Pavimentación: Variante Añelo RP17 y RP7 (Neuquén)
Pavimentación de una variante que conecta las rutas 7 y 17 evitando el área urbana de Añelo por el norte, incluye dos sectores nuevos, una avenida urbana y la pavimentación de un sector actual de RP17.
Longitud: 23 km
Pliegos de licitación
El 25 de mayo se habilitó la denominada Conexión Este de la nueva variante Añelo, una traza nueva con doble calzada que vincula la ruta 7 de Neuquén con la ruta 17, 12 km antes del cruce actual. La traza forma parte de la denominada Variante Añelo, que evitará que los vehículos que vienen por RP7 y se dirigen al norte no tengan necesidad de atravesar la zona urbana de Añelo, corazón de las nuevas actividades de Vaca Muerta.
El proyecto —que había nacido de calzada única pero con los planos previstos para ampliación a doble calzada— se habilitó ya como autovía.
Según manifestó el gobernador en la misma nota, se espera que el trayecto completo se habilite a fines de julio.
Sobre este proyecto
Consiste en la construcción de un nuevo tramo de doble calzada que vincula la la ruta provincial 7 de Neuquén antes de llegar a Añelo 12 km antes del cruce actual, más la pavimentación de la ruta 17 desde allí hasta el inicio del área urbana, donde conecta con un nuevo tramo que evita la zona urbana por el norte 2 km al norte del actual. Además, se incluye una nueva avenida que conecta esta variante norte con la planta urbana, y cuatro rotondas.
Descripción
Los tramos a ejecutar como obra nueva comprenden: la Sección I (Conexión Este), desde la progresiva 0+000, en la intersección con RP7, hasta la progresiva 4+317, en la Intersección con la RP17. Por otro lado, Sección II (RP17), se extiende desde la progresiva 2+000, en la intersección con RP7, hasta la progresiva 18+141 en la Intersección con la conexion Este, desarrollandose en una extension de 16.14 km. Finalmente, la Sección IV
(Conexión Centro), con una extension de 2.53 km, empieza a 75 m del empalme con RP7 hasta la progresiva 2+608 en la Intersección con la RP17 proyectada.
Inicialmente la calzada pavimentada a construir era de 7.3 m con banquinas enripiadas de 3 m; sin embargo, el gobierno de Neuquén resolvió luego ampliar a doble calzada, en línea con obras que se vienen realizando para agilizar el cargadísimo tránsito a la zona de Vaca Muerta. No hay comunicación formal sobre si esto incluye todo el tramo, lo que se puede observar es que la Conexión Este la tiene, por lo que sería extraño que el resto de la variante no lo tenga. La Conexión Centro ya está habilitada con doble calzada en formato urbano.
Intersecciones
Se prevé la construcción de 6 intersecciones, 2 en la conexión Este, 3 sobre la RP17 y 1 en la conexión central. Para las rotondas, el ancho de calzada del anillo es de 8 m, compatible con una previsión de operación de sobrepaso de un vehículo tipo WB-15 sobre otro del mismo tipo detenido en el anillo.
Conexión Este-RP7
se encuentra al principio de la conexión Este en su intersección con la RP7. Se proyectó una intersección a nivel tipo rotonda de tres ramales, dos de estos ramales, los correspondientes a la Conexion Este y al tramo de la ruta 7.
Conexión Este-RP17
Se ubica al final de la conexion Este en su intersección con la RP17. Se proyectó una intersección a nivel tipo rotonda de cuatro ramales, dos de estos ramales, los correspondientes a la Conexion Este y al tramo de la ruta 17 a construir, y los otros dos, correspondientes al camino hacia Loma Campana y a la ruta 17.
RP17 – RP7
Se ubica en la intersección de la variante proyectada para la Ruta N°17 en su intersección con la Ruta N°7, al oeste de la localidad de Añelo, sobre la barda. Se corresponde con las Pr. 2+262.95 de la RPN°17 y la progresiva 2+031.78 de la RP7. Se proyectó una intersección a nivel tipo rotonda de cuatro ramales, donde los cuatro ramales.
