Pavimentación: RP S-372 entre RP5 a RN36
Pavimentación de la ruta provincial S-372 entre la RP5 y la RN36, incluyendo una variante en Parador de la Montaña.
Longitud: 20.497 km
Pliegos de licitación
2024/000077 del Ministerio de Infraestructura de Códoba
Consiste en la pavimentación de la ruta provincial S-372 entre la RP5 y la ruta nacional 36, comunicando a la población de Parador de la Montaña. La traza sigue en general la del camino de ripio actual con algunas curvas rectificadas para adecuarse a la velocidad de diseño de 40 km/h (camino del tipo turístico), una variante en el sector de Soconcho que reduce a la mitad un trayecto de 3.2 km y otra variante en Parador de la Montaña (que se pavimentará en adición al tramo urbano); incluye una rotonda en el cruce con RP5 y carriles de sobrepaso («terceras trochas»).
Contexto
La pavimentación sirve para descongestionar la RP5 en épocas de alto tránsito y generar acceso directo a la autovía Córdoba – Río Cuarto, sin pasar por los diques de los lagos Embalse y Los Molinos, vinculando con ello a todas las localidades con accesos a la autovía.
Será, además, una nueva ruta turística que beneficiará a las localidades de Parador de la Montaña, Soconcho y a ofrecerá una mejor conectividad vial a la comuna de Calmayo; esta última reducirá su distancia al pavimento de 18 km a menos de 10 km. Según el censo 2022, Calmayo tenía 107 habitantes, y Parador de la Montaña 61.
Descripción
La zona de Intervención es en general de 30 m de ancho. Se realizarán expropiaciones para mantener este ancho excepto entre las progresivas 5900 – 6420, sector correspondiente al paraje El Parador, donde no habrá afectaciones.
Los parámetros de diseño de la ruta provincial, corresponden a la Categoría III de la Norma de Diseño Geométrico de Caminos Rurales de la D.N.V y para una velocidad de diseño de 40 km/h, pendiente longitudinal máxima del 7% y radio mínimo de 60 m, 45 m de distancia de frenado y 270 m de sobrepaso.
Perfil y diseño estructural
El perfil geométrico se compone de una calzada pavimentada de 6.7 m de ancho (ancho de vía de jerarquía menor), pendiente transversal del 2%, banquinas sin pavimentar de 2.5 m de ancho y pendiente transversal del 4%.
La superficie de ordamiento es de concreto asfáltico con 5 cm de espesor, una base granular de 18 cm y una sub-base granular de 20 cm.
Rotonda e intersecciones canalizadas en RP5
El proyecto se inicia con el diseño de una intersección del tipo giratoria de tres ramas, con un diámetro exterior de 44 m y calzada de 7 m.
Al sur y al norte de la rotonda se realizarán intersecciones canalizadas hacia los sectores residenciales de la localidad de Santa Rosa.
Sector urbano El Parador de la Montaña
En este tramo se adopta un perfil de camino tipo urbano con un ancho de calzada de 7 m y cunetas revestidas de hormigón de 1.6 m de ancho y con un trazado geométrico conforme a lo existente; luego de esta travesía se restablece el perfil de camino.
Variante Soconcho
En la progresiva 17+100 se plantea una variante al camino actual, que mejora y optimiza el trazado
de la ruta reduciendo la extensión de la misma.
Carriles de sobrepaso
El proyecto dispone la ejecución de carriles auxiliares, con el objeto de permitir el sobrepaso de vehículos lentos en los sectores con pendientes y de desarrollo sinuoso; permitiendo junto a los sectores donde el trazado admite el sobrepaso verificar la proporción necesaria según norma.
Los carriles serán 5 en total, dos en sentido ascendente (hacia RN36) y 2 en sentido descendente (hacia RP5), con una longitud variable de entre 500 y 850 m. Hacia RN36 en: 1+058 – 1+503; 2+362 – 3+200; 7+574 – 8+100. En sentido hacia RP5 estarán en 17+000 – 16+367 y en 14+168 – 13-350.
Desagües
El sistema de drenaje proyectado surge de la compatibilización de distintos componentes como alcantarillas, transversales y laterales; y cunetas que se consideran necesarios para el correcto funcionamiento de escurrimiento, y consecuentemente, permitan el normal funcionamiento de la vía involucrada.
Las obras de arte se han proyectado de manera que no provoquen alteración de los cursos naturales, trasvase de cuencas, ni efectos perjudiciales que se puedan generar a raíz de su construcción. Para minimizar el escurrimiento por cunetas, debido a que las pendientes existentes resultan excesivas, con el riesgo de generarse un proceso erosivo se prevé la colocación de lavaderos laterales de acero galvanizado para el desagüe.
Cuando la altura del terraplén supera los 2.5 m para guiar y evacuar el escurrimiento, y evitar la erosión del talud se sitúa en el extremo de la banquina un cordón cuneta de hormigón simple bajo la defensa metálica necesaria. Las secciones de cunetas han surgido del correspondiente estudio hidrológico y su disposición
planialtimétrica se adapta al diseño geométrico proyectado.
En sectores en desmonte se ha adoptado como altura mínima de rasante sobre fondo de cuneta 80 cm. En los sectores donde el relieve es llano se propone la colocación de alcantarillas de hormigón armado. En las zonas de relieve montañoso, la colocación de alcantarillas transversales de caños de chapa corrugada de 1.0, 1.2 y 1.5 m de diámetro.
Para los cruces de los arroyos el Portezuelo y Soconcho se prevé la construcción de alcantarillas puente de 3 bocas de 5×3 m y de 5 bocas de 6×4 m respectivamente. Para dar continuidad en el cruce de las cunetas con los caminos existentes en la zona, se prevé la colocación de alcantarillas longitudinales circulares de diámetro 80 cm, con la capacidad necesaria según su ubicación dentro del sistema de drenaje. La verificación hidráulica de las alcantarillas fue considerando una recurrencia de 10 años y que funcionan con control de entrada.
Obras complementarias
Se contempla la colocación de alambrados en todo el recorrido, en los accesos a propiedades y cruces con caminos vecinales su respectivo alcantarillado.
Fuente
Pliegos de licitación 2024/000077 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de Córdoba