La obra de pavimentación de 60 km de la ruta 10 de Córdoba tiene un avance de entre 37% y 40% según el tramo informó el gobierno provincial el 6 de abril. Considerando que las obras arrancaron en octubre, y que tienen un plazo de 18 mesees, el avance supera el 33% esperado de forma lineal, y por tanto debería cumplirse el objetivo de culminarla en marzo del año que viene.
Los segmentos se vinculan de forma directa con el pavimento terminado años anteriores entre Las Perdices y Punta del Agua al norte, y al sur con el proyecto de pavimentar los 40 km entre Adelia María y Reducción. Haciendo clic en los párrafos de abajo se puede obtener más información sobre ambos los dos tramos en ejecución.
2025/000030 y 2025/000029 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos. Se puede consultar buscando en la web de compras de Córdoba.
Consiste en la pavimentación de 37.5 km de la ruta provincial 10 de Córdoba desde la ruta nacional 158 en Las Perdices hasta la ruta provincial 11. El proyecto está dividido en dos etapas, la más al norte o etapa 1 va desde Las Perdices hasta la cabecera del puente sobre el arroyo Carnerillo, y el segundo desde allí hasta el cruce con RN8.
Las etapas se licitaron con 1 mes de diferencia, siendo la etapa 1 la última con apertura de sobres en julio de 2025.
Se realiza un desplazamiento del eje de proyecto hacia el lado oeste para albergar el paquete estructural proyectado, y además se rectifican tramos tangentes entre curvas que permitan mayores radios.
El diseño geométrico es de perfil rural, a excepción de la rama sur de la rotonda con la RN158, y además prevé ensanchar la zona de camino. En el primer kilómetro la traza es nueva para empalmar con el nuevo puente, ubicado pocos metros aguas arriba del actual. Desde allí en adelante el camino se amplía afectando a los frentistas del lado oeste. La velocidad de diseño es de 60 km/h. La calzada asfaltada de 7.3 m de ancho con banquinas sin pavimentar de 3 m. El espesor del concreto asfáltico es de 5 cm, y el de la base y la sub base 20 cm cada uno.
Puente
El ancho del puente es de unos 60 m. No se observan en los pliegos las dimensiones ni estructura del nuevo puente sobre el arroyo Carnerillo, tampoco la distancia exacta hacia el puente actual, aunque se puede apreciar en las fotos de construcción que están a menos de 100 m.
Intersección con RP11
Será una intersección canalizada tipo “T” con señal de PARE sobre RP Nº 10, la cual se complementará con el proyecto de intersección canalizada de la obra en el tramo Villa Reducción – RP11; en este se observa ya diseñado el encauzamiento desarrollando carriles especiales (ramas) para el ingreso y egreso de la nueva traza. También se proyecta el ensanche de la Ruta Provincial Nº 11 en la zona para incorporarle isletas y formar el carril de giro a la izquierda.
Intersección con RN158
Se trata de la rotonda existente en la Intersección de la RP10 con la RN158 al sur de la localidad de Las Perdices. Este proyecto empalma el inicio con la rama sur de dicha rotonda existente, para lo cual se prevé demolición del pavimento flexible existente, así como también el proyecto de isletas, demarcación y señalización.
Imagen de la rotonda antes de la construcción de la vinculación sur con RP10
Desagües
Como premisa de diseño se prevé que los escurrimientos continúen por sus bajos naturales por lo que se establece el reemplazo, adecuación/prolongación y ejecución de 26 alcantarillas transversales intercomunicando los mismos (15 en el tramo sur y 11 en el tramo norte); las transversales son de 1.5×1 m, a exepción de una que será de 2×2 m, 2 de 4×2.5 m y 1 de 6×3 m. También se plantea la construcción de cunetas sobre ambos lados de la traza para la conducción del excedente precipitado sobre la media calzada y la banquina.
Para el drenaje transversal se adoptaron alcantarillas pre moldeadas, en tanto que para el drenaje longitudinal se eligieron alcantarillas de tubo circulares de 80 cm de diámetro, sumando 65 en total.
2024/000122 de Agencia Córdoba de Inversión y Financiamiento (consultar Compras Córdoba)
Consiste en la pavimentación de la ruta provincial 10 desde la ruta nacional 8 en Villa Reducción hasta la ruta provincial 11. En ambos extremos se proyectan intersecciones canalizadas.
Con este proyecto y el que se ejecuta en paralelo desde RP11 hasta Las Perdices la ruta quedará completamente asfaltada desde La Puerta hasta Villa Reducción, totalizando unos 300 km.
Los primeros dos kilómetros corresponden a una zona semiurbana de Villa Reducción; en esta zona hay dos curvas de 90° que no se rectifican. Luego toma dirección sur norte, en este sector se construirá una traza paralela a la actual a unos metros de distancia, a excepción de unos 3 kilómetros en la parte central, donde se separa para evitar una zona de bajos.
Descripción
La zona de camino actual de 20 m se amplía a 60 m. La calzada será de 7.3 m , las banquinas sin pavimentar de 3 m y el ancho total de coronamiento de 13.30 m. La velocidad de diseño es 110 km/h con un ancho de camino de 60 m. En la zona urbana el ancho de la calzada será de 8 m y tendrá cordón cuneta.
Sección urbana.
Las pendientes son suaves (pendiente promedio 0.5%) con sentido oeste-este y derivan al canal Huanchillas. Para dar continuidad a estos escurrimientos se proyectan alcantarillas transversales.
Desde el inicio hasta el kilómetro 2.6 se mantiene el camino existente. Desde allí hasta el km 9.7 se expropia del lado este ya que en el oeste está la línea de media tensión. De km 9.7 a 12.9 es una traza nueva. Desde 12.9 hasta 20.1 se expropia al oeste por estar la línea de media tensión al este.
Sección con traza nueva
El espesor de la carpeta es de 5 cm, la base granular de 20 cm y la sub base granular también 20 cm.
Intersecciones
La intersección con RN8 contempla la duplicación de calzada en RN8 e incorporar isletas que permitan el giro a la izquierda tanto hacia Villa Reducción como a la RP10.
El cruce con RP11contempla una intersección canalizada tipo “T” con señal de PARE sobre RP Nº 10. Se ha diseñado el encauzamiento del tránsito con isletas, desarrollando carriles especiales (ramas) para el ingreso y egreso de la nueva traza. También se proyecta el ensanche de la ruta provincial Nº 11 en la zona para incorporarle isletas y formar el carril de giro a la izquierda. Toda la intersección se completa con los respectivos carriles de aceleración y desaceleración dotando a la intersección de las condiciones de seguridad adecuadas, incorporándole la señalización.
