Pavimentación: RP42 (Chubut) Puerto Madryn – El Doradillo
Pavimentación de 11 km de la ruta 42 desde Puerto Madryn hacia el norte, incluyendo el acceso a la Playa El Doradillo, punto de referencia para el avistaje de ballenas.
Longitud: 11.2 km
Pliegos de licitación
El 9 de junio de 2026 —tras 3 años y medio de trabajo que casi duplicaron el plazo originalmente previsto— finalmente se habilitó la pavimentación de 11 km de la ruta provincial 42 de Chubut, desde el antiguo final del pavimento (a 1300 metros del cruce con RP1) hasta el estacionamiento de la playa Canteras, reconocido sitio de avistaje de ballenas cerca de Puerto Madryn. En el lugar se adaptó un estacionamiento para 1000 vehículos.
La ruta sufrió los avatares políticos de los últimos años. La licitación demandaba un plazo de 24 meses de ejecución, en el primer año de ejecución no avanzó mucho, al punto que cuando la obra se retomó en la gestión siguiente solo llevaba un 35% de avance. El gobernador Torres la retomó a poco de asumir, en el contexto de obra pública que caía en todo el país por los recortes del gobierno de Milei.
En abril de 2024 ya se entusiasmaban con la posibilidad de inaugurar una primera etapa antes de la temporada de avistaje que ocurre en invierno, sin embargo, esto recién ocurrió en agosto de 2025. Luego tomó todavía un año más concretar la habilitación final.
De esta manera, quienes concurran a Puerto Madryn a la convocante actividad turística de observar las ballenes cerca de la costa pueden realizarlo por una ruta asfaltada y con bicisenda. Lo agradecen sobre todo los dueños de combis que brindan el servicio de transporte.
Sobre este proyecto
Consiste en la pavimentación de 11 km de la ruta provincial 42, desde el final del pavimento a 1300 m de la ruta provincial 1, hasta el estacionamiento de playa Canteras. La ruta 42 bordea la costa atlántica desde Puerto Madryn al norte, sirviendo como acceso a la Playa El Doradillo, uno de los puntos más importantes para el avistaje de ballenas que es uno de los principales atractivos turísticos de la zona.
El proyecto además de la pavimentación de dos carriles indivisos, rediseña algunas curvas horizontales del trazado existente. Además se ha previsto la construcción de dos rotondas que permitirán el acceso ordenado a la zona. Para evitar impactos ambientales, se aprovecha la traza existente lo máximo posible. La altimetría se adapta al perfil longitudinal del terreno, con los mínimos desmontes y terraplenes para lograr pendientes suaves con mínimos movimientos de suelos.
En junio de 2025 se habilitó la primera sección de 8 km hasta la rotonda de El Doradillo.
Descripción
El perfil transversal tiene un ancho de calzada de 6.70 m, con banquinas pavimentadas de 2 m en lado izquierdo y 3 m en lado derecho para incluir bicisenda, con cunetas mínimas, a fin de disminuir las limpiezas de terreno. El pavimento a construir es una de las alternativas más económicas: un tratamiento bituminoso doble, sellado con arena, de mínimo espesor. La estructura cuenta con una base anticongelante de 15 cm de espesor, y una sub-base drenante también de 15 cm de espesor.
La variante de trazado más importante del proyecto se ubica en el sector conocido como “Bajo Manara”, cuya configuración planialtimetría lo transforma en el sitio más peligroso, dado que se combinan cambios de pendiente con curvas cerradas ciegas que, sumado a la actual calzada enripiada, provocan numerosas situaciones inseguras y frecuentes accidentes. Para esto se desplaza el eje de la traza en una longitud total de 600 m desde la progresiva 5000, con apartamientos máximos de 35 m entre el eje nuevo y el actual. Para cambiar las pendientes, mejorando la visibilidad y la seguridad, se requieren hacer excavaciones y terraplenes en alturas variables, no superiores a 5 m en ambos casos. Los volúmenes de excavación se utilizan para construir los terraplenes, y los excedentes para conformar la estructura del pavimento.
La traza del proyecto se desarrolla en una zona sin afloramientos rocoso; el tramo presenta una topografía horizontal a suavemente ondulada, con una evidente pendiente transversal hacia el mar, y pendiente ascendente hacia el Norte.
Se han previsto dos rotondas, una en la entrada a la zona de playa «El Doradillo» y otra en la playa «Canteras». Son de pequeñas dimensiones, con características que permitan buena visibilidad tanto diurna como nocturna, sin iluminación artificial en esta etapa, que admitirán una circulación fluida y segura de los vehículos. Se construirán reductores de velocidad tipo “lomadas” en puntos estratégicos, así como bandas óptico sonoras. En el punto de acceso al Area Natural Protegida, se ha previsto un ensanche y cantero central adecuado para casilla de control y/o barrera de control, así como acceso a casilla de informes, y zona de estacionamiento.
Se ha previsto la construcción de nuevas obras de arte que permitan el normal escurrimiento de las aguas aún bajo tormentas extraordinarias, de manera que éstas no afecten la estabilidad del paquete estructural del camino; por sus dimensiones, las mismas servirán como “pasos de fauna” para los animales silvestres, normalmente de tamaño pequeño o mediano.
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