Autopista: RNA005 entre Cobo y La Rioja
Duplicación en formato autopista de la RNA-005 entre las calles Cobo y La Rioja de la ciudad de Río Cuarto.
Longitud: 2 km
Pliegos de licitación
2025/000011 de la Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento
Consiste en la duplicación en formato autopista de la ruta nacional A005 que conforma la circunvalación oeste de Río Cuarto, entre las calles Cobo y La Rioja.
Al norte el tramo comienza en las inmediaciones del Parque Ecológico Urbano, y culmina al sur en cercanías al cruce de la Circunvalación con calle Moreno. Hay dos importantes rotondas, una en la ruta provincial 30 que conecta con la provincia de San Luis; por otra parte, la calle San Martín conforma una vía principal de acceso al centro de la ciudad. Ambas rotondas serán reemplazadas por tramos sobre-elevados (viaductos); el de San Martín será subdividido en dos tramos, uno en la propia San Martín y otro en la calle Guzmán.
Situación actual
El tramo se presenta actualmente con una calzada bidireccional pavimentada, interrumpida en dos puntos por intersecciones tipo rotonda. En el tramo se destacan las intersecciones a nivel de la ruta nacional A005 con la Ruta Provincial 30 y la calle San Martín. Ambas, están materializadas a través de rotondas con cuatro accesos y cuatro egresos cada una sin regulación de semáforos. Existe un acceso lateral desde el oeste por calle Gobernador Guzmán, que no posee continuidad hacia el sector este.
En los márgenes este y oeste de la ruta, existen colectoras pavimentadas de hormigón con sus respectivos cordones cuneta. En ambas calles frentistas, los vehículos circulan en ambos sentidos. El área muestra un marcado desarrollo de actividad comercial, con un creciente desarrollo urbano hacia el oeste de la RNA005.
Al norte de la Rotonda con RP30, existe un cruce peatonal a desnivel sobre la Ruta Nacional A005.
Descripción
La velocidad de diseño es de 80 km/h.
A la altura de la rotonda con Ruta RP30, el trazado del eje se desplaza ligeramente hacia el oeste con
respecto al actual.
Se ha previsto una estructura vial basándose en un pavimento de tipo flexible. En el diseño del paquete estructural previsto para las colectoras y rotondas ha sido planteado con una estructura de pavimento rígido de hormigón.
En los tramos donde la calzada presenta un sentido de circulación el ancho de cada carril es de 3.65 m, mientras que una calzada con doble carril de circulación presenta 7.30 m de ancho. En el tramo comprendido entre las progresivas 0+345 y 1+290 la calzada se compone por una banquina interna de 3.0 m de ancho, dos calzadas de ancho 7,30 m y banquinas externas de 3.00 m.
Diseño estructural
La carpeta de rodamiento de concreto asfáltico en caliente tendrá un espesor de 5 cm. La base de concreto asfáltico, otros 8 cm. A esto se suman 20 cm de base granular y 25 cm más de sub-base granular.
En las rotondas, el hormigón tiene 22 cm de ancho, 10 cm de hormigón pobre, y 20 cm de sub-base granular.
Viaductos
Para la cimentación de esta estructura se ha previsto un sistema de pilotaje. La cota de apoyo de los pilotes deberá ser establecida como para de la ingeniería de detalle de la obra.
En los cruces de la Calle San Martín y Calle Gob. Guzmán se ha propuesto un viaducto de 180 metros de largo, dividido en 6 vanos de 30 metros de luz cada uno. En la intersección con RP30, el viaducto se ha proyectado con tres vanos de 30 metros de luz cada uno, dando una longitud total de 90 metros. La altura establece para el puente permite el mantenimiento de un gálibo adecuado para el movimiento de vehículos pesado por debajo de esta estructura.
Drenaje
El tramo presenta alcantarillas longitudinales y transversales que cruzan los accesos a las rotondas. En el margen oeste de la ruta, la conducción de los escurrimientos superficiales está materializada por un canal excavado. Se destaca la presencia de canal de hormigón al norte de la obra y en la intersección de las alcantarillas de la rotonda con calle San Martín. En el margen este no se aprecia canal de conducción, pero el agua escurre por los cordones cuneta de la colectora este.
El nuevo eje de proyecto ha provocado un cambio de traza en el canal excavado del margen oeste. Dado que este cambio conlleva una cierta inestabilidad de las condiciones naturales a corto plazo debido a la excavación (hoy encontrándose totalmente empastado y estabilizado), y considerando la proximidad del nuevo canal al muro de sostenimiento propuesto, se ha proyecta el nuevo canal con hormigón con el objetivo de impermeabilizar el escurrimiento. A causa de la adición de los carriles de ingreso y egreso de la A005, los cruces de las calles San Martín y las rotondas de la RP30 se ha propuesto la adición de alcantarillas para
garantizar el cruce del escurrimiento. Los principales puntos de descarga, tanto en los extremos como en puntos intermedios de la zona de obra, han sido respetados.
Rotondas
En la intersección de la Ruta Nacional A005 con la Ruta Provincial 30 se han propuesto dos rotondas en reemplazo de la existente. Las rotondas permiten la resolución de todos los movimientos de giro y la vinculación entre las colectoras este, oeste, RP30 y la traza urbana a través de calle Lorenzo Suarez de Figueroa. El radio interior de la rotonda oeste es de 21 m, en tanto que el ancho de calzada es de 9.0 m. La rotonda este, en cambio, presenta un radio interior de 16.0 m y un ancho de calzada idéntico al anterior: 9.0 m. Ambas rotondas se unen a través de un boulevard.
