En la Región Metropolitana Buenos Aires las acciones de infraestructura en rutas se concentran principalmente en duplicaciones en la zona urbana, más nuevas conexiones en las autopiostas. En las rutas nacionales, en cambio, podemos dividir en la autopista a La Plata que cuenta con varias obras financiadas por AUBASA, mientras que en el resto está solitaria la Variante Cañuelas, única obra reactivada a través del sistema de peajes. Veámosla de forma individual.
Merlo, Moreno y Morón, con tres rutas en simultáneo
En Merlo y un muy breve tramo de Morón se está ensanchando la ruta 1003 entre las vías del FFCC y la avenida Bella Vista. Esta obra llevaba un 45% de avance, tras haber transcurrido 20 de los 24 meses previstos; esto nos indica que los plazos iniciales no se cumplen, pero tampoco hay indicio alguno de paralización.
La segunda duplicación en marcha es la ruta 24 en Moreno, que llevaba 89% de avance, es decir, está próximo a terminar. No se mencionó fecha de finalización, pero aun con ritmo cansino que toma desde el inicio original no podría extenderse más de mediados del año que viene.
La última es la duplicación de calzada de la ruta 25, que es además una reconstrucción porque la calzada actual se demuele. En este caso se llegó a un 24% de avance, una obra que comenzó en 2022. Con esta ruta y la 24 se jerarquizan las vías de comunicación del sector suburbano de Moreno, donde todavía se alternan sectores densamente poblados con establecimientos rurales, zonas industriales y barrios privados; la 24 vincula la localidad de Cuartel V con General Rodríguez en sentido oeste-este, y la 25 une al sur la ciudad de Moreno y con Pilar al norte.
Gran La Plata y Brandsen
El ensanche del Camino Rivadavia sigue en el partido de Ensenada, con fondos propios municipales. Dicha ruta es el principal acceso a la ciudad de Ensenada desde La Plata.
En el partido de Brandsen la duplicación de la ruta 215 es otra obra que avanza lento pero sin suspensiones. Su plazo original era de un año y caducaba en octubre de 2024; el avance en este octubre era de 56%, con lo que un avance lineal nos daría una inauguración recién en 2029. La ruta 215 facilita la comunicación de Brandsen con la ruta 2 y la ciudad de La Plata, constituyéndose en su principal vía de acceso.
Hay otra ruta que cuenta con promesa de intervención: la 36 entre RP2 y avenida 66. Es lo que surge de un acuerdo entre AUBASA y la Municipalida de La Plata firmado en mayo. Sin embargo, no hubo más novedades al respecto en estos 6 meses. La ruta 36 es una vía que forma un corredor noroeste-sudeste al sur de La Plata, uniendo urbanizaciones del extremo de su área metropolitana como Abasto y Lisandro Olmos.
Cañuelas
En Cañuelas tenemos la única obra de calzada simple que se venía ejecutando: el camino del 72 que sale al sur de la cidad y atraviesa todo el partido para llegar a Gobernador Udaondo. Los 28 km de asfalto de solo 6 m de ancho (el estándar para caminos secundarios es de 6.7 m) se inauguraron el 3 de octubre. No hubo más novedades sobre otro camino rural que debía ejecutarse en Cañuelas para unir su sector urbano con el de General Las Heras. Udaondo se encuentra en una ruta transversal que une Brandsen con San Miguel del Monte, y de esta manera logra su segundo vínculo asfaltado, con un ahorro de más de 30 km para llegar a Cañuelas, y un vínculo mucho más directo con toda la Región Metropolitana.
Pero la novedad más importante me atrevo a juzgar de todo el área metropolitana es el reinicio de las obras en la Variante Cañuelas, ocurrido el 20 de octubre. Forma parte de los trabajos que debe realizar la encargado de ese tramo de autopista, siendo hasta ahora la única obra de envergadura que una concesionaria debe realizar en el primer año. En la mayoría de los casos, como la variante Chacabuco en RN7 o los tramos faltantes en la RN3 hasta Las Flores, los trabajos comenzarían recién en el sexto año de concesión. El avance es cercano al 50%, y el plazo original era de 2 años, por lo que, de mediar un ritmo acorde al original, podríamos ver finalizado el proyecto a fines del año entrante. La Variante Cañuelas resulta indispensable para el tránsito de más de 10 mil vehículos diarios de la ruta 3 que colapsan en el sector urbano de la ruta.
