Autopista: RN8 desde Circunvalación Este a RN36
Duplicación de la calzada de la ruta nacional 8 desde la avenida de Circunvalación este hasta el intercambiador a construir en el cruce con RN36. Incluye un viaducto para la avenida de Circunvalación y un nuevo puente sobre el río Cuarto.
Longitud: 5.77 km
Pliegos de licitación
2025/000008 de la Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento
Consiste en la duplicación en formato autopista de la ruta nacional 8, en Río Cuarto, desde la Circunvalación Este hasta el intercambiador a construir en el cruce con la ruta nacional 36. Incluye un nuevo puente sobre el río Cuarto, y un viaducto sobre la avenida de Circunvalación Este.
Descripción
Se trata de una carretera de dos carriles indivisos. Actualmente todos los cruces se resuelven con intersecciones a nivel. El proyecto en análisis contempla el incremento de la capacidad de la vía, sumando un carril de circulación por sentido, e incorporando un intercambiador a distinto nivel para la intersección con el Boulevard Circunvalación Este. Los criterios de diseño geométrico adoptados permiten garantizar seguridad para la circulación a 110 km/h.
El perfil tipo adoptado para la obra es el de una autopista de cuatro carriles de 3.65 m de ancho cada uno, completando así dos calzadas de 7.3 m de ancho separadas por un cantero central o mediante una defensa tipo new jersey, de acuerdo con las condiciones de espacio lateral. En los sectores donde el espacio lateral permite cantero central, y dado el buen estado de conservación de esta, se mantendrá la calzada existente de R.N. N°8 como calzada principal derecha o izquierda. Las banquinas exteriores tendrán 3 m de ancho, de los cuales 2 m estarán pavimentados. La zona de camino es de 100 m.
Perfil estructural
La carpeta de mezcla negra bituminosa tendrá 5 cm, a lo que se suman 8 cm de concreto asfáltico. La base granular tendrá 20 cm y la sub-base granular 25 cm.
En las rotondas y calles laterales el pavimento será hormigón de 25 cm con sub-base de hormigón pobre de 10 cm, y sub-base granular de 20 cm.
Intercambiador Parque Industrial
Se adopta como solución el diseño de un intercambiador tipo diamante, con rotondas a ambos lados de la RN8, eliminando los giros a la izquierda. Se proyecta la continuación del Boulevard Circunvalación Este manteniendo su perfil tipo, y para darle continuidad a la RN8 se contempla la ejecución de un puente de 25 m para cada sentido de circulación, elevando la misma para generar el cruce a distnto nivel. Las ramas de ingreso y salida de R.N. N° se vincularán de manera directa a las rontondas al norte y sur de la misma. Ambas rotondas tendrán un ancho interior de 20 m.
El puente está compuesto por dos tableros independientes e idénticos de 11.6 m de ancho cada uno. La infraestructura del puente se resuelve mediante falso estribo abierto en el inicio y fin de puente. Las fundaciones se materializan mediante pilotes pre-excavados y hormigonados in-situ de 1 m de diámetro. Los terraplenes de acceso al puente son contenidos por muros de sostenimiento. La superestructura del puente se compondrá de un tablero de hormigón armado y vigas.
Cada losa del tablero tendrá un espesor total de 20 cm e incluirá prelosas de 5 cm que servirán como encofrado perdido. Cada tablero estará compuesto de una calzada unidireccional de 7.3 m de ancho, banquina externa de 2.5 m y banquina interna de 1.05 m.
Puente sobre el río Cuarto
El régimen del río es predominantemente pluvial, posee un caudal promedio estival de 7.2 m³/s y de 70.0 m³/s en época de crecidas, habiendo alcanzado un ´maximo de 3.8 m en 2015.
Entre las progresivas 2+878 y 3+168, se desarrolla el nuevo puente sobre el Río Cuarto de 290 m de
longitud (12 vanos de 20 m de largo cada uno y 2 vanos de 25 m de largo cada uno en los extremos),
que se ha planteado de 2 carriles, y proyectado a 13 m aguas arriba del puente existente. Además, se ensanchará el actual Puente Antártida sobre el mencionado cauce.
El puente actual de 314 m totales, está compuesto de 15 (quince) tramos de 20 m de longitud cada uno y 2 (dos) voladizos de 7 m cada uno. Los estribos del puente se resuelven mediante falso estribo sobre ambas márgenes con protección superficial de losetas de hormigón. Las estructuras son de Hormigón Armado y las
fundaciones son del tipo directas.
Para la construcción de las nuevas pilas, se adopta el mismo esquema estructural utilizado en las pilas Pi10, Pi11 y Pi12, el cual consiste en un pórtico formado por 2 (dos) pilotes columnas con un cabezal superior a partir de los cuales nacen 2 (dos) vigas dintel postesadas que dan apoyo a la superestructura del puente. El apoyo de la superestructura existente se da a través de 8 apoyos de neopreno.
La superestructura original del tablero tendrá un ensanche según dimensiones indicadas en los planos de proyecto que contendrán una calzada unidireccional de 7,30 metros y banquinas de 2,50 metros (externa) y 1,00 metros (interna). El ensanche del tablero estará compuesto por una viga longitudinal y una losa de igual espesor que la losa existente (siempre mayor a 0,20m) que se vincularán mediante una llave de vinculación o cualquier otro método que asegure el correcto comportamiento de ambas estructuras.
Colectoras
Incluye colectoras enripiadas desde la Circunvalación Este hasta el puente sobre el río Cuarto. Pasando el río hay colectora sur desde la arenera, la cual estará pavimentada desde la Aimar; la colectora norte comienza enripiada desde la calle Aimar.