Pavimentación: Circunvalación Nogoyá, Entre Ríos
Apertura y pavimentación de una circunvalación sur a la ciudad de Nogoyá, Entre Ríos, para evitar que la rutas nacional 12 y provincial 26 atraviesen el casco urbano.
Longitud: 11.168 km
El 3 de junio el gobierno de Entre Ríos informó la aprobación de un crédito del BID por U$320 millones, dentro de los cuales se incluye la construcción de la circunvalación sur a la ciudad de Nogoyá, que evitará el paso por el casco urbano de las rutas nacional 12 y provincial 26.
El proyecto había sido presentado a mediados de marzo, y desde entonces el Municipio viene realizando actividades como talleres y reuniones con el BID.
Sobre este proyecto
Consiste en la apertura y pavimentación de una circunvalación sur a la ciudad de Nogoyá (Entre Ríos) para evitar que la rutas nacional 12 y provincial 26 atraviesen el casco urbano, el cual comienza en el cruce con la RP39 y finaliza en la RN12 a unos 500 m del acceso al Parque Industrial.
Descripción
El objetivo es elevar los estándares de seguridad vial, optimizar el sistema de transporte regional y mejorar la calidad de vida de los habitantes al reducir ruidos, vibraciones y el deterioro del pavimento en las calles internas. La traza de la circunvalación presenta una longitud total de 10.900 m y permite desviar el tránsito por
el sector sudoeste de la zona urbana de la ciudad de Nogoyá. El recorrido inicia en la intersección de la RN12 y la RP39, aproximadamente 700 m antes del cruce con el arroyo Nogoyá, circunda la zona urbana atravesando sectores suburbanos y rurales, cruza la RP26 y las vías del Ferrocarril Urquiza, finalizando su trazado en la RN12.
La velocidad directriz es de 90 km/h, con adecuaciones puntuales en aquellos sectores donde, con el fin de minimizar la afectación sobre terrenos privados, se proyectan radios de curva compatibles con una velocidad de diseño de 80 km/h. La traza ocupa mayormente zonas de camino existentes, priorizando la reducción de nuevas ocupaciones de suelo.
El proyecto incluye 3 rotondas, un cruce sobre el FFCC, un puente sobre el arroyo Chañar, iluminación, señalización horizontal y vertical, demolición de alcantarillas existentes, construcción de alambrados y corrimiento de líneas de media tensión.
Perfil estructural
El proyecto adopta un perfil tipo en terraplén para una calzada bidireccional de 7.3 m de ancho, conformada por dos carriles de 3.65 m, con banquinas de suelo de 3 m a ambos lados.
La sección típica se desarrolla dentro de una zona de camino de 70 m, la cual se expandirá a 140 m, incorporando taludes y cunetas laterales para el drenaje pluvial. En sectores específicos como al inicio de la traza la zona de camino alcanza un ancho de 155 m coincidiendo con el emplazamiento del reservorio (entre la rotonda de la RN12 y la progresiva 0+900, y desde la progresiva 1+500 a la 2+700 aproximadamente), angostándose a 60 m desde la progresiva 2+800 a la 3+300 aproximadamente, sector en el que se encuentra el asentamiento informal Don Gerónimo y el acceso al Frigorífico Nogoyá y al basural municipal. En los sectores donde la altura del terraplén supera los 3 m, se prevé la colocación de barandas de protección vehicular, para lo cual se adicionan 50 cm al ancho de coronamiento, resultando en banquinas de 3.5 m, de las cuales 3 m quedan libres.
Cruces a nivel
Se proyectan rotondas en las dos intersecciones con la RN12 y la RP26. En los cruces con vías
ferroviarias y calles pavimentadas se mantiene el nivel de la rasante existente.
Las calles de rotonda presentan tramos bidireccionales, de 8.25 m de ancho, y carriles unidireccionales de 5.75 m de ancho. Las ramas de ingreso y egreso a la rotonda son de 4.75 m de ancho, y presentan una banquina exterior de 2.5 m de suelo.
Reservorio y estación de bombeo
En proximidad al inicio de la circunvalación, entre la progresiva 0+000 y 2+500 m aproximadamente, se espera un ancho de la zona de camino de 155 metros. Se planteó un ancho mayor del lado de la ciudad para realizar una excavación de unos 1.5 m de profundidad media y generar un reservorio de atenuación de caudales y un sistema de defensa costera integral. El suelo producto de la excavación se utilizará para la ejecución del terraplén que en este sector llega a unos 3,60 m de altura y funciona como terraplén de defensa de las inundaciones del arroyo Nogoyá.
