Puente: Alvear (Corrientes) – Itaquí (Brasil)
Construcción de un nuevo puente internacional entre las localidades de Alvear (Corrientes) e Itaquí (Río Grandel del Sur, Brasil).
Longitud: 9.65 km
Consiste en la construcción de un nuevo puente binacional con sus correspondientes accesos entre las localidades de Alvear en la provincia de Corrientes e Itaquí, en Río Grande del Sur.
Contexto
La frontera argentina con Brasil tiene a 2026 una vinculación por 2 puentes en la provincia de Corrientes (Paso de los Libres-Uruguayana y Santo Tomé-São Borja), la frontera seca de Bernardo de Irigoyen-Dionisio Cerqueira/Barracão y 4 puentes en la Provincia de Misiones (Puerto Iguazú-Foz do Iguaçu, Andresito-Capanema, Rosales-Paraíso, San Antonio-Santo Antônio), más 1 en proceso de ejecución en San Javier-Porto Xavier.
Con estas vías se concentran los ejes más poblados de ambas ciudades: Iguazú (250 mil Brasil, 50 mil Argentina), Libres-Uruguayana (50 mil Argentina, 115 mil Brasil) y Santo Tomé-Sao Borja (30 mil Argentina, 50 mil Brasil). El siguiente nodo por importancia es el de Alvear-La Cruz e Itaquí. Alvear y La Cruz tienen 8500 habitantes cada una, y están separadas por solo 15 km; Itaqui, en la orilla contraria, tiene 30 mil. El siguiente eje en importancia es el Irigoyen (10 mil) – Cerqueira/Barracão (18 mil) con vinculación seca, y el de San Javier (12 mil) y Porto Xavier (5 mil), que como se mencionó está en proceso de ejecución. Si bien la población de San Javier-Porto Xavier es menor, tiene la virtud de recortar de 300 km a 200 km la distancia máxima sin comunicación terrestre. Alvear-La Cruz e Itaquí están aproximadamente a mitad de camino de los 160 km que separan Libres de Santo Tomé.
Alvear está exactamente enfrente de Itaquí, por lo que tiene la ventaja de la vinculación directa entre los centros urbanos. La otra opción era un puente a medio camino entre Alvear y La Cruz, cuya ventaja sería un equilibrio entre ambas localidades y evitar el paso por zonas urbanas. Si se compara por ejemplo con el puente de Santo Tomé, este dista 5 km de su zona costera, casi idéntica distancia que la que separaría un hipotético puente a mitad de camino entre Alvear y La Cruz.
En una noticia el Diario El Litoral publicó la siguiente imagen sobre la traza, qu ecomo se ve es una imagen de Google Earth tomada con desde Alvear hacia el sur y que muestra el puente a medio camino con La Cruz. A juzgar por declaraciones del intendente de Alvear quien menciona también al intendente de La Cruz, esta traza estaría descartada, siendo probablemente una imagen del anhelo de La Cruz por tener el puente más cerca.
El presente documento se basa en un estudio realizado en noviembre de 2015 para la construcción de varios puentes en la frontera argentino-brasileña, que incluía también opciones para San Javier-Porto Xavier y Alba Posse-Porto Mauá. En 2026 se estaba confeccionando un nuevo estudio de factibilidad financiado por el gobierno brsailero, que daría como resultado un anteproyecto nuevo a realizarse en julio, cuya traza no necesariamente coincida con la aquí expuesta, por lo que no debe tomarse como una certeza sino como una aproximación. Cabe destacar que en la noticia expuesta el intendente de Alvear desconoce la existencia de este primer proyecto, ya que en su alocución menciona que finalmente sabrán el lugar y la distancia exacta; esto no necesariamente indica que se haya desaprovechado la propuesta existente, ya que de conocerlo el intendente podría haber indicado los motivos por los cuales se descartó.
Descripción
De acuerdo al informe realizado en 2025, el punto de cruce se haría en un punto excepcionalmente estrecho del río Uruguay, con unos 350 m de ancho (eso dice el informe, según mis mediciones en Google Earth tiene unos 400 metros promedio), que bordea las zonas urbanas de Itaquí y Alvear por el este.
Este puente ganó la pulseada a otro ubicado aguas arribas, en una zona donde donde el río se ensancha a unos 1000 metros; pero no es el ancho el problema, de hecho el puente en la zona elegida resulta más oneroso porque al angostarse el río es más profundo y se deben reforzar sus pilares. De hecho, la traza descartada era la inicialmente preferida, con una profundidad de entre 1.5 m y 2 m permitiría un puente con una estructura más simples de vigas isostáticas y menor luz (distancia entre pilares).
En ambas alternativas el puesto fronterizo está ubicado del lado argentino, ya que del lado brasileño los terrenos anegadizos lo hacen mucho más costoso, o bien el terreno se hace accidentado lo que redunda en grandes movimientos de tierra.