RP17 – Conexión Central
Está ubicada en el cruce de la RP17 y la Conexión Central, en correspondencia con la Pr. 5+933.47 de la primera y el fin de la segunda. Se proyectó una interseccion a nivel tipo rotonda de tres ramales.
RP17 – RP17 existente
Está ubicada en la Pr. 9+500 de la RP17, donde la traza proyectada abandona la actual para separarse de las zona residenciales e industriales proyectadas. Se ha diseñado una intersección de tipo canalizada donde se ha priorizado transito pasante de la Ruta 17, se abrieron las calzada principales, con darsenas centrales de manera de permitir los movimientos de giro y mantener la vinculación con la calzada existente de la Ruta 17, que da acceso a la zona residencial proyectada.
Conexión Central – RP17 existente
En la progresiva 0+950, la Conexión Central toma la traza de la Ruta Provincial N° 17 actual. Además, en ese punto convergen dos avenidas, por lo cual se ha diseñado una rotonda de cuatro ramales, de características similares a las anteriores, con la inclusión de canalizaciones directas para los giros a la derecha para independizar los movimientos vecinales y descargar la rotonda.
Conexión Este
La traza de la Conexión Este tuvo que ser desplazada hacia el este para evitar que los conductos existentes quedaran en superposición con la calzada proyectada. Esta zona presentaba mejores condiciones topográficas que la zona al oeste del camino. A lo largo de toda la traza se tomaron dos velocidades directrices, en el principio del tramo de 80 km/h, donde el terreno tiene menores pendientes y de 70 km/h en la subida a la barda, a partir de la progresiva 2+100. Para la altimetría se pudo, en la zona de la subida a la barda, reducir la
pendiente actual de 12% a una pendiente de 4.93%.
En los planos se observa también una previsión de colectoras a ambos lados, y un enlace a distinto nivel con las colectoras en la progresiva 1+175. También se aprecia la segunda calzada «futura» que finalmente se ejecutó desde el vamos.
RP17
La zona de implantación es en la meseta sobre la barda, es una zona prácticamente llana c on bajas pendientes. La primer parte del trazado, hasta la progresiva 10+100, se ubica en traza nueva para poder evitar la zona residencial y evitar también conductos existentes, los cuales no pueden ser modificados. A lo largo de toda la traza se mantiene una velocidad directriz constante de 80 km/h. La rasante se proyectó siguiendo el
terreno natural dejando una separación tal de poder apoyar el paquete estructural sin la necesidad de excavar.
También se aprecia en los planos la intención de continuar con la RP17 más allá de la RP7, particularmente 2 km donde enlaza con un camino pre-existente.
Además, se prevé una vinculación a distinto nivel con las colectoras unos 4 km después de la rotonda con la Conexión Este.
Conexión central
El eje de la conexion central comienza en la actual traza de la RP7, quedando en su margen izquierda el parque industrial de Añelo y a la derecha la futura zona residencial. Esta traza se toma como una avenida principal que puede aliviar las rutas adyacentes dando otra alternativa a los usuarios. Pasando esta zona el eje adopta una traza nueva hasta encontrarse con la RP17 proyectada, donde tambien se logró cruzar perpendicularmente los conductos existentes. La velocidad directriz se mantiene constante a lo largo de toda la traza, a 60 km/h. La primera parte de la rasante se proyectó siguiendo la altimetría de la ruta existente para poder quedar a la cota de los frentistas actuales y futuros ya que el acceso a la calzada se hace por la misma y no por colectora.
Perfil estructural
Consiste en una subrasante preparada de 30 cm, sub-base granular drenante de 20 cm, base granular anticongenlante también de 20 cm, una base de concreto asfáltico de 10 cm sobre la que se asienta la carpeta de rodamiento de concreto asfáltico de 6 cm.
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