RN36 trinchera entre calle Posadas y Circunvalación

Consiste en la construcción de una trinchera de 600 m para elevar la traza de la ruta nacional 36 —avenida Vélez Sársfield— en la zona urbana de Córdoba, desde la calle Posadas hasta su encuentro con Circunvalación, de manera que se evite el cruce a nivel con la calle Defensa/Ordóñez y la colectora de Circunvalación. Además, se construyen dos rotondas en la parte a nivel con estas dos calles.

Contexto

La RN36 tiene formato de autovía hasta unos 2600 m antes de su final sobre la autopiosta RN019 (Circunvalación de Córdoba). A partir de allí tiene un formato de avenida urbana, con dos carriles por sentido con separador central interrumpido, y dos intersecciones puntuales: una con la Calle Defensa, semaforizada, y otra con la colectora de la avenida circunvalación, sin regulación. Esto genera, en las horas pico, grandes niveles de congestión.

La concepción general de la solución prevista propone la separación espacial de los dos tipos de tránsito que se presentan en el sector: un tránsito pasante, asociado a viajes que tiene su origen por fuera de la ciudad de Córdoba y buscan ingresar a ella o acceder a la Circunvalación; y un tránsito más local, relacionado con el uso de suelo descripto.

Descripción

La solución es una sobre elevación de la calzada principal de la Av Vélez Sarsfield desde la calle Posadas hasta el cruce con la avenida circunvalación. Esto asegura la separación del tránsito pasante manteniendo en el nivel actual el tránsito frentista y regulando a través de rotondas el flujo de las dos principales intersecciones con las calles internas principales: Defensa/Ordóñez y colectora de circunvalación.

De esta manera, la intervención de la calzada principal se extiende en un tramo de 1000 metros de longitud, de los cuales los primeros 260 metros al sur se emplean para elevar la rasante de la calzada, generando el gálibo suficiente para la implantación del viaducto. En este primer tramo, se disponen de muros de sostenimiento de suelo mecánicamente estabilizado para compatibilizar este alteo con la insuficiencia de espacio propia de un entorno urbano.

El viaducto principal presenta una longitud de aproximadamente 500 metros, entre las progresivas 0+260 y 0+865, finalizando en la vinculación con el intercambiador existente en la intersección con la avenida de circunvalación, tanto con su calzada principal como las ramas de ingreso y egreso de la misma.

El perfil tipo adoptado para la calzada principal en el viaducto es de dos carriles por sentido, con 3.65 m de ancho cada uno, separador central constituido por una defensa tipo new jersey, y banquinas a ambos lados de 50 cm de ancho cada una. Al respecto, se ha adoptado un perfil tipo reducido en los primeros 400 m por falta de disponibilidad de espacio, en el que se han eliminado las banquinas y se han adoptado carriles de 3.5 m de ancho.

Para la solución vial en el sector inferior, se han diseñado calles frentistas que comienzan a ambos lados de los muros de sostenimiento en el inicio del tramo y se desarrollen a través de una avenida urbana, con dos carriles por sentido de circulación y cantero central de 3 m (este permite la implantación de las pilas del viaducto) hasta la intersección con la calle colectora. Estas calles frentistas serán construidas con pavimento de hormigón y contarán con cordones cuneta y veredas.

Rotonda calle Defensa/Ordóñez

Se dispone de una rotonda urbana, con un ancho de calzada de 8 m y diámetro interno de 40 m, la cual permite resolver todos los giros asociados a este sector.

Rotonda colectoras

Se prevé una rotonda de 10 m de ancho de calzada y un diámetro interno de 30 m. Las colectoras se verán recortadas unos 60 m a cada lado, vinculándose al noroeste y al nordeste de la rotonda.

Retorno

En la vinculación de las calles frentistas con la avenida inferior, se prevé un retorno con ramas de 7 m de ancho, que permita generar cambios de dirección en función de los requerimientos de accesos del tránsito local.

Viaducto

El viaducto presenta una longitud total de 607.2 m, compuesta por 23 tramos de tablero de 26.4 m de luz parcial, con un tablero de ancho variable entre 15 m y 18.2 m. En el sector norte de la traza del viaducto se incorporan los puentes correspondientes a los ramales este y oeste, que permiten el ingreso y egreso de la Av. de Circunvalación respectivamente. Cada ramal consiste en un puente de 40 m de longitud total, conformado por 2 tramos de 20 m de luz parcial, con un tablero de 6.5 m de ancho total.

La solución adoptada para los estribos de los puentes consiste en un estribo cerrado mixto autoportante, formado por una estructura aporticada de hormigón armado, con un muro frontal constituido por escamas
de hormigón premoldeadas empotrados en una base de fundación.

