Pavimentación: RN3 Variante Monte
Construcción de una autopista en una nueva traza para la ruta nacional 3 que funcione como variante para evitar el paso urbano por San Miguel del Monte.
Longitud: 8.7 km
Consiste en la construcción de una variante de la ruta nacinoal 3 que evita el paso por la trama urbana de San Miguel del Monte, parte del proyecto de Autopista Monte – Las Flores. Son 8.7 km que rodean a la ciudad por el oeste, entre la ruta provincial 41 y el arroyo California.
Contexto
La traza actual de la ruta 3 bordea el casco histórico de la localidad y presenta dos ángulos rectos, incompatibles con el rango de autopista. La nueva propuesta bordea por el oeste la ciudad, y además de separar el tránsito urbano del pasante acorta las distancias en 1.4 km.
Descripción
El proyecto contempla la construcción de un trazado completamente nuevo, con una configuración de calzadas “2+2”, con carriles de 3.65 m de ancho, banquinas pavimentadas a ambos lados y ambas calzadas separadas por un cantero central de 10 m.
Perfil estructural
La capa de rodamiento es de concreto asfáltico de 3 cm de espesor, sobre dos bases de concreto asfáltico de 5 cm, una base de estabilizado granular con cemento de 23 cm y sub-base de suelo cal de 20 cm. Las banquinas internas tendrán 50 cm de asfalto con la misma configuración que la calzada principal; las externas serán de 2.5 de ancho, con una capa de rodamiento de 6 cm, sobre una base de estgabilizado granular de 15 cm, una sub-base de suelo cal de 15 cm, y otra de suelo seleccionado de 10 cm.
Intersecciones
Se planteó un total de 6 intersecciones. La más compleja es la primera de ellas, ubicada en el cruce con la RN3 actual y la RP41, el cual será un trébol de cuatro hojas; le sigue en complejidad el de la calle España, que será del tipo diamante. Las demás intersecciones son puentes en alto nivel. En todos los casos es la RN3 la que cruza por encima.
Trébol en RP41
El trébol completo permite resolver todos los giros a la izquierda, mientras que 4 ramales facilitan los giros a la derecha. La calzada de RP41 que queda al ras del suelo también tiene formato duplicado con el mismo ancho de calzada que la autopista.
Intercambiador diamante en Avenida España
Con este intercambiador para girar a la izquierda desde la autopista deben utilizarse los ramales de salidaa la derecha hasta interceptar la rotonda con la colectora, y desde allí se toma el rumbo contrario. Para hacerlo desde España hay que transponer la calzada principal bajo el puente y mediante la rotonda acceder a los ramales de ingreso.
Empalme sur con RN3 actual
La RN3 actual se empalma únicamente con la calzada descendente (sur – norte), y la única forma de dirigirse hacia el sur es yendo hasta el intercambiador de avenida España.
Viaductos
Los viaductos son siempre individuales para cada calzada. Además de los ubicados en los intercambiadores de RP41 y España, hay tres consecutivos en el cruce norte de las vías del FFCC Roca (para evitar un paso a nivel y para permitir que las colectoras al norte y al sur se vinculen entre sí); los puentes sobre las colectoras tienen 16.3 m y el ubicado sobre las vías 70.54 . En cambio, en el cruce sur de dicho ferrocarril los tres cruces se sortean con un solo puente de 79.44 m.
Tomando como ejemplo el ubicado en la ruta 41, observamos que son 2 vanos de 33.04 m sobre la rasante,con un tablero que en total mide 66 m. Las pilas y estribos están oblicutos respecto del eje del puente. El esquema es de columna-pilote: cada columna se prolonga directamente en un pilote de mayor diámetro, sin cabezal. La cota de fundación de todos los pilotes es +10,20. Por puente hay 9 pilotes (3 en la pila y 3 en cada estribo).
Pavimentación Avenida España
El contratista también deberá elaborar el Proyecto Ejecutivo y ejecutar la pavimentación de la calle España, entre el distribuidor de la variante con calle España y la ruta nacional 3, con una longitud aproximada de 900 m. Debe contemplar la construcción de una calzada pavimentada de 7.3 m de ancho con banquinas enripiadas de 1.5 m.
Colectoras
Se construirán colectoras enripiadas en prácticamente toda la extensión, las cuales se verán interrumpidas únicamente por las vías del ferrocarril. Tampoco habrá colectora este luego de 120 m al sur de la calle Zunino, tras dar servicio a un establecimiento junto al basural. En tanto que el único tramo pavimentado consistirá el que vincula la avenida España con la calle Río Paraná, cuyo eje aparece pavimentado por un tramo de 600 m al sur de la colectora.
Los vínculos de las colectoras con la calzada principal sí son pavimentados, tienen una dársena, y un formato «H», es decir, sirven tanto para ingresar como egresar. Estarán ubicados a ambos lados en la progresiva 2+300, solo en lado este en 4+000, y solo en el lado oeste en 7+300.
Rotondas
Hay planteadas tres rotondas. Dos ubicadas a ambos lados del intercambiador con la avenida España, y uno ubicado sobre la traza actual de RN3, unos 500 m después de la intersección del nuevo intercambiador con RP41. Todas las rotondas tienen ramales diferenciados para entrada y salida.
La rotonda de RP41 tiene cinco ramas, correspondiendo la rama extra a la que permite incorporarse desde RP41 hacia RN3 con sentido sur-norte. Las ramas oeste y este corresponden a un camino rural hoy de tierra, el cual se pavimentará hacia el oeste para vincular con el puesto de Policía la traza actual de RN3, mientras que al este solo se pavimentarán unos 75 m para el enlace con la rotonda.
Las otras dos rotondas son idénticas entre sí y algo más pequeñas: 32 m de diámetro. Las ramas oeste y este sirven para comunicarse con la avenida España, para la cual se prolonga el pavimento al oeste lo suficiente para como cubrir los ramales de ingreso y egreso; también vinculan con las ramas de entrada y salida a ambas calzadas de la autopista. Al norte y sur, permiten vincular con las colectoras de ripio.
Iluminación
Se iluminarán únicamente los distribuidores, tanto la calzada principal como los vínculos entre sí.
Fuente
Pliegos de licitación 46-0136-LPU21