Autopista: RN33 Bahía Blanca – estancia Don Enrique
Construcción de una segunda calzada en formato autopista para la ruta nacional 33 entre Circunvalación de Bahía Blanca y estancia Don Enrique
Longitud: 32.2 km
Consiste en la duplicación de 32.2 km de la calzada en la traza de la ruta nacinoal 33 entre la Circunvalación Norte de Bahía y la estancia Don Enrique, en el límite entre los partidos de Bahía Blanca y Tornquist. En algunos breves tramos las curvas han sido rectificadas.
El sector entre las progresivas 17 y 30 ya fue habilitado.
Contexto
El TMDA en 2025 fue de 4519, en el límite para justificar una autovía, y definitivamente muy lejos de justificar una autopista como se planteó en el proyecto.
Descripción
El perfil de diseño está formado por una configuración 2 + 2, compuesto por dos calzadas (uno para cada sentido de circulación) separadas por un cantero central de 23.3 m de ancho, con calzadas colectoras sin pavimentar, excepto en las cercanías de los accesos a localidades, e intercambiadores a distinto nivel, distanciados entre sí en el orden de 5 a 10 km, según necesidad. La zona de camino existente en los primeros 115 km. varía entre los 70 m y 100 m, dada la envergadura del proyecto y su perfil geométrico, la zona de camino necesaria resulta de 120 m, más la zona necesaria para el desarrollo de los intercambiadores.
Perfil estructural y geométrico
Estará compuesto por dos calzadas de 7.3 m de ancho cada una, con banquinas externas de 3 m, de los cuales 2.5 m estarán pavimentadas. La banquina interna tendrá 1.5 m, de los cuales 50 cm serán pavimentados. De ser necesario estarán separadas por barandas new jersey.
La superficie de rodamiento es de concreto asfáltico de 5 cm, sobre una base de asfalto de 8 cm, una base de agregado pétreo y suelo de 15 cm, y dos capas de sub-base de 15 cm cada una. La banquina externa tendrá idéntica superficie de rodamiento pero apoyada sobre la base de agregado pétreo y suelo de 15 cm, y por debajo de esta una única sub-base de 23 cm.
Colectoras
Se diseñaran de mano única y continuas, aún para los cruces ferroviarios y cursos de agua. La velocidad directriz es de 40 km/h. En zonas urbanas la calzada será pavimentada de 8.3 m, con cordón integral del lado frentista y banquina de 2 m de tierra del lado interno. Las veredas tendrán ancho mínimo de 3 m y deseable de 5 m. En la zona de distribuidores las colectoras tendrán un ancho de 9 a 10.5 m con doble cordón, y se pavimentarán también las bocacalles.
La superficie será de concreto asfáltico de 5 cm.
Retornos
En total hay planteados 5 retornos, cuya distancia entre sí va aumentando desde 4.5 km hasta 8.5 km, con excepción del último, que dista 6.5 km del anterior. Tienen todas el mismo formato: un intercambiador diamante con cruces simples en las colectoras, y es el camino transversal el que se eleva con un viaducto. Las colectoras están pavimentadas unos 300 m desde los cruces, y se vinculan con los carriles de ingreso y egreso a las calzadas principales.
Primer retorno
El primero es el más cercano, a 4.5 km. En las imágenes satelitales ya se lo observa con el movimiento de suelos bastante avanzado, faltando solo las conexiones de las colectoras con la calzada principal al norte del retorno. Si bien los planos indican «Calle vecinal», lo que se observa son caminos que terminan en cascos de estancia tras 300 m al este y 1 km al oeste.
Segundo retorno – planta IPES
Está ubicado en el acceso a una planta de deposición de residuos, 5.3 km al norte del primero. Al oeste hay un acceso a un establecimiento rural. Ambos se comunican directamente con las colectoras, y el cruce transversal no avanza más allá de las calles laterales.
Tercer retorno – La Vitícola
Se ubica en el camino rural ubicado 300 m al norte de la estación de ferrocarril La Vitícola, sobre la misma traza, a 6.3 km del anterior. En este sector hubo un desvío de la calzada para alejarlo de la estación y permitir un adecuado retorno. La traza original de RN3 sirve como acceso al poblado, vinculándose con el cruce transversal.
Cuarto retorno
Es el más alejado, a 8.5 km del anterior. A juzgar por las imágenes satelitales es el más avanzado de todos, aunque justo en este sector no está presente la segunda calzada. No hay caminos vecinales que conecten con él.
Quinto retorno
Está a 6.5 km del anterior, y a 1 km del final del proyecto. Empalma con el camino vecinal que hace de divisoria entre los partidos de Bahía Blanca y Tornquist, el cual fue modificado para intersecar a 75° en vez de los 50° actuales. Es el menos avanzado de los viaductos.
Rectificaciones
La primer rectificación suaviza una curva y contracurva a la salida de Bahía Blanca.
La segunda es la ya mencionada a la altura de La Vitícola. La última se sitúa antes del último retorno, para ingresar con un mejor ángulo.
Viaductos
Tienen una longitud total de 33.4 m, apoyados sobre 3 pilares.
Solamente el último no corta en 90° a la traza, por lo que su longitud es algo mayor, de 38.1 m.
Fuente
Pliegos de licitación 57/2017 de la Dirección Nacional de Vialidad