es de 365 días. La apertura de sobres se realizó el 28 de julio de 2021.

Descripción

El inicio del tramo se encuentra en la localidad de Salazar, en la calle Bartolomé Mitre, finalizando en la Av. San Martín de la localidad de Garré, lo que determina una longitud de tramo a pavimentar de 45.055 km. También se repavimentará la avenida San Martín de Garré.

La calzada será de 7.3 m de ancho, banquinas de 3.00 m y terraplenes de 13.13 m. La carpeta de concreto asfáltico será de 5 cm de espesor, sobre una base granular asfáltica de 7 cm, una base de estabilizado granuilar de 15 cm y una sub-base de cemento también de 15 cm.

Se ha previsto la construcción de alcantarillas de hormigón armado, transversales y laterales (de acceso a calles y propiedades). Las alcantarillas actuales serán demolidas.

Se colocarán columnas de iluminación completas en correspondencia con el cuadro de la estación Girodías (progresiva 15+000 a 16+000) y entre progresivas 45+650 y 46+055, en la localidad de Garré. Para ello, se adoptó un sistema de iluminación unilateral con columnas de 12 m de altura libre, con capuchón para una luminaria y un distanciamiento regular entre las mismas de 35 m.

Cronología

El tramo hasta Mones Cazón se pavimentó en 1990, y hasta Salazar en 2016. Después de la licitación de julio de 2021, la obra arrancó finalmente casi un año después, en junio de 2022; menos de un mes después, ya hubo reclamos por la falta de avances, pero en septiembre se informaba mejora en el ritmo. En noviembre el avance era del 20%. No tardó mucho en volver a quedar paralizada.

En julio de 2024, se anunció su reactivación; no obstante, en enero de 2025 la empresa levantó el obrador y despidió a los empleados, quedando nuevamente paralizada.

Consiste en la construcción de 6 carriles de sobrepaso (3 por sentido de circulación) más la pavimentación de banquinas de la ruta nacional 226 entre las rutas provinciales 55 (acceso a Balcarce) y 227, es decir, un poco más de la mitad del trayecto entre Balcarce y Tandil.

Contexto

El TMDA está medido en dos secciones: desde Balcarce hasta RP29 fue de 4470 en 2025, y desde allí fue de 2600. Ambos tramos justifican sobradamente por su tránsito la construcción de un tercer carril; de hecho el primer tramo está más cerca de justificar una autovía que una ruta segura.

El trazado es predominantemente recto, con curvas amplias, manteniendo una orientación general sudeste-noroeste, dentro de una topografía de llanura y atravesando zonas rurales. La calzada de pavimento asfáltico tiene 7.3 m de ancho y actualmente presenta banquinas de suelos.

Descripción

Se plantean banquinas asfaltadas de 1.8 m de ancho y 5 cm de espesor, sobre una base granular de 15 cm y subsuelo tratado con ligante hidráulico de 19 cm.

En los carriles de sobrepaso (de 3.65 m igual que los carriles actuales) se plantea una capa de rodamiento de 3 cm sobre dos capas de asfalto de 5 cm cada una, una base granular de 20 cm, sub-base de suelo tratado con ligante hidráulico de 19 cm, una sub-base inferior también de 19 cm y una sub-rasante tratada con cal de 30 cm.

Carriles de sobrepaso

Tienen un largo de entre 2.05 km y 3.65 km, estando las más largas en la sección II en el carril ascendente (sentido hacia Tandil).

El carril de entrada tiene 80 m de largo y el de salida tiene 195 m.

Fuente

Pliegos de licitación 46-0150-LPU22

Consiste en la duplicación de la calzada de RN3 entre el fin de la variante Monte (arroyo California) y el acceso a la localidad de Abbot, totalizando 26 km.

Contexto

El TMDA en este sector era de 6265 en 2025, número suficiente para justificar una autovía pero no una autopista.

Descripción

Estará compuesta de dos calzadas de 7.3 m, separadas por un espacio central de 16 m. Las banquinas externas serán de 3 m de los cuales 2.5 m serán pavimentadas, mientras que las internas también serán de 3 m pero solo 50 cm pavimentados. No se prevén modificaciones a la traza. Tendrá además colectoras no pavimentadas en toda su extensión.

En general la nueva calzada estará a la derecha (es decir, al oeste), a excepción de los tramos 21+000 a 22+850 y 24+200 a 26+202 donde estará a la izquierda. El cantero central tiene un ancho de 16 m, con algunos sectores de 10 m.

