RN9 entre RN158 (Villa María) y RP2

Consiste en la pavimentación de la colectora norte de la ruta nacional 9 en Villa María, Córdoba, desde la RN158 hasta la ruta provincial 2. Fue dividida en dos tramos dividida por la RP S-159 (calle Buenos Aires), siendo el tramo al oeste de concreto asfáltico (tramo II) y al este de hormigón (tramo I).

Contexto

La topografía de la zona de estudio es de llanura. En todo su recorrido, el tramo se enmarca en una zona de actividades predominantemente agrícola-ganaderas, por lo que los bordes de la zona de camino lindan mayoritariamente con campos cultivados y de pastoreo. Además de la ubicación de la planta industrial ACA BIO Cooperativa Ltda., destinada a la producción de bioetanol de almidón de maíz, al inicio del tramo.

Descripción Tramo I

Inicia al límite de la zona de camino de la RP2 en Distribuidor AU RN9/RP2, discurriendo la colectora norte hacia el Distribuidor AU RN9/S159. En general se respeta el trazado existente, excepto en un sector irregular donde la colectora se ubica en el eje donde debería estar en lugar de un eje sinuoso.

Hay dos sectores con hormigón existente, los cuales se respetarán. En realidad se los puede considerar como un único segmento pavimentado que ocupa en total 1.2 km a exepción de unos 25 m en el cruce con el camino T094-22.

Perfil estructural

La calzada tendrá 8 m de ancho, hecha de hormigón de 25 cm de espesor, sobre una base de hormigón pobre de 12 cm.

Señalización

Incluye señalización horizontal y vertical.

Descripción Tramo II

La colectora norte se desarrolla en el espacio determinado entre el alambrado existente y la cuneta norte de la Autopista RN9. El eje de proyecto se ubica sobre el trazado del camino actual. Se proyecta un Perfil Tipo I.

Al inicio, se prevé empalmar la nueva obra con el pavimento existente de la rama noreste del distribuidor AU RN9/S159 para luego ir discurrir al norte hasta el final indicado empalmando en la zona del distribuidor AU RN9/RN158. La adecuación plani-altimétrica del trazado representa la rectificación de tramos tangentes entre curvas, la adopción de mayores radios en curvas horizontales acorde con los criterios de diseño para el tipo de camino previsto.

Perfil Estructural

Estará compuesto por una capa de concreto asfáltico de 5 cm de espesor y 7 m de ancho, una base negra de 6 cm de espesor, una base granular de 18 cm y una sub-base granular de 20 cm. Las banquinas tendrán 2.5 m sin pavimentar. Tanto el talud de las cunetas como el contratalud se fijaron con pendientes 1:4 y 1:2 respectivamente, pero sujetos a la determinación que se hará en obra acerca de su estabilidad y necesidad de suelo.

Drenaje

Como premisa de diseño, prevalecerá mantener las condiciones existentes para el drenaje de los excedentes hídricos, manteniendo la descarga sobre la cuneta principal norte de la autopista. El drenaje longitudinal se resuelve mediante la ejecución de una cuneta triangular del lado derecho para descargar en puntos definidos mediante alcantarillas transversales hacia la cuneta norte principal de la autopista. Estas obras de arte se ubican en Pr. 0+185 (nueva) y Pr. 2+981,90 (a prolongar), serán premoldeados modulares de un vano de 1.5 m x 1 m y de un vano de 1.5 m x 1.5 m, respectivamente. Además, se prevén alcantarillas longitudinales en
los accesos a propiedades y en intersecciones con caminos que conecten con la nueva colectora norte pavimentada.

Señalización

También cuenta con señalización horizontal y vertical.

Fuente

Pliego de licitación 2025/000004 de Consorcios Camineros