Pavimentación: RP28 (Córdoba) entre Tala Cañada y el río Chaves
Pavimentación de la ruta 28 de Córdoba entre el río de las Chacras en Tala Cañada, hasta la cabecera del nuevo puente sobre el río Chaves.
Longitud: 7.5 km
Pliegos de licitación
2025/000123 del Ministerio de Infraestructura
Consiste en la pavimentación de la ruta provincial desde la planta urbana de Tala Cañada, pasando el vado sobre el río Tala Cañada, hasta la cabecera del nuevo puente sobre el río Chaves.
El camino actual es de ripio y requiere un mantenimiento constante y costoso. Además, tiene un ancho reducido, inferior a los 5 m en algunos tamos a media ladera. La traza tiene una geometría irregular y sinuosa, con curvas innecesarias en algunos casos y radios menores a 15 m en combinación con pendientes pronunciadas. La zona de camino existente, en los tramos en que se encontraron alambrados es de aproximadamente 20m de ancho.
Descripción
La zona de camino se extenderá a 40 metros, centrados en la traza del proyecto para toda la longitud del tramo. La traza del proyecto sigue en general el camino existente, y se rectifican curvas para mantener una velocidad de circulación de entre 40 km/h y 50 km/h. El diseño geométrico es compatible con las características del terreno y las curvas proyectadas tienen radios superiores a 50 metros (excepcionalmente de 40 metros) y espirales de transición.
El proyecto comienza con 500 metros de perfil urbano que parten del acceso este a la localidad de Tala Cañada, luego del vado existente que cruza el arroyo del mismo nombre. A partir de allí se rectifican tres curvas muy cerradas y la dirección cambia hacia el noreste. Desde la progresiva 1+400 y hasta la progresiva 2+100 la traza adquiere una dirección oeste-este donde se rectifican levemente las curvas existentes. Desde la progresiva 2+250 hasta la progresiva 4+280 la ruta actual es un camino de cornisa con dirección sur-norte donde para poder materializar el perfil proyectado son necesarios cortes en la montaña en la margen derecha y algunos tramos con muros de sostenimiento a gravedad en la margen izquierda. Una vez finalizado el tramo a media ladera el camino continúa en dirección noreste hasta la progresiva 5+100 en que cambia la dirección en sentido oeste-este. En la progresiva 5+000, el camino cruza el arroyo Murúa y en la progresiva 5+925 el Arroyo los Cometierras. A partir del arroyo Murúa la pendiente aumenta hasta el 8%.
Puentes
Los puentes existentes tienen un ancho aproximado de 6 m, y se prevé llevar el ancho a los 12 metros. El del arroyo Murúa tiene 14.5 m de longitud, y el del Cometierras 7.5 m.
En el plano de los pliegos se nota como la calzada izquierda ocupa el sector ensanchado del puente.
Perfil estructural
El perfil tipo rural tiene un ancho de calzada pavimentada de 6.7 m y banquinas sin pavimentar de 2.5 m, con una pendiente transversal del 4%, logrando un ancho total de 11.7 m. Las cunetas tienen un ancho mínimo de
solera de 1.5 m. El paquete estructural incluye una carpeta asfáltica de 5 cm de espesor, y tanto base como sub base granular de 20 cm.
El siguiente es el perfil tipo en zonas de media ladera.
En zona urbana tendrá cordones cuneta montables, con 1.35 m de ancho, para dar continuidad al proyecto anterior.
Desagües
El sistema pluvial está compuesto por una serie de cunetas longitudinales que captan los escurrimientos de las cuencas de aporte y de la calzada y los conducen hasta los puntos de descarga o alcantarillas de cruce transversal. Se calcularon los caudales pico generados por cada una de las cuencas de aporte correspondientes a periodos de recurrencia de 25 y 50 años. Para el diseño de las cunetas se adoptó un evento de 25 años de recurrencia y para las alcantarillas transversales el evento de 50 años de recurrencia.
Carriles de sobrepaso
Existen dos carriles de sobrepaso del lado derecho (hacia Córdoba), uno entre las progresivas 0+550 a 1+200, y otro entre las progresivas 5+025 a 5+450.
