RP11 y RP56

Consiste en la construcción de un intercambiador a distinto nivel en el cruce de las rutas provinciales 11 y 56, cerca de General Conesa, Provincia de Buenos Aires.

Contexto

La ruta 56 inicia en este punto con formato de autovía; la ruta 11 está duplicada tanto antes como después del cruce, y actualmente se vinculan mediante una rotonda. Esta duplicación estaba en ejecución al momento de los pliegos de licitación.

Dicha intersección rotacional presenta congestiones y atascamientos de tránsito muy frecuentes, especialmente en temporada alta (durante los picos de recambio) y los fines semana largos provocando colas vehiculares de varios kilómetros de longitud y esperas a los viajeros de varias horas, por este motivo se propone un cruce a distinto nivel, que evite todos los entrecruzamientos.

Descripción

El distribuidor a construir sobre la RP11 conecta con la doble calzada hasta Esquina de Crotto (dirección a Capital Federal) y la segunda calzada de RP11 tramo General Conesa-San Clemente y segunda calzada RP56 General Conesa-General Madariaga.

Se optó por una solución a distinto nivel en medio trébol manteniendo a nivel la circulación principal de la RP11 y elevando las calzadas de la RP56. Se prevé para la calzada descendente de la RP56 (dirección Madariaga-Crotto) una conexión semidirecta elevada (funciona como un giro a la derecha), en tanto para la calzada ascendente (dirección Crotto-Madariaga) una conexión directa a nivel lo mismo que para el
giro a la derecha Madariaga – San Clemente.

Los giros San Clemente – Madariaga y el necesario para los vehículos que saliendo de General Conesa quieren dirigirse hacia el Norte, se resuelven con sendos rulos. El segundo también servirá como retorno para los vehículos que ingresan desde Esquina de Crotto por la RP11. El proyecto prevé un retorno prevé un retorno a nivel en el comienzo del distribuidor que también será utilizado por los vehículos que provenientes del sur por cualquiera de las dos rutas, quieren ingresar a la localidad de Conesa. Las ramas de ingreso y egreso a esa localidad se han ubicado en un punto de compromiso de forma de obtener una suficiente longitud de entrecruzamiento entre los vehículos que maniobran en el sector y no alejar demasiado las ramas del eje del acceso.

Las calzadas de la RP11 se han implementado aprovechando casi totalmente la calzada existente. Para ello se ha utilizado un radio mínimo de 500 m, que permite una velocidad directriz de 80 km/h. El radio mínimo para rama en alto nivel de la RP56 Madariaga – Crotto, es de 200 m, con espirales de 60 m, que admite una velocidad similar.

Perfil estructural y geométrico

Las calzadas tendrán 7.3 m de ancho más 50 cm de banquina izquierda; la banquina derecha tendrá 2.5 m de ancho. La superficie de rodamiento es de concreto asfáltico de 6 cm de espesor, sobre una base asfáltica también de 6 cm, una base granular con hormigón pobre de entre 15 y 22 cm, y una sub-base de suelo-cal de entre 14 y 16 cm, más otra sub-base de suelo cal de entre 14 y 18 cm y finalmente una sub-rasante de suelo corregido con cal de 30 cm. La presencia de varias capas con cal responde al suelo extremadamente arcilloso y los altos niveles freáticos.

La banquina tendrá la capa de concreto asfáltico de 6 cm pero directamente sobre las dos sub-bases de suelo cal de 15 cm.

Colectoras

Las colectoras a construir estarán a la derecha en RP11 sentido hacia CABA y a la derecha antes del acceso a Conesa con sentido hacia la costa. Tendrán 7 m de ancho y la superficie de concreto asfáltico, con base similar a la de la calzada principal.

Viaducto

Se trata de un puente en alto nivel que cruza la vía inferior con un ángulo de 66º, implantado en una traza curva, con una calzada de variados peraltes. La geometría de la calzada inferior define la necesidad de dos luces de 30 m cada una, generándose una pila intermedia y estribos con una contención de los terraplenes de aproximación en los extremos del puente.

La superestructura está organizada mediante vigas pretensadas prefabricadas vinculadas a una losa hormigonada en el lugar. Por su parte la infraestructura se conforma con pilotes-columnas en el pilar central y estribos.

La sección transversal muestra dos calzadas divididas por una junta longitudinal, generándose dos tableros independientes. Para la mano sentido La Plata, el ancho de calzada total es de 13.3 m, compuestos por 10.95 m para 3 trochas de circulación con banquinas externas e internas de 85 cm y 1.5 m respectivamente. Para la mano sentido General Madariaga, el ancho de calzada total es de 6.85 m compuestos por 4.5 m para faja de circulación e igual conformación de banquinas que la calzada anterior.

El dintel de 1 m de espesor y 1.8 m de ancho recibe las cargas de las vigas principales también por medio de bloques de neopreno, y se vincula aporticándose con 5 pilotes-columna de 1.1 m de diámetro. De la longitud total de estos pilotes-columna, unos 17 m se encuentran embebidos en el terreno, mientras que la longitud restante, de aproximadamente 5.35 m, emergen como columnas cilíndricas a la vista, con su correspondiente encofrado. Al igual que el estribo, el dintel del pilar se dispone en forma horizontal con tetones de apoyo de altura variable.

Desagües

Los escurrimientos transversales a la ruta se realizan por medio de un sistema de alcantarillas que se encuentran ubicadas en la intersección que conectan los préstamos oeste y este a través de alcantarillas tipo. En este sistema de alcantarillas se aprovechan las existentes prolongándolas y se construyen otras nuevas, garantizando la continuidad de los escurrimientos.

Las alcantarillas transversales se encuentran ubicadas en la calzada ascendente de la RP56, calzadas principales de la RP11 y calzada y rulo de conexión de la RP56 con la RP11. Por otro lado, y debido a las escasas diferencias altimétricas de la zona, para ciertas condiciones, parte de los excedentes circulan hacia un sistema de alcantarillas que se encuentra construidas en sobre la RP56, inmediatamente después del final de la intersección que ponen al sistema de desagües del lado de la seguridad.

Iluminación

Se adoptó un sistema de iluminación UNILATERAL, con columnas de 12 m de altura libre con una luminaria strand modelo RS 240 LED 180 W, con tendido eléctrico subterráneo. La altura de montaje de las columnas es independiente del estado del talud, y el distanciamiento entre las mismas es regular de 40 m, las cuales constituyen una guía visual para los conductores. El tipo de luminaria a instalar será STRAND RS-240 led, 180W.

Fuente

Pliegos de licitación 149/2021 de Vialidad Buenos Aires