Pavimentación: Circunvalación Venado Tuerto
Pavimentación de 10 km de las rutas provinciales 4-s y 7-s de Santa Fe entre las rutas nacionales 8 y 33 evitando la planta urbana de Venado Tuerto por el nordeste y sudeste. Incluye 4 rotondas y una rectificación de curva en RP4-s.
Longitud: 10.2 km
Pliegos de licitación
Consiste en la pavimentación de 10 km de las rutas provinciales 4-s y 7-s de Santa Fe entre las rutas nacionales 8 y 33 evitando la planta urbana de Venado Tuerto por el nordeste y sudeste. La primera comprende desde la avenida Eva Perón hasta la RP7-s, y la segunda desde allí hasta la intersección con la RN33. El tramo de RN4-s entre RN8 y Eva Perón ya está pavimentado, pero se plantea una rotonda en el cruce de RP4-s y RN8; también hay planteadas rotondas en el cruce de RP7-s tanto con RN33 como con el nuevo acceso por Juan Cavanagh. La curva de 90° que hace la RP4-s se rectifica con una curva de 250 m que tiene en el centro una rotonda más, que vinculará con el camino rural que prosigue hacia el sudeste. Como anexo se pavimenta un nuevo acceso a Venado Tuerto desde RP7-s por la avenida Espora/Juan Cavanagh; esta consiste en prolongar la doble calzada de Espora desde el final del pavimento hasta la calle Roberto Cavanagh (1.18 km), allí cambia de nombre a Juan Cavanagh y se asfaltará con una sola calzada por 1.7 k hasta la rotonda a construir en RP7-s.
Descripción
El trazado de la obra inicia en la intersección con la RN8 en cercanías de la localidad de Venado Tuerto, donde se construirá una rotonda de 4 ramas, y continúa unos 4900 m con dirección noreste hasta el desvío hacia la laguna El Hinojo. Actualmente los primeros 2000 m se encuentran pavimentados, por lo que el asfalto comenzará a partir de ese punto. En la progresiva 4+900 hay un cruce de caminos, la ruta gira a la izquierda 90° y a la derecha se abre un camino hacia la laguna El Hinojo. En este punto, se creará una curva de unos 250 m, y una rotonda en el centro de la curva que conectará con el mencionado camino. Poco después el camino cruza las vías del FFCC Belgrano, la que se resolverá con un paso a nivel. La ruta continúa recto y cambia de nombre a 7-s, en la que se construirá una rotonda en el acceso por calle Cavanagh, la cual se asfaltará para ser un nuevo acceso nordeste a la ciudad. Finalmente habrá una rotonda en la intersección con RN8.
El ancho de camino es de 50 m, suficientes para el desarrollo de la obra lineal, aunque hay algunas expropiaciones mínimas en las zonas de enlaces proyectados.
Las obras complementarias son fresado pavimento existente con acopio de RAP, enripiado y pavimentación de colectoras, demolición de alcantarillas existentes, colocación de caños de hormigón armado, construcción de alcantarillas de hormigón armado, alteo de líneas eléctricas, señalización horizontal y vertical, construcción de alambrados, instalación de luminarias LED nuevas, limpieza de canal Fortín Zapallar y mensura de parcelas afectadas.
Ciclovía
Se construirá una ciclovía paralela, inicialmente del lado derecho para no interferir con el canal Fortín Zapallar, comienza en la progresiva 0+300 y finaliza en el cruce con el camino a la laguna El Hinojo, donde se desvía y continúa 40 m en esa dirección. Luego reaparece en la 5+700 (cruce con el FFCC Belgrano) en la margen izquierda —para facilitar ahora el ingreso a la ciudad— y continua hasta la progresiva 11+900. Se ejecutará una calzada de Hormigón H-21 de 8 cm de espesor y un ancho de 2.4 m. Con este ancho permitirá el doble sentido circulación.
Perfil estructural
El camino terminado tendrá un ancho de calzada de 7.3 m de pavimento de concreto asfáltico en caliente, compuesto por dos trochas indivisas de 3.65 m cada una, con un 2% de pendiente hacia cada lado del eje. Además, cuenta con banquinas pavimentadas de 3 m de ancho a cada lado, con 2% de pendiente transversal para permitir el libre escurrimiento del agua de lluvia.