En el viaducto de la RN36 el pórtico de los estribos es de hormigón armado H-30 y está constituido por pilotes-columna de 1.2 m de diámetro y una viga de bancada superior de 1.6 m x 1.1 m que sirve de apoyo a las vigas del tablero, con sus respectivas pantallas frontales y laterales. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

En los puentes de los ramales el pórtico del estribo es de hormigón armado H-30 y está constituido por pilotes-columna de 1 m de diámetro y una viga de bancada superior de 1.6 m x 1 m que sirve de apoyo a las vigas del tablero, con sus respectivas pantallas frontales y laterales. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

Pilas

Las pilas típicas del viaducto de la RN36 consisten en una estructura de hormigón armado tipo monocolumna y viga dintel, fundada sobre 4 pilotes vinculados por un cabezal superior. La pila del viaducto es de hormigón armado H-30, constituida por una columna cuya sección es de 2.4 m x 1.5 m y una viga dintel superior que sirve de apoyo a las vigas del tablero. La fundación de la pila es de hormigón armado H-30, compuesta por 4 pilotes de 1.3 m de diámetro que se encuentran vinculados por un cabezal superior cuya sección es de 6 m x 6 m y de 2 m de altura. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

Las pilas de los ramales consisten en una estructura de hormigón armado tipo monocolumna y viga dintel, fundada sobre 2 pilotes vinculados por un cabezal superior. La pila del ramal es de hormigón armado H-30, constituida por una columna cuya sección es de 1.3 m de diámetro y una viga dintel superior que sirve de apoyo a las vigas del tablero. La fundación de la pila es de hormigón armado H-30, compuesta por 2 pilotes de 1.2 m de diámetro que se encuentran vinculados por un cabezal superior cuya sección es de 4.7 m x 1.8 m y de
1.6 m de altura. El diámetro y la profundidad de los pilotes de fundación serán definidos mediante los estudios de suelo definitivos que se realizarán en el lugar de emplazamiento del viaducto.

Calzada principal

El puente correspondiente al viaducto de la RN36 presenta un ancho total de tablero variable
entre 15 m y 18.2 m.

Los tramos de tablero cuyo ancho total es de 15 m se componen por dos calzadas de 6.8 m de ancho, dos defensas laterales tipo TL-5 y una defensa central tipo TL-4 de hormigón armado H-30. La estructura del tablero del puente está constituida por 6 vigas premoldeadas pretensadas de 1.4 m de altura de hormigón armado H-40, con una losa superior maciza de 20 cm de espesor, compuesta por prelosas estructurales de hormigón armado H-30 de 5 cm de espesor y un hormigón de segunda etapa de 15 cm de espesor también H-30. La estructura del tablero se completa con 2 vigas transversales extremas de hormigón armado H-30, cuya sección es de 1.15 m de altura y 30 cm de espesor en el caso del apoyo de las vigas principales sobre el estribo, y de 60 m de altura y 40 cm de espesor en el caso del apoyo de las vigas principales sobre pilas, ya que en este caso el apoyo se realiza a través de una nariz de 85 cm de longitud y 70 cm de altura.

Los tramos de tablero cuyo ancho total es de 18.2 m se componen por dos calzadas de 7.3 m de ancho, cada una cuenta con una banquina interna y una externa de 50 cm y 60 cm respectivamente, y completan el tablero dos defensas laterales tipo TL-5 y una defensa central tipo TL-4 de hormigón armado H-30. La estructura del tablero del puente está constituida por 8 vigas, con las mismas características que el tramo de 15 m.

El diseño del tablero del puente se completa con juntas de dilatación elásticas sobre cada uno de los ejes de pilas y estribos, losas de aproximación en los accesos al puente, carpeta de rodamiento de concreto asfáltico de 5 cm de espesor mínimo, y un sistema de desagües de calzada conformado por con caños de bajada, colectores y montantes, de 10 cm, de 15 cm y de 20 cm respectivamente, de material tipo caño de acero negro de 2 mm de espesor revestido con un esquema de pintura epoxi, con sus correspondientes piezas de conexión, bridas de sujeción y cámaras de desagüe de hormigón armado de 60×60 cm.

Calzada de Puente Ramal

Los puentes de los ramales de ingreso y egreso de la Av. de Circunvalación presentan un ancho total de tablero de 6.5 m, compuesto por una calzada de 4.5 m de ancho, con una banquina interna y una externa de 60 cm cada una, y completan el tablero dos defensas de hormigón armado H-30 tipo TL-5 a cada lado.

Iluminación

Deberán iluminarse las calzadas principales, las ramas de ingreso y salida, las rotondas y calles colectoras, y aquellos puntos que por seguridad así lo requieran.

La separación entre columnas será de 40 m para las columnas de 12 m de altura, y de 33 m para las de 8 m de altura.

Fuente

Pliegos de licitación 2024/000036 de Caminos de las Sierras