RNA001 Camino Rivadavia – Camino Vergara

Consiste en la extensión de 1.92 km de la autopista Buenos Aires – La Plata (ruta nacional A001) desde Camino Rivadavia hasta el dique del puerto La Plata.

Contexto

Se busca continuar la autopista para vincular por vía rápida con las instalaciones portuarias de Ensenada y Berisso.

Descripción

Las características de diseño responden a la Categoría 1 – Autopista con control total de Accesos según las normas de la DNV. La velocidad de diseño es de 110 km/h, menor a los 130 km/h que tienen coom máximo las autopistas. El radio mínimo para las curvas horizontales es de 600m. El ancho de la zona de camino es de 100 m hasta la progresivas 2+300 y de 80 m desde allí.

Perfil estructural y geométrico

Contempla dos calzadas separadas de 7.3 m de ancho cada una, lo que permite dos trochas por cada calzada, comúnmente conocido como 2+2. Las banquinas externas son de 2.5 m y las banquinas internas de 1.2 m. Los primeros 5 km la separación central de las calzadas se materializa con una baranda de seguridad tipo new jersey.

Intercambiador Camino Rivadavia

La autopista se mantiene a nivel del terreno y el camino Rivadavia cruza por encima. El eje del puente forma un ángulo de cruce de 80, y está conformado por dos tramos de 25 m.

Colectoras

El ancho de las colectoras es de 7 m con banquinas a ambos lados, sin pavimentar, de 1 m de ancho.

Desagües pluviales

El tramo se desarrolla prácticamente en su totalidad dentro del parque Martín Rodríguez, cuyas características son la baja altura, la anegabilidad y el bajo gradiente hidráulico. Existen en el tramo tres canales de dimensiones considerables, que interfieren con la traza de la autopista. Uno, con dirección al préstamo derecho del Camino Rivadavia; otro, (derivación del primero) con destino en un tercer canal, que atraviesa la obra en dirección normal, para terminar, desembocando en el préstamo izquierdo del camino Vergara, aguas abajo de la autopista.

Los dos primeros, han sido parcialmente desviados, conservando la sección actual y el destino final de los excedentes. El primero, se transfiere al lado de aguas abajo de la autopista antes de su ingreso al nuevo
distribuidor del Camino Rivadavia. Se evita así un mayor número de alcantarillas importantes, y se devuelve el desagüe a su destino final, desembocando en los canales revestidos que se han proyectado para los préstamos del Camino Rivadavia (no incluidos en el presente proyecto). El segundo, cuya traza actual coincide longitudinalmente con la de la autopista, se ha desviado también a su actual destino final (el tercer canal), antes de su cruce con la autopista. En este tramo, se ha agregado una alcantarilla compensadora con fondo en un nivel cercano al terreno natural, ancha y de baja altura, para mejorar el desagüe del tramo para el evento
centenario.

Los niveles de aguas arriba para todos los cruces, se fijaron nuevamente en +2.40 m IGN, mientras que los de aguas abajo, se fijaron según el siguiente detalle: la línea de alcantarillas n.° 12 a 16, debe terminar con un nivel de pelo de agua aguas abajo del orden de +1.5 m IGN, que es el definido para los canales revestidos previstos para el Camino Rivadavia. Las alcantarillas n.° 17 y 18, sin condicionamientos de borde aguas abajo, se calcularon para un desnivel mínimo de 20 cm, es decir, para un nivel de aguas debajo de +2.2 m IGN. La línea de alcantarillas n.° 19, 20 y 21, se calcularon para un nivel final de pelo libre de +1.9 m IGN, compatible con los niveles de desborde del canal existente aguas abajo. Finalmente, la alcantarilla N° 22 (conducto), se verificó también para un desnivel mínimo de 20 cm.

Fuente

Informe de adecuación de estudio de impacto ambiental