Camino de Cintura
La ruta provincial 4 tenía 5 tramos en ejecución para duplicar su calzada y construir colectoras. Sin que haya inauguraciones formales ya se terminaron tres de ellos: el de La Matanza entre RN3 y avenida Don Bosco, el de Hurlingham entre autopista Oeste y el arroyo Morón, y el del límite entre Lomas de Zamora y Esteban Echeverría entre las avenidas Zuviría y Moyano. Todo esto lo constatamos con la web de MapaInversiones, que las identifica con grados de avance superior al 99%.
Quedan únicamente los dos segmentos que se trabajan en el partido de Almirante Brown, divididos por la avenida Moyano. El que inicia en la RP210 tiene 79.5% de avance, mientras que el que culmina en Donato Álvarez se acerca al 60%.
Autopista Perón
La Autopista Perón sigue como prenda de pelea entre Nación y Provincia. Los trabajos sigue paralizados, la Provincia sigue reclamando que se traspase para poder seguir su ejecución, y Nación no acusa recibo. La ruta nacional A017 (tal su denominación), forma el tercer anillo del Gran Buenos Aires.
Sin embargo, el tramo habilitado en el partido de Ezeiza cuenta con una novedad: una nueva bajada en el cruce con la ruta 52 (que figura en Vialidad como el camino 130-02), con la particularidad de que es financiado por los countries que se extendieron en la zona, y la supervisión del municipio de Ezeiza. Se anunció en abril, y en agosto seguía en ejecución.
Autopista Buenos Aires – La Plata
En esta vía rápida es donde se concentra la mayor cantidad de obras y de distinto tipo: se agrega un cuarto carril, se ejecutan nuevos intercambiadores, cruces, y también se proyecta su prolongación.
Entre Quilmes y el peaje de Hudson hay 20 kilómetros, divididos en dos tramos, en cuya calzada ascendente (sentido hacia La Plata) se está agregando un cuarto carril; el trabajo sobre la calzada descendente está previsto para el año entrante. Según MapaInversiones, los primeros 10 km llevan un 82% de avance y los otros 10 un 88%, con lo cual los plazos de 15 meses podrían cumplirse como estaban previsto en abril de 2027. El tercer carril desde Hudson hasta La Plata sigue por ahora solo en promesas.
En Ezpeleta, partido de Quilmes, continúa la ejecución de una nueva bajada y subida en la avenida Ezpeleta. De mayor envergadura es el nuevo intercambiador en City Bell, ya que abarca un rulo y una conexión completamente nueva hasta la avenida Parque Centenario. Justamente esta conexión es la que generó cuestionamientos en vecinos de la zona, atentos al intenso movimiento que generará como a posibles impactos ambientales sobre el parque Iraola. El avance en octubre era del 23%, con lo que de continuar así demoraría un año más de lo previsto, finalizando en septiembre de 2028. City Bell es la principal urbanización al noroeste de La Plata, y su terminación permitiría vincular ambas ciudades sin depender del muy urbanizado Camino Parque Centenario.
El Acceso Sudeste en Quilmes, que forma parte de la autopista, es la otra novedad. El Municipio tomó la posta y avanza con las obras tras manifestarse cansado de la inacción del gobierno nacional. La licitación ya fue realizada y las obras comenzaron en octubre.
Para terminar, el ansiado proyecto de extender la traza hasta la RP11 está más cerca al destrabarse una cautelar judicial que impedía el avance. La Universidad de La Plata participa en la elaboración del proyecto del cual ya se tienen algunos detalles, hasta ahora dividido en tres segmentos: hasta Camino Rivadavia (el único cuya ejecución ya inició, aunque no se retomó), hasta el Camino Vergara, y hasta RP11.
