Pavimentación: RN51 tramo 2: Mina La Poma – Alto Chorrillos
Pavimentación del de la RN51 desde Mina La Poma hasta Alto Chorrillos, técnicamente el más complejo de los 5 tramos de pavimentación de la RN51 por la gran altura que alcanza.
Longitud: 18 km
El tramo 2 de la RN51, el más complejo por la orografía, continúa su pavimentación a buen ritmo.
Ya estamos con muy buena intensidad de trabajos. Son 20 kilómetros en la zona más complicada, donde llegamos casi a 4.800 metros sobre el nivel del mar. Ya se están haciendo excavaciones, terraplenes y movimiento de suelo
Federico Casas, Administador de la Dirección Nacional de Vialidad en Salta
La declaración fue hecha a Radio Salta el viernes 30 de enero de 2026 y rescatada por el Diario El Tribuno.
La empresa Pietroboni también informó sobre actividades el jueves 29 de enero, publicando dos videos de YouTube con vistas de dron. Según la empresa el proyecto contempla «tareas de movimiento de suelos, conformación de traza y preparación de la infraestructura vial».
Sobre este proyecto
El tramo 2 de la RN51 es uno de los 5 en los que fue dividida la RN51 para su pavimentación desde San Antonio de los Cobres hasta el Paso de Sico, en el límite con Chile, yendo desde las cercanías del acceso a Sey hasta el sector de Alto Chorrillos. Es el más complejo de todos por su carácter montañoso alcanzando los 4560 msnm, con radios de giro de 10 m que impiden el paso de camiones con acoplado y pendientes de hasta 12%.
El proyecto involucra un cambio de traza en la mayor parte del recorrido, el cual extiende la traza casi 5 km pero disminuye la altura máxima hasta 4475 msnm, logra radios apropiados para las curvas y pendientes, y elimina un paso a nivel con el FFCC Belgrano. A su vez, se reducen 700 m de la RP27, que empalma al sur de su ubicación actual. En el final empalma con una nueva traza a construir en el sector III, por lo que no tiene sentido que alguna de las dos se termine sin la otra.
Por el entorno desértico la población es escasa. El estudio de impacto ambiental detectó 3 familias residiendo en la zona, quienes se dedican a la ganadería extensiva de llamas y cabras, y cuya situación fue abordada, incluyendo, por ejemplo, la relocalización de un corral muy cercano a la traza.
Situación actual
Es una huella enripiada que circula por una topografía montañosa atravesada por varias quebradas pero un solo curso permanente: el río San Antonio. El riesgo de caída de rocas o aludes es de moderada susceptibilidad, que se incrementan en los sectores donde debe cortarse la roca.
El sector del arroyo Tajamar presenta alta biodiversidad y notable complejidad ambiental contextual, vinculada a la estructura rugosa y a gradientes altitudinales pronunciados, sumado a todo esto la existencia notable de agua superficial en abundancia y regularidad.
Tránsito
Los datos de los últimos años de TMDA varían entre 400 y 350 vehículos diarios. Las estimaciones realizadas en el proyecto aumentan el tránsito hasta unos 1200 en el año 2045.
Descripción
El proyecto se resuelve con curvas con radio siempre mayores a 50 m con sobreanchos para los sectores críticos, pendientes máximas de 6%, anchos de coronamiento de 11.7 m y un ancho de camino de entre 35 y 70 m. La velocidad directriz es de entre 40 y 60 km/h.
No se han podido lograr los radios deseables de curva (300 m para 60 km/h y 155 m para 40 km/h) a lo largo de toda la traza debido a la topografía del lugar, por lo que en dichos sectores se han desarrollado curvas con radios menores a los deseables, pero superiores al mínimo absoluto (120 m y 50 m respectivamente), con sobreanchos calculados en cada caso.
La nueva traza atraviesa una sola vega colgante, revelándose más amigable con el ambiente que la actual.
Incluso en el sector inicial que acompaña la traza actual, la variante a construir está desplazada algunos metros hacia el sur como se observa en el siguiente plano.
Perfil estructural
La estructura de pavimento propuesta se compone de una carpeta de concreto asfáltico en 6.8 m de ancho y 5 cm de espesor, una base granular en 7.2 m de ancho y 20 cm de espesor y una subbase granular en 7.5 m de Las banquinas tendrán 1.95 m de ancho —2.45 m en zonas con barandas— y 15 cm de espesor.
Según el análisis será necesaria una intervención de la estructura con repavimentación entre el año 2040 y 2041 de cumplirse el tránsito esperado.
Intersecciones
La primera intersección con el acceso a Sey se modifica para que ingrese a 90°.
El cruce con RP129 sufre una modificaci´no mucho mayor, e incluye la pavimentación de algunos metros de esta última, hasta pasar la alcantarilla ubicada inmediatamente al sur.
Otras intersecciones existentes estarán en las progresivas 3+569, 5+360 (esta a ambos lados), 7+115 (cruce con RN51 actual) y 14+148.
Desagües
El trazado de la vía es acompañado por cunetas a ambos lados de la calzada. Las mismas se diseñaron a partir de los caudales asociados a una tormenta de diseño de 5 años y se verificaron para una recurrencia de 10 años.
En total hay planteadas 34 alcantarillas para el drenaje transversal. Dada las pendientes en general muy altas, las obras de arte tendrán control de entrada. El diseño se realizó para caudal asociado a una tormenta de 15 años de recurrencia.
Pasafaunas
Hay previstos dos pases de ganado a nivel y dos pases a nivel inferior, aprovechando las alcantarillas. Los a nivel están ubicados en las progresivas 8+140 y 17+100, y los inferiores en 3+452 y 16+672.
Cronología
El proceso de adjudicación fue tortuoso, con un proyecto ejecutivo que demoró mucho en ser terminado. No hay información disponible sobre el proceso licitatorio, sin embargo, el 14 de julio de 2025 la empresa Luis Pietroboni informó que resultó seleccionada. En noviembre del mismo año, el portal Construar informó que habían comenzado las obras, aunque no queda claro si comenzaron ese mes o antes; tampoco hay información disponible del plazo.
Importancia
No hay localidades en este sector, pero la villa de Olacapato se sitúa 20 km después del final. La concreción de la obra hasta dicha población —es decir, completar 3 de los 5 tramos de la RN51— permitiría llegar con pavimento hasta la RP27, la cual es uno de los ejes estructurales para la minería de litio en la zona. Como tal, la RN51 es un tramo sometido a un uso muy fuerte por parte de la minería.
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