En otra nota de fines de marzo el gobierno de Córdoba, anunció que entre Santiago Temple y Los Chañaritos ya hay 4 kilómetros de asfalto nuevo. Otras obras que se realizan en el sector sonalcantarillas, la construcción del puente acceso a Chañaritos, trabajos sobre terraplanes y cunetas.
Una vez concluidos, habría calzada duplicada en los 350 km entre las ciudades de Córdoba y Santa Fe.
Consiste en una nueva traza para la ruta nacional 19 en el tramo entre Santiago Temple y Los Chañaritos, ubicada al sur de la traza actual en una zona rural, lo cual permite duplicarla con formato autopista. El proyecto original era llevado a cabo por Nación, siendo cancelado con la asunción de Milei. Mediante un convenio, la provincia se hizo cargo y volvió a licitarlo adjudicándolo a la empresa Chediak en 2025.
Plano según pliego, el norte está hacia abajo.
La obra inicia en el distribuidor de acceso a Arroyito, y termina 3 kilómetros después del acceso a Los Chañaritos. Cuenta con colectoras en casi todo el recorrido, en general de tierra, y todos los cruces son a distinto nivel, por lo que es efectivamente una autopista. Hay muy pocas conexiones: un puente alto nivel para vincular dos caminos vecinales, un único retorno a distinto nivel, un enlace con las colectoras y 2 distribuidores para acceder a Tránsito/Villa del Tránsito y a Los Chañaritos. Además se construirán 2 puentes de 150 metros sobre el río Segundo.
Perfil estructural
La velocidad de diseño es de 130 km/h. En el perfil tipo hay 29 metros de separación entre ambas calzadas, las cuales están compuestas de una calzada principal de 7.3 m, banquinas externas pavimentadas de 3 m y banquinas internas también pavimentadas de 50 cm. Las colectoras tendrán 7 m de ancho con 3 m de banquina a ambos lados, estando la calzada retirada 9 m del alambrado, y 20 m de la calzada principal.
La carpeta de rodamiento tendrá 6 cm de espesor, a lo que se suman 8 cm de base de mezcla bituminosa tipo concreto asfáltico, 15 cm de base estabilizada y 20 cm de sub-base de suelo cemento.
Intersecciones
En el kilómetro 6.4 se encuentra el único acceso planificado a colectoras
Accesos Tránsito y Los Chañaritos
Se trata de dos puentes paralelos (uno por mano) sobre cada acceso, de vigas prefabricadas de hormigón pretensado con 1 vano de 10.00 m. Tendrán dos carriles de 3.65 m de ancho cada mano, banquinas externas de 3 m e internas de 1 m, totalizando un ancho por puente de 12.5 m incluyendo las defensas laterales. Cada uno de los puentes está formado por 9 vigas pretensadas de 0.65m de altura, separadas entre sí 1.35 m. Sobre las mismas se colocan prelosas de 5 cm de espesor que sirven de encofrado para la losa hormigonada in situ, totalizando 17cm de espesor.
El acceso se realiza desde las colectoras, las cuales tienen un cruce simple con las vías de accesos, estando las colectoras asfaltadas unos 350 m hasta la vinculación con al calzada principal. Ambos accesos sirven de este modo también como retornos.
Los caminos de acceso a las 3 localidades son de tierra, y su pavimentación está incluida en otra licitación realizada el 13 de abril de 2026.
Cruces a distinto nivel sobre camino vecinal
El cruce con camino vecinal en la progresiva 10.173 no tiene conexión con las colectoras
Retorno a distinto nivel
El retorno a distinto nivel en la progresiva 21.4 es muy similar al acceso a Los Chañaritos y Tránsito, con acceso a través de las colectoras.
Puente sobre el río Segundo
Se trata de dos puentes paralelos (uno por mano), de vigas prefabricadas de hormigón pretensado con 6 vanos de 25.34 m formando tres losas continuas de 50.68 m cada uno. Tendrán dos carriles de 3.65 m de ancho cada mano, banquinas externas de 3 m e internas de 1 m, totalizando un ancho por puente de 12.5 m incluyendo las defensas laterales.
Dado que el cruce es oblicuo, los tableros paralelos estarán desfasados en progresivas de modo de mantener los ejes de las pilas alineados con el ángulo del esviaje entre la ruta y el río. Cada uno de los puentes está formado por 5 vigas pretensadas de 1.50 m de altura, separadas entre sí por 2.40 m. Los estribos son tipo pórtico transversal de hormigón armado, con un sistema de contención del terraplén de acceso con suelo mecánicamente estabilizado provisto de una pantalla de revestimiento de escamas de hormigón. En la Figura 1 se presenta la sección en planta general del puente, mientras que en la Figura 2 se puede ver la distribución de vigas del mismo y en la Figura 3 se puede observar una sección transversal del puente.