Ruta 53 en Florencio Varela
La columna vertebral del partido continúa su duplicación. El segmento de 9 km se encuentra prácticamente terminado, aunque no hubo inauguraciones ni anuncios formales; según MapaInversiones, el avance alcanza el 98.61%. Lo que sí se publicó fue el acuerdo para terminar los 920 m que quedaron truncos entre las calles 792 y 1323, que es el tramo inmediatamente anterior al que ya casi se termina, lo cual permitiría la continuidad de la doble calzada desde su nacimiento en la RP14 hasta la autopista Perón en La Capilla, última localidad del partido.
Conclusión
Una gran ventaja para hacer un seguimiento de las obras en la Provincia de Buenos Aires es el clon del sitio MapaInversiones que implementaron, una excelente iniciativa. A esto se suma que Vialidad bonaerense mantiene un sitio con acceso a todos los pliegos de licitación; la parte negativa es que varias obras están quedando en manos de los municipios y allí el acceso a los pliegos es imposible.
Esa información permite constatar lo que en general uno depende de la comunicación política, frecuentemente contaminada por la publicidad de los funcionarios. Resulta claro así que las obras en ejecución en la Región Metropolitana avanzan, pero, salvo el cuarto carril de AUBASA, no al ritmo que estaba previsto.
Travesía urbana: RP24 (Buenos Aires) Moreno: Almafuerte – Derqui
Duplicación de calzada en formato travesía urbana de la ruta provincial 24 de Buenos Aires en el partido de Moreon, desde Almafuerte a Derqui
Travesía urbana: RP1003 (Buenos Aires) entre la avenida Bella Vista y FFCC Belgrano
Duplicación de la calzada de la ruta provincial 1003 en el partido de Merlo, desde la avenida Bella Vista hasta la calle Stevenson, que es la colectora norte de las vías del FFCC Belgrano
Travesía urbana: RP25 (Buenos Aires) Moreno: RP24 – Verdaguer
Duplicación de calzada en formato travesía urbana de la ruta provincial 25 de Buenos Aires en el partido de Moreno, desde la RP24 hasta Verdaguer.
Ensanche: Camino Rivadavia entre calle 120 y avenida Bossinga (Ensenada)
Duplicación del camino Rivadavia (ruta provincial 13) en Ensenada, entre la calle 120 y la avenida Bossinga.
Autovía: RP215 (Buenos Aires) Rotonda Los Bosquecitos – Calle 13 (Brandsen)
Duplicación de calzada en formato autovía de la ruta provincial 215 de Buenos Aires en el partido de Brandsen, entre la rotonda Los Bosquecitos hasta la calle 13.
Pavimentación: Camino del 72: RN3 – Gobernador Udaondo
Pavimentación del llamado "Camino del 72" (camino 015-04) entre la ruta nacional 3 y Gobernador Udaondo.
Autopista: RN3 Variante Cañuelas
Nueva traza en formato autopista para la ruta nacional 3 que evita el paso por el área urbana de Cañuelas por el este.
Autopista: RNA001 Autopista La Plata extensión hasta RP11
Proyecto para prolongación la autopista Buenos Aires – La Plata (RNA001) desde la diagonal 74 hasta la ruta provincial 11 en cercanías de la calle 605.
Puente: Bajada City Bell
Nuevo intercambiador en la autopista Buenos Aires – La Plata a la altura de la localidad de City Bell, el cual empalmará con el Camino Parque Centenario en su cruce con la calle 457
Ampliación carriles: Cuarto carril en Autopista Buenos Aires – La Plata sentido a La Plata Km 11.5 – Km 20
Se añade un cuarto carril a la autopista Buenos Aires – La Plata desde el Acceso Sudeste hasta el peaje en Hudson. Sector entre kilómetros 11.5 y 20
Ampliación carriles: Cuarto carril en Autopista Buenos Aires – La Plata sentido a La Plata Km 20 – Km 30.45
Construcción de un cuarto carril en la autopista Buenos Aires-La Plata sentido hacia La Plata, en tre los kilómetros 20 y 30.45.
Travesía urbana: RP53 (Buenos Aires) Florencio Varela: calle 762 a 1323
Duplicación y colectoras en la ruta provincial 53 de Buenos Aires en Florencio Varela, desde la calle 762 a 1323
Travesía urbana: RP53 entre calles 1323 y avenida Buenos Aires
Duplicación de calzada y construcción de colectoras en la ruta 53
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