Ampliación carriles – Ampliación RN40 acceso sur Mendoza entre RP10 y RN7
Adición de tercer carril en la autopista de RN40 que constituye el acceso sur a la ciudad de Mendoza, entre la calle Juan José Paso (RP10) en el departamento Maipú y la RN7 en el departamento Luján de Cuyo.
Longitud: 15.72 km
Pliegos de licitación
Licitación Pública Nº 3/2026-40: buscar en el portal de compras de Mendoza con CUC=40.
Los planos están en un link de Google Drive publicado en una de las aclaraciones, pesando unos 700 MB en total. Debido a que estos links a Drive pueden quedar inutilizados subí algunos de ellos para referencias futuras: Planos sección 2 – Planos sección 1 – Memoria descriptiva
El 16 de enero de 2026 el gobierno de Mendoza informó que está vigente la licitación para la ampliación a tres carriles del sector de casi 16 km de la RN40 entre Paso y Azcuénaga, así como la construcción de tres nuevos viaductos, más algunos rotondas en las colectoras y ampliación de carriles en algunos de los puentes existentes. La apertura de sobres se espera para el 20 de febrero, y el plazo total es de 24 meses.
El costo de la obra asciende a U$60 millones.
Sobre este proyecto
Consiste en la repavimentación y adición de un tercer carril en la autovía de RN40 que constituye el acceso sur a la ciudad de Mendoza entre la calle Juan José Paso (RP10) en el departamento Maipú y la RN7 en el departamento Luján de Cuyo, la construcción de viaductos que atraviesan la ruta y la ampliación de otros. Cabe aclarar que RN7 se refiere al final de la variante Palmira donde empalma con el segmento que se dirige al límite a Chile, ya que el tramo que desembocaba a la altura de la avenida Colón en Mendoza fue pasado a jurisdicción provincial.
Fue dividida en dos secciones de longitud casi idéntica, separadas por la calle Azcuénaga o ruta provincial 2. La ampliación de carriles se realizará únicamente en la primera sección.
Los tres viaductos nuevos, enumerados de norte a sur son: sobre la avenida Malabia, Castro Barros y Zapiola; están ubicados en el departamento Maipú en la sección 1. De esta manera, habrá cruces a 1 km de distancia en la sección 1. Hay, además, otras obras menores como rotondas en los accesos, o la construcción de ramales de acceso.
La apertura de sobres está prevista para el 20 de febrero de 2026, con un plazo de ejecución de 24 meses para la sección 1, y 12 meses para la sección 2; el tercer carril se espera que esté habilitado a los 14 meses. El plazo depende de la efectivización del contrato, por lo que podríamos esperar que esté terminada para fines de mediados de 2028.
Descripción
Actualmente tiene formato de autovía compuesto por dos calzadas, cada una con dos carriles de circulación de 7.30 m de ancho, acompañadas de banquinas pavimentadas, separadas por una mediana de 21.00 m aproximadamente. El sector 1 se encuentra emplazado en una zona urbana, presentando una morfología llana, sin condicionantes significativos para la infraestructura vial, con altos volúmenes de tráfico diario y tendencia creciente. El sector 2 se encuentra emplazado en zona semi rural, presentando una morfología llana, sin condicionantes significativos para la infraestructura vial.
En la sección 1 la repavimentación contempla un refuerzo estructural compuesto por una carpeta de concreto asfáltico de 18 cm (dispuesta en 3 capas de 6 cm) y una base de material granular de 20 cm de espesor en todo el ancho del pavimento existente de calzadas principales. En la segunda sección el refuerzo estructural estará compuesto por una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm (dispuesta en 2 capas de 6 cm) y una base de material granular de 20 cm de espesor en todo el ancho del pavimento existente de calzadas principales.
El tercer carril por sentido se desarrollará hacia el cantero central, con la correspondiente adecuación de terraplenes y adaptación de las obras de drenaje longitudinal y transversal.
Viaductos
En la calle Malabia —a medio camino del trébol con RP10 y el cruce con Boedo— se proyecta la ejecución de un cruce a distinto nivel, conformado por un puente principal sobre la RN N°40 y las ramas de ingreso y egreso correspondiente. En el cruce con las colectoras tendrá rotondas.
En la calle Castro Barros —a medio camino de los cruces con Boedo y Bulnes— se proyecta la ejecución de un cruce a distinto nivel, conformado por un puente principal sobre la RN N°40 y las ramas de ingreso y egreso correspondientes. En las intersecciones con las colectoras tendrá rotondas.
En la calle Bulnes se contempla la ampliación de los puentes existentes, en concordancia con la incorporación de una trocha adicional por sentido de circulación, adecuando las estructuras a la nueva sección transversal proyectada.
En la calle Aráoz se propone la construcción de una rotonda en el sector este, previa al cruce sobre la RN N°40
En la calle Zapiola —a medio camino entre Aráoz y Anchorena— se proyecta la ejecución de un cruce a distinto nivel, conformado por un puente principal sobre la RN N°40 y las ramas de ingreso y egreso correspondientes. En los cruces con colectoras tendrá rotondas.
En la calle Anchorena se contempla la ampliación de los puentes existentes, en concordancia con la incorporación de una trocha adicional por sentido de circulación. En la intersección con las colectoras tendrá rotondas.
En el cruce con la calle Azcuénaga se propone la construcción de una rotonda en el sector este, previa al cruce sobre la RN N°40.
En la calle Varaschín se proyectan ramas de ingreso y egreso correspondientes