Del lado argentino, los planos no muestran el punto exacto de inicio pero si se continúa en línea recta las cifras de longitud total (9650 m) coinciden con un punto ubicad 2.2 km al norte del acceso principal a Alvear por RN14. Desde allí sigue al sur en línea recta 2.6 km, cuando empieza a torcerse con sentido sudoeste evitando por pocos metros la zona urbana de Alvear, tocándola en el extremo sudeste de la planta, donde dos al menos tres manzanas habitadas formarían parte del centro fronterizo. Luego se tuerce hasta ubicarse de forma perpendicular al cruce del río, y llega a Itaquí en la desembocadura del arroyo Cambaí, el cual prolonga la longitud total del puente unos 100 m. Luego se apoya en el borde este de la zona urbana de Itaqui, donde comienzan las zonas bajas, y termina en la BR-472 a través de la avenida Medeiros, el acceso más al norte de Itaquí.
El puente resulta un 40% más oneroso que la alternativa norte, pero las trazas de acceso cuestan un 25% más en esta última. Esto sucede pese a que los accesos descartados son 1800 metros más cortos, metros que se «ahorran» en el lado argentino, ya que en el lado brasileño la alternativa elegida es un poco más corta. En total, la alternativa sur es un 5% más económica. Además, las zonas anegadizas en la alternativa descartada podrían provocar a futuro daños en el pavimento de difícil y costosa reparación.
Puente
El puente comienza en la tiene una longitud total de 570 m compuesta por luces de 45+45+110+170+110+45+45 m. Las tres luces centrales se ejecutarán con una estructura continua de secciones cajón con altura variable, ejecutada con dovelas por voladizos sucesivos, con hormigón pretensado. En los cuatro tramos de los extremos, se ha mantenido la sección cajón con altura constante y el procedimiento constructivo podrá ser por empuje o mediante dovelas según los detalles a estudiarse oportunamente.
La sección transversal, permite acomodar una calzada de 7.3 m para tránsito en las dos direcciones, con sendas banquinas de 3 m de ancho a cada lado. Sobre la derecha, del lado de las poblaciones que vincula, se ha previsto una circulación peatonal con un ancho útil de 1.4 m, protegida por defensas tipo new jersey del tránsito vehicular.
La estructura del puente ha resultado determinada a partir de la necesidad de respetar la cota máxima creciente estimada para el río Uruguay en la sección de cruce, lo que obligó a levantar la rasante del camino a una altura considerable y ejecutar pilas de mucha altura. El cruce se produce en una sección del río que tiene un cauce profundo y caudaloso, por lo que se ha optado por una luz central importante de 170 m para evitar ejecutar fundaciones costosas en el lecho profundo. En los accesos al puente, donde el costo de las fundaciones es menor, se ha reducido la luz libre de los tramos. Se ha previsto ejecutar pilas tipo pantalla y las fundaciones serán con pilotes perforados, de gran diámetro, empotrados en la roca sana.
Accesos
La velocidad directriz es de 100 km/h, con calzadas de 7.3 m de ancho y banquinas de 3 m pavimentadas, más 50 cm sin pavimentar en los sectores donde los terraplenes superan los 3 m de altura. En los empalmes la velocidad de diseño es de 60 km/h.
El perfil diseñado es de concreto asfáltico de 10 cm de espesor asentado sobre una base granular estabilizada de 20 cm más una sub-base del mismo espesor. Las banquinas serán construidas mediante un tratamiento superficial tipo doble sobre una base de 20 cm de espesor.
Centros de frontera
El proyecto típico se ha dimensionado para atender el flujo de camiones de 70 camiones día, con un pico de 120 camiones día para la playa de camiones. Tendrá un mínimo 2 carriles para vehículos livianos y 1 para ómnibus, que pueden ser compartidas, carril separado para control de tránsito de camiones, garitas para control migratorio y vehicular, garita para instalaciones de las aduanas, instalaciones para la inspección de equipaje de pasajeros y ómnibus con scanner, canil, áreas para inspección aduanera/fitosanitaria, posibilidad de retorno pre o pos inspección, estacionamiento cubierto para empleados, estacionamiento para usuarios y sanitarios.
Se optó por colocar las garitas de control de migraciones adelante de la estructura del centro de servicio para permitir atender la garita del tráfico vecinal predominante en los pasos durante la mayor parte del tiempo, con dos torres de vigilancia que descargan en un solo carril en el que lleva a cabo el control aduanero. En la isla entre los carriles se encuentra el apoyo de los organismos aduaneros.
El tráfico turístico, o de larga distancia, que necesita llevar a cabo los procedimientos de migración y aduanas para liberar la tarjeta de turista, sigue el carril central de acceso y estacionar en el lateral del edificio de control dirigiéndose al mismo para ejecutar los trámites. Hechos los trámites, circula por la pista interna de control de autos donde son retirados los formularios y realizadas las encuestas determinadas por las aduanas. En épocas de demanda de turismo será posible crear plazas adicionales de estacionamiento en las garitas de control de la migración vecinal y disponer de instalaciones operativas con el fin de utilizar las garitas y carriles externos dedicados al tráfico y autobuses para atender a estos picos.
El tránsito de ómnibus se da por el carril de la derecha y se dirige al estacionamiento exclusivo para ómnibus se realizan los trámite.
El control de carga de camiones tendrá estacionamiento para la espera de inspección fitosanitaria, estacionamiento para la espera de inspección salud refrigerada o no, estacionamiento para la espera de inspección y el desembarco aduanero, balanzas y escáner.