Entre progresivas 2+000 a 4+000 y 5+700 a 11+800 el talud del terraplén tendrá pendiente 1:4. Mientras que entre las progresivas 4+100 a 5+600 el talud será 1:3.
El paquete estructural a aplicar en todo el tramo de la circunvalación y en las rotondas del camino a la laguna El Hinojo y Av. Cavanagh tendrá una carpeta de concreto asfáltico de 5 cm, otra base superior de concreto asfáltico también de 5 cm, una tercera base de concreto asfáltico pero de 7 cm, dos capas de estabilizado granular de 20 cm y una sub-base de suelo con cal de 15 cm, montado sobre terraplén con suelo de extracción lateral.
En las rotondas con RN8 y RN33 en cambio tendrá un hormigón H-35 de 26 cm de espesor, lámina de polietileno expandido de 200 micrones y una base de hormigón pobre H-8 de 10 cm. La sub-base será de suelo cal.
Intersecciones
Todas las rotondas son del tipo moderna. Las ramas tendrán un ancho de 4.5 m en los ingresos, mientras que las salidas serán de 5 m de ancho.
Además, se colocarán barandas metálicas de defensa acompañando el desarrollo de las ramas y contorno de la rotonda como protección de las columnas de iluminación a ejecutar. Las isletas serán rellenadas con hormigón pobre (H-8). La calzada en las isletas circulares centrales tendrán cordón montable en todo su contorno, mientras que el resto de las isletas partidoras tendrán cordones emergentes de altura variable y de altura constante según corresponda.
Rotonda RN8
Tendrá 4 ramas con un diámetro de 51 m, con un sobreancho de 50 cm y una isleta central de diámetro 28 m. Además cuenta con un delantal para camiones de 4 m de ancho (que será de hormigón pigmentado de color verde) quedando un ancho de calzada interno de 7 m.
Rotonda RN33
Se requiere efectuar expropiaciones en los terrenos ubicados del lado Este, tanto Norte como Sur, para
el desarrollo de las colectoras.
Será una rotonda de 4 ramas con dimensiones idénticas a las de RN8: diámetro de 51 m, sobreancho de 50 cm, una isleta central de diámetro 28 m, delantal para camiones de 4 m de ancho (hormigón pigmentado de color verde), ancho de calzada interno de 7 m.
Rotonca en camino a laguna El Hinojo
Será una rotonda de 3 ramas con un diámetro de 50 m y una isleta central de diámetro 26 m. Quedando un ancho de calzada interno de 12 m. También se generarán curvas en cada una de las ramas que permitan reducir la velocidad de ingreso a la rotonda.
Rotonda Avenida Cavanagh
Rotonda de 3 ramas con diámetro de 45 m y una isleta central de diámetro 25 m. Queda un ancho de calzada interno de 10 m. Los planos la mencionan erróneamente como Avenida Espora pero ese nombre lo toma recién a partir de la calle Juan Cavanagh.
Debido a que la construcción de la rotonda impedirá el ingreso a una propiedad ubicada en cercanías del enlace, se deberá trasladar la tranquera de entrada 120 m al norte. A su vez se ejecutará un camino interno, dentro del terreno, que permita retomar al camino de acceso original.
Cruce vías FFCC
Solamente indica que se deberá construir un paso a nivel ferroviario. El pliego solo especifica que debe tener barreras automáticas, pero el proyecto en sí debe ser confeccionado por la constructora, no solo la ejecución.
Nuevo acceso a Venado Tuerto
Las avenidas Juan Cavanagh y Espora son la misma vía que cambia de nombre a partir de la calle Roberto Cavanagh, vinculando el centro de la ciudad con la RP7-s. El tramo denominado Cavanagh mide 1.7 km tendrá una sola cinta de 7.2 m de ancho más banquinas laterales de 1.5 m; la superficie será de concreto asfáltico. El tramo de Espora, en cambio, será de hormigón y doble calzada, continuando la vía existente por 1.18 km, cada calzada tiene 6.3 m de ancho, y en el medio un cantero central.
Las obras pluviales incluyen 476.75 metros lineales de emisario pluvial como prolongación del existente y obras pluviales anexas al mismo.