Las colectoras no cruzarán el puente como se ve en el siguiente render.
Consiste en una nueva traza para la ruta nacional 19 en el tramo RN158-Devoto, ubicada al sur de la traza actual en una zona rural, lo cual permite duplicarla con formato autopista. El proyecto original era llevado a cabo por Nación, siendo cancelado con la asunción de Milei. Mediante un convenio, la provincia se hizo cargo y volvió a licitarlo adjudicándolo a la empresa Benito Roggio en 2025.
Imagen del pliego donde se ven los tramos San Francisco – Devoto y Devoto – Cañada Jeanmaire
Cuenta con colectoras en casi todo el recorrido, en general de tierra, y tres cruces a distinto nivel, por lo que es efectivamente una autopista. Un cruce corresponde a un retorno, el otro es el cruce de un camino vecinal, y finalmente hay un distribuidor en el acceso a Colonia Marina.
Perfil estructural
La velocidad de diseño es de 130 km/h. En el perfil tipo hay 29 metros de separación entre ambas calzadas, las cuales están compuestas de una calzada principal de 7.3 m, banquinas externas pavimentadas de 3 m y banquinas internas también pavimentadas de 50 cm. Las colectoras tendrán 7 m de ancho con 3 m de banquina a ambos lados, estando la calzada retirada 9 m del alambrado, y 20 m de la calzada principal.
La carpeta de rodamiento tendrá 6 cm de espesor, a lo que se suman 8 cm de base de mezcla bituminosa tipo concreto asfáltico, 15 cm de base estabilizada y 20 cm de sub-base de suelo cemento.
Cruces
Los retornos son puentes que se conectan a las colectoras, y desde las colectoras se llega a las calzadas principales. Los cruces de las vías de retorno con las colectoras son simples.
Acceso a Devoto
Es muy similar a los retornos pero con colectoras asfaltadas.
Duplicación en formato autopista de la ruta nacional 19 entre el acceso a Devoto y cañada Jeanmaire. Son unos 9 km de traza nueva y 8 km de duplicación de la traza actual.
Autopista: RN19 entre Devoto y cañada Jeanmaire
Duplicación en formato autopista de la ruta nacional 19 entre el acceso a Devoto y cañada Jeanmaire. Son unos 9 km de traza nueva y 8 km de duplicación de la traza actual.
Consiste en la duplicación en formato autopista de la ruta nacional 19 en el tramo Devoto-Cañada Jeanmaire. El segmento hasta el acceso a Colonia Marina es una traza nueva ubicada al sur de la actual; mientras que desde allí hasta Jeanmaire se agrega una calzada a la ruta actual.
Mapa en el pliego de licitación. El norte está hacia abajo por lo que el mapa luce invertido a la representación normal
El proyecto original era llevado a cabo por Nación, siendo cancelado con la asunción de Milei. Mediante un convenio, la provincia se hizo cargo y volvió a licitarlo adjudicándolo a la empresa Benito Roggio en 2025.
Perfil estructural
La velocidad de diseño es de 130 km/h. En el perfil tipo hay 29 metros de separación entre ambas calzadas, las cuales están compuestas de una calzada principal de 7.3 m, banquinas externas pavimentadas de 3 m y banquinas internas también pavimentadas de 50 cm. Las colectoras tendrán 7 m de ancho con 3 m de banquina a ambos lados, estando la calzada retirada 9 m del alambrado, y 20 m de la calzada principal.
La carpeta de rodamiento tendrá 6 cm de espesor, a lo que se suman 8 cm de base de mezcla bituminosa tipo concreto asfáltico, 15 cm de base estabilizada y 20 cm de sub-base de suelo cemento.
Cruces
El retorno consiste en un puente que se conectan a las colectoras, y desde las colectoras se llega a las calzadas principales. Los cruces de las vías de retorno con las colectoras son simples.
El acceso a Colonia Marina tiene un concepto similar, pero al estar en una curva la colectora izquierda no tiene continuació, en su lugar debe tomarse la vía de acceso y retomar por la vieja ruta 19 hasta empalmar con el sector donde se encuentran la vieja y la nueva traza.