Perfil estructural y geométrico

La calzada tendrá 7.3 m de ancho, que se extiende 50 cm más en la banquina interna. La banquina externa, por su parte, tendrá 2.5 m de ancho y también serán pavimentada. La calzada principal tendrá una carpeta de rodamiento de 3 cm, asentado sobre tres capas de asfalto de 5 cm cada una, luego dos bases de 12 cm cada una con hormigón pobre, una sub-base de 20 cm de suelo-arena-cal y dos capas de recubrimiento de suelo seleccionado con 20 y 15 cm. La banquina tendrá una capa de rodamiento de 5 cm asentado sobre una base de estabilizado granular de 12 cm, un recubrimiento con suelo seleccionado de 15 cm y subrasante preparada de 30 cm.

Puentes

Tendrá un total de 10 puentes y viaductos. Entre ellos se destaca la construcción de dos puentes de 275 metros sobre el río Salado, dado que también se reemplazará el puente existente. Serán del tipo puente viga, con 8 tramos de 30 m y 2 tramos de 17.5 m.

Puente sobre arroyo La California

El puente sobre el arroyo La California será de 40 metros, paralelo al actual. Los pilotes son 4 en total, 2 en el cauce del río y 2 en los extremos. Estarán ubicados 7.15 m por encima del lecho, y los pilotes se entierran 15 m bajo el lecho. El nivel máximo de inundación en 200 años está en 5.59 m.

Aliviadores sobre el río Salado

Además se duplicarán los tres puentes aliviadores del río Salado, los dos primeros de 44.5 m y el último de 15 m.

Intersecciones y retornos

En total son cinco intersecciones a distinto nivel que sirven como retornos. En todos los casos el puente se ubica sobre la vía que comunica ambas colectoras. contando con puentes que vinculan las colectoras a ambos lados. Los puentes tendrán 47 m de luz y son del tipo puente-viga.

El más importante es el acceso pavimentado a Videla Dorna. El segundo acceso a Videla Dorna estará 6 km más adelante, 4 km después habrá un retorno en el paraje Santa Rosa, y 4.5 km después otro idéntico en Cerrillos. El último retorno estará 6 km más adelante.

Acceso Videla Dorna

La intersección más importante es el acceso a Videla Dorna, paraje de 33 habitantes (censo 2022) al que se accede mediante el camino 073-03, pavimentado desde la RN3 hasta el asentamiento. Dicho cruce será el único que tendrá una rotonda en cada colectora, cada una de 55 m de diámetro. Las colectoras están pavimentadas hasta este cruce, y continúan de ripio hacia el sur.

Acceso sur a Videla Dorna

Se elimina la curva que hace la ruta para llegar al acceso de modo que interseque a la calzada principal en 90°.

Retorno Santa Rosa

Se ubica 60 m al sur de la estancia Santa Rosa.

Retorno Cerrillos

En el cruce con el camino 073-05 se halla el siguiente retorno, el mismo altera la traza del camino para intersecar a 90°. En la imagen se aprecia a la izquierda el acceso a la estancia San Genaro, la cual se vincula con la colectora, y a la derecha el camino 073-05 que lleva a Cerrillos.

Retorno

El último retorno se halla 4 kilómetros antes del fin del proyecto en el acceso a Gorchs, y como se puede observar afecta un establecimiento rural ubicado en la futura colectora

Colectoras

En líneas generales contará con colectoras ripio de 7.3 m de ancho en casi toda su extensión, más banquinas de 2 m a ambos lados; en las colectoras pavimentadas la banquina interna se extiende entre 5 y 10 m, mientras que en la zona de distribuidoras la banquina es pavimentada de 1.5 m a ambos lados. En la progresiva 0+275 a 1+250 tendrá colectora pavimentada a la derecha, y hasta 4+275 a ambos lados pavimentada. Desde la progresiva 21+300 hasta 23+250 no cuenta con colectoras, esto es, a ambos lados del puente sobre el río Salado.

Fuente

Pliegos de licitación número 46-0138-LPU21 en Contratar

Consiste en la construcción de una nueva traza para la ruta nacional 3 que evite el paso por el área urbana de Las Flores. Se reemplazan dos curvas de 90° y una de 150° por una sola curva de 150° que se aleja de la planta urbana hacia el sudeste, empalmando con la traza de RN3 en la avenida Avellaneda. Además, se agrega un alto nivel sobre el FFCC y otro en el cruce con la mencionada avenida Avellaneda.

Contexto

Descripción

La obra se trata de una autopista con control total de accesos. Incluye obras básicas, calzadas principales y colectoras pavimentadas, alcantarillas y obras de desagüe, puentes y muros de terraplenes reforzados, señalización horizontal y vertical, iluminación y forestación. La longitud aproximada de la obra es de 3475.80 m.

