Puente: RP31 (Mendoza) sobre río Mendoza
Construcción de un nuevo puente sobre el río Mendoza en la ruta provincial 31 (Mendoza) en el límite tripartito entre los departamentos Maipú, San Martín y Lavalle, en reemplazo del puente actual. Además, se rectifica la traza y se extiende 500 m el asfalto hacia el este.
Longitud: 0.825 km
Pliegos de licitación
Tras la licitación de agosto del año pasado, y la adjudicación hecha en noviembre, a fines de marzo finalmente comenzó la construcción del puente sobre el río Mendoza en la ruta provincial 31 en el límite tripartito entre los departamentos Lavalle, San Martín y Guaymallén.
El puente reemplaza el actual de una sola calzada y un deterioro tal que ya no era utilizado. Además, se rectifica la curva y se extiende el asfalto 500 metros más, y se construirán banquinas asfaltadas de 2 m para los ciclistas.
El plazo de la obra es de 10 meses, por lo que debiera estar terminado para enero del año próximo.
Sobre este proyecto
Consiste en la construcción de un nuevo puente de 55 m sobre el río Mendoza en la ruta provincial 31 (Mendoza) en el límite tripartito entre los departamentos Maipú, San Martín y Lavalle, en reemplazo del puente actual que está inutilizado, y una traza nueva que evita el desvío en forma de U que conforma el puente existente. La obra incluye la pavimentación de accesos a ambos lados, lo que implica extender el asfalto 550 metros más hacia el este del nuevo viaducto.
Desde el nuevo final del asfalto quedarán 5.7 km de tierra hasta la RP41, que podrían reducirse a 3.8 km si se creara una traza recta en reemplazo de la actual.
Situación actual
El puente actual es de una sola trocha (5.6 m de ancho) y sin veredas, y está en muy mal estado. Se intentó repararlo en 2000, pero la crisis del año siguiente impidió su conclusión, por lo que el puente siguió deteriorándose aún más hasta su estado actual en el que está prácticamente intransitable. De hecho, se ha materializado una especie de vado para evitar el paso por la obra y darle continuidad a la RP31. El vado (en tierra) funciona debido a que en raras ocasiones el agua del río alcanza a estos parajes, situación que se viene dando desde la puesta en funcionamiento de la Presa Potrerillos.
El ancho total de la zona de camino es de 30 m, 15 m a cada lado del eje. Se encuentra dentro de uno de los circuitos productivos más importantes de la zona Este de la Provincia, por lo que circulan por la misma un gran número de vehículos pesados. La vía donde se ubica la obra es de importancia estratégica para la actividad agroindustrial. Se pueden encontrar viñedos, bodegas, establecimientos agroindustriales, chacras, plantaciones de olivos, frutales, etc. El TMDA es superior a los 1400 vehículos, y el tránsito pesado representa un 25% del total.
Descripción
Además de la tarea principal de construir un nuevo puente, se ampliarán los radios de curva en los accesos a la obra de cruce, se pavimentarán la calzada y las banquinas y se mejorará el drenaje superficial. También se reconstruirá toda la calzada desde las bases hasta la carpeta de rodamiento a fines de adaptarlo a las cargas pesadas. Asimismo, se realizará señalamiento vertical y demarcación horizontal. Por último, se pavimentarán las banquinas, lo cual permitirá que los ciclistas no tengan necesidad de circular por la calzada.
Diseño geométrico y estructural
El ancho de calzada será de 6.70 metros, compuesto por 2 carriles de 3.35 m de ancho. Las banquinas tendrán 2 m de ancho en cada lado y estarán asfaltadas con 3 cm de espesor, sobre una base de 10 cm de estabilizado granular. La velocidad máxima reglamentaria es de 60 km/h. La pendiente transversal de calzada 2%.
El asfalto de la calzada tendrá 6 cm de espesor, asentado sobre una base granular de 16 cm y esta sobre una sub-base granular de 20 cm.
La obra la reparación y ampliación de la losa existente sobre el Canal San Martín, así como una alcantarilla situada 100 m al este de dicho canal.
Impacto
El puente forma parte del eje que une ambas orillas del río Mendoza aproximadamente a mitad de camino entre Costa de Arajuo (RP34) y Palmira (RN7), distantes 38 km entre sí. Para consolidarse como eje este-oeste requiere el asfalto de 5 km al este. Asimismo, se planifica el asfaltado de la RP35 que vinculará Villa Tulumaya con este cruce.
Fuente
Pliegos de la licitación EX2025-02873056-GDEMZA-DPV
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