El reservorio proyectado tiene como objetivo atenuar el flujo generado por las precipitaciones en la cuenca urbana de la zona este de la localidad de Nogoyá, disminuyendo la capacidad de la alcantarilla de salida a gravedad y la cantidad y potencia de las bombas. Está conectado a una alcantarilla compuesta por dos luces de 1.1 m de ancho por 2.2 m de alto, diseñada para evacuar el caudal a través de la traza de la circunvalación en situaciones normales del río de niveles medios a bajos. En situaciones de crecida del arroyo, cuando la salida de la alcantarilla se encuentra sumergida, se cerrarán las compuertas de la salida a gravedad y se activará la estación de bombeo durante las lluvias para elevar el líquido almacenado en el reservorio y garantizar su evacuación hacia el arroyo. En condiciones normales, la alcantarilla operará como descarga libre a gravedad para niveles bajos del arroyo Nogoyá y servirá como conducto de salida para los caudales bombeados en escenarios de niveles altos.
La estación de bombeo estará conformada (con una inversión específica de $2.021.459.462,81), incluye una excavación de 12 000 m³ para el canal de salida y un edificio anexo para el comando y control. El equipamiento técnico de la estación consta de 4 electrobombas (operando bajo un sistema de bombas 3+1, es decir, tres bombas podrán estar en operación y una estará como reserva, funcionando en forma alternada) con sus respectivos accesorios, 2 compuertas de acero inoxidable con accionamiento hidráulico y un sistema de seguridad hídrica compuesto por revestimientos de hormigón en los canales. Previo al ingreso a la cámara de bombeo, se instalarán rejas gruesas de limpieza manual. Para su funcionamiento, se deberá llevar una línea de media tensión de 13,2 Kv para alimentar la estación transformadora, que llegará hasta un transformador ubicado junto a la casilla donde se encuentran los tableros y el grupo electrógeno de emergencia.
Puente arroyo Chañar
Se construirá un puente de 87 m con tres luces de 25 m sobre el arroyo Chañar (ubicado entre las progresivas 8+300 y 8+500). La estructura consiste en un tablero de vigas isostáticas postesadas (15 unidades en total) de hormigón H-40, apoyadas sobre placas de neopreno. La infraestructura se compone de pilas y estribos conformados por pilotes excavados de hormigón H-30 con cemento ARS (altamente resistente a los sulfatos) para asegurar la durabilidad ante la agresividad del medio acuático. El tablero incluye una losa de hormigón H-30 protegida por una carpeta de desgaste de concreto asfáltico de 5 cm.
El puente incorpora defensas vehiculares de hormigón tipo F, barandas metálicas peatonales y un sistema de drenaje integral con caños de PVC y escaleras de hormigón para la conducción de excedentes. La protección contra la erosión en estribos se moderniza mediante el uso de losas de hormigón H-8, colchonetas de piedra embolsada y geotextil no tejido.
Alternativas
Se plantearon tre s alternativas de traza para la realización de la circunvalación tomando como base la propuesta original de la Municipalidad de Nogoyá. Todas inician en la intersección con la RN12 Este, en un sector que cuenta con un terraplén de 3.5 m de altura conocido como el “Paseo de los Puentes”, utilizado para recreación los fines de semana.
La Alternativa 1 (10 020 m) es la traza más corta y cercana al casco urbano. Bordea de forma inmediata las lagunas de tratamiento de líquidos cloacales y atraviesa el valle de inundación del arroyo en una zona extremadamente plana. En su recorrido por la calle Vuelta de Obligado (4 km), es la que presenta mayores conflictos habitacionales, afectando 3 viviendas unifamiliares (318 m² totales), incluyendo una afectación total de la parcela N.º 102370. Aunque es la opción económicamente más económica en términos de inversión inicial, presenta la desventaja de limitar significativamente la expansión urbana futura y quedar eventualmente atrapada por el crecimiento de la ciudad.
La Alternativa 2 (11 168 m), coincide con la propuesta municipal y se sitúa en una posición intermedia entre las otras dos opciones. Tras separarse de la traza 1, pasa frente a la Planta de Tratamiento de Residuos Sólidos Urbanos y el límite de la Planta de Biodiésel. En una propuesta inicial de traza la zona de camino afectaba arias viviendas y construcciones por lo cual se realizó un ajuste de la traza en sectores específicos con el objetivo de evitar estas afectaciones. Su diseño es el más equilibrado, ya que contempla una zona de camino predominante de 140 metros de ancho con variaciones puntuales en secciones específicas. Urbanísticamente, ofrece una superficie de expansión acorde a las proyecciones poblacionales previstas.
La Alternativa 3 (11 844 m) es la alternativa más extensa y alejada del centro urbano. Comparte el inicio y el final con la Alternativa 2, pero se ubica 800 m más alejada de la ciudad en su tramo paralelo a Vuelta de Obligado. En su trayecto pasa frente a una hormigonera y un corralón de materiales, y requiere un desvío específico para evitar la afectación del edificio de un establecimiento agropecuario. Aunque es la que menos parcelas afecta (49) y la que tiene menor superficie construida involucrada (54 m²), su costo de inversión es el más elevado ($35.486 millones) y se considera que sobredimensiona el área de expansión urbana necesaria.
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