El diseño de la autopista consiste en dos calzadas de 7.3 m cada una, con separador de 16 m entre bordes internos de calzadas.

Perfil estructural y geométrico

La calzada principal tendrá 7.3 m de ancho, a los que se añaden 50 cm de banquina interna, y 2.5 m de banquina externa. La calzada principal y la banquina interna tienen una superficie de rodamiento de 3 cm de espesor apoyada sobre dos bases de asfalto de 8 cm cada una, bajo esta una base de estabilizado granular de 20 cm, una sub-base de 20 cm, una sub-base de suelo cal de 18 cm y una sub-rasante de 30 cm de espesor. La banquina, por su parte, tendrá 6 cm de concreto asfáltico, base granular de 22 cm, sub-base también de 22 cm y subrasante compactada de 30 cm.

Intersección Acceso Sur Las Flores

Se propone un viaducto en el acceso Sur que pase por encima de la calzada de la variante, más un rulo que permite al venir desde el sur ingresar a Las Flores por este acceso. Sobre el lado de la ciudad hay una rotonda de 4 ramas, la noroeste y sudeste permiten continuar por el acceso, la sudeste vincula con la colectora, y la nordeste con una colectora que alcanza la autopista a la altura de la avenida Cejas. Pasando la autopista no hay una rotonda sino un cruce simple.

Cruce sobre el FFCC

En el cruce sobre el FFCC se emplazará un viaducto. Debajo de este cruzará una colectora al norte de las vías. El paso a nivel en la traza actual de RN3 no se elimina.

Fuente

Pliegos de licitación 46-0211-LPU21 en Contratar. Son los pliegos del tramo Fin Variante Las Flores – RP30, pero se aprecian los detalles de la Variante Las Flores.

La autovía de la RP41 está proyectada desde el acceso a las autopistas de las RN7 y RN8, con un total de 25.7 km. Se denomina autovía debido a la presencia de una rotonda en las intersecciones con las viejas ruta 7 y 8 en las zonas urbanas de San Andrés de Giles y Areco, a 1.5 km de su comienzo y final. El resto de los 22 km bien podrían considerarse autopista ya que las colectoras impiden el libre acceso de frentistas, los cruces de caminos son todos hacia las colectoras, y la única forma de llegar al otro lado es a través de los dos retornos previstos con viaductos sobre la autovía. Los dos cruces sobre el ferrocarril también son con viaductos como corresponde a las autovías.

El avance se puede consultar en la página de mapa inversiones de la Provincia de Buenos Aires.

Calzada principal

Se ensanchará la calzada actual de 6.7 m a 7.3 m, en general con una separación de 11.0 m, aunque hay sectores con separación de 3.6 m mediante new jersey. Las banquinas externas son de 2.5 m pavimentadas y medio metro sin pavimentar.

Rotondas

Se mantiene la actual en ex RN8 y se reemplaza el cruce de la ex RN7 por una rotonda de 50 m de radio.

Colectoras

Serán de 7.0 m de ancho y banquina de tierra de 1.5 m. Estarán a ambos lados durante todo el trayecto, aunque se verán interrumpidas en los puentes sobre cursos de agua y sobre el ferrocarril. La excepción es la colectora izquierda que sí cruzará el arroyo San Andrés de Giles.

En el ferrocarril se unirán ambos colectoras bajo los viaducto, a excepción de las colectoras ubicadas al norte del FFCC Mitre. El del FFCC Urquiza en particular servirá para vincular ambos lados de la avenida Colón; y el del Ferrocarril Mitre permitirá vincular al camino 095-03.

Retornos

Estarán ubicados en las progresivas 9+75 y 15+75, en esencia el amplio sector rural sin poblaciones que existe entre Areco y San Andrés de Giles, aproximadamente equidistantes entre las zonas urbanas de ambas.

La primera sería 1 km más al norte del puente sobre el segundo brazo del arroyo La Noria; y la segunda a medio camino entre los puentes sobre el arroyo Suero y el FFCC Mitre.

Ambas tendrán un formato similar tipo diamante sin rotondas en los extremos y puentes para cruzar sobre la autovía.

Puentes sobre cursos de agua

Tendrán 15 m, a excepción del arroyo Giles que tendrá 23 m de luz, y el del río Areco que alcanzará los 175 m.

El del brazo del arroyo La Noria reemplazará lo que actualmente es una alcantarilla.

El del rio Areco reemplazará el actual de 75 m con alcantarillas aliviadoras.

A esto se suman unas 11 alcantarillas en la calzada principal.