RN9 Terminal Ómnibus – RP8 (Jujuy)

Consiste en la ampliación a un formato de doble calzada separada por new jersey de la ruta nacional 9 en San Salvador de Jujuy, desde la Terminal de Ómnibus hasta la ruta provincial 8. Incluye colectoras y 8 intersecciones, de los cuales 5 son rotondas, una un paso bajo nivel, y dos viaductos. Como no está previsto el ensanche del puente sobre el río Los Alisos, los 500 metros más al sur mantienen su formato de un carril por calzada, y uno de los viaductos permite incorporarse a este sector de forma segura.

Contexto

La ruta 9 es la principal vía de acceso sur ae la ciudad, con muy alto tránsito y desarrollado sobre un entorno altamente densificado sobre el ejido urbano, y que sigue en crecimiento. La topografía es predominantemente llana.

Descripción

Se propone una intervención integral de reingeniería vial para jerarquizar el tramo, transformándolo en una vía arterial principal con control total de accesos. Contempla la segregación física de los flujos vehiculares canalizando el tránsito pasante por calzadas principales bidireccionales separadas por barreras rígidas (tipo New Jersey) con una velocidad directriz de 60 km/h con limitación en las intersecciones a nivel, el flujo local es derivado hacia calles colectoras frentistas operando a 40-20 km/h con continuidad total en todo el tramo de proyecto. Asimismo, se proyecta la reconfiguración geométrica y operativa de los nodos de conflicto mediante la implementación de intersecciones tipo rotondas modernas y cruces a distinto nivel.

Se adopta una pendiente mínima de 0.3% para evitar el aquaplanning. Las colectoras se vinculan a la calzada principal mediante enlaces unidireccionales. Las rotondas han sido dimensionadas priorizando la deflexión de la trayectoria y el control de la velocidad de aproximación. Para el diseño planimétrico de los radios de giro, isletas canalizadoras y ancho de ramas, se ha adoptado como vehículo de diseño el camión con semirremolque de mayores dimensiones tipificado por la DNV para rutas nacionales.

Como complemento se pavimentan algunas calles secundarias, que funcionarían como alternativas a las colectoras.

Perfil geométrico y de diseño

El ancho de calzada principal es 7.3 m por sentido, con banquinas pavimentadas de 2 m. Las colectoras también son de 7.3 m, y las veredas entre 2 y 3 m.

La superficie de la calzada principal será de concreto asfáltico, no se especifica el espesor de esta ni de las base granular y sub-base granular. En rotondas, ramas y dársenas la superficie será de hormigón. Las colectoras también de asfalto flexible y únicamente sub-base granular.

Nudo 1 – alto nivel y rotonda Terminal de Ómnibus

Está ubicada en la progresiva 0+200. Tiene un puente que cruza por sobre la autopista vinculando el sentido hacia el sur con una rotonda ubicado del lado de la terminal. Los accesos a la terminal quedan además modificados para tener dos calzadas (una por sentido) que la vinculan con la rotonda.

Nudo 2 – Bajo nivel calle 291

Está ubicada a solo 300 m del cruce de la Terminal. En la calle 291 se plantea el único bajo nivel, y también el único sin rotondas accesorias.

Nudo 3 – rotonda Avenida Fuerza Aérea

Se ubica en la progresiva 1+400, a 900 m del bajo nivel. Es una rotonda de tres ramas con un radio externo de 31 m, la cual vincula al este con la avenida Fuerza Aérea. Requiere expropiaciones al oeste para construir la rotonda y la colectora que bordea la rotonda. Las ramas de ingreso y egreso a la avenida no se mezclan con el tránsito de la rotonda.

Nudo 4 – avenida Forestal

Se ubica en la progresiva 1+750, esto es, a 250 m del cruce Fuerza Aérea. Es una rotonda de 4 ramas, con un radio externo de 40 m; vincula al este con la avenida Forestal y al oeste con una calle nueva que vincula con una extensión a construir de la calle Palo Borracho. Su importancia radica en que es el primero de los cruces que permita vincular con la RN66.

Nudo 5 – Avenida Marina Vilte

Se ubica en la progresiva 3+000, a 1.25 km del cruce de Avenida Forestal. Es una rotonda de 4 ramas, con un radio externo de 50 m, la más grande de las 8 rotondas a construir. Al este vincula con la avenida Marina Vilte y al oeste no se muestra en los planos, luce similar al de Avenida Vilte pero en este caso no queda claro que sigan extendiendo la calle Palo Borracho, dado que implicaría cortar al medio el cementerio Parque Solar. Una alternativa es que extiendan la calle pero hacia el sur.

Nudo 6 – Avenida La Quiaca

Se ubica en la progresiva 3+750, a 750 m del cruce de Marina Vilte. Es una rotonda de 4 ramas, con un radio externo 31.7 m, que vincula al este con avenida La Quiaca y al oeste con la calle 607; a diferencia de las rotondas de 4 ramas vistas hasta aquí, la conexión al oeste es más bien sudoeste. Precisa expropiación de prácticamente media manzana.

Nudo 7 – costanera Los Alisos

Se ubica en la progresiva 5+200, a 1.5 km de la rotonda de La Quiaca por lo que es el cruce a mayor distancia. Dado que no se duplica en el puente sobre el río Los Alisos, a partir de la progresiva 5+150 la traza mantiene su formato actual de calzada única. Por debajo del puente en la margen norte, se formaliza la traza de la avenida que bordea el cauce de agua, vinculando con dos rotondas de idéntica configuración a ambos lados: 40 m de radio externo y tres ramas. Una de las ramas vincula con el camino de sirga, la otra con la extensión del camino de sirga hacia el este y oeste, y la otra ramala vincula con la calzada de ruta 9; este último ramal se divide para dividir el flujo que entra del que sale de la ruta 9.

La compleja configuración permite cambiar de sentido de circulación sin giros a la izquierda en la calzada principal.

Nudo 8 – Ruta provincial 8

Ubicado en la progresiva 5+450, a 250 m de la anterior. Es una rotonda de 3 ramas de 31 m de radio externo, que vincula al norte y sur con la ruta 9 en ambos casos de calzada simple. Al oeste vincula con la ruta provincial 8.

Colectora oeste

Queda sin modificaciones hasta la avenida Charles Guide, a partir de allí se pavimenta hasta la calle Eloísa Montenegro. Desde Montenegro se construye una calzada nueva en el tramo interrumpido del arroyo Blanquito. Luego la colectora se pavimenta hasta El Pajonal, tramo en que se la conoce como «La Afata»; entre El Pajonal y El Nogal se construye una calzada nueva que se aleja 100 m de la calzada principal. Entre El Nogal y El Quebracho se pavimenta la calle existente, y se vuelve a construir una calzada nueva desde allí hasta la calle 601, son 1.53 km de apertura a excepción de 60 metros del barrio 60 Viviendas CEDEMS.

Entre las calles 601 y 611 sigue en general la traza acutal, a excepción del tramo de la rotonda en la cual la colectora se elimina y se pavimenta en cambio una suerte de «U» que aprovecha la calle 602. Desde allí la traza es completamente nueva hasta que finaliza en el ramal que vincula la ruta con la rotonda de la costanera.

Colectora este

Comienza en la calle Júpiter donde hay que abrir 180 metros de traza nueva. Luego sigue pavimentándose la calle «Santa Ana». Desde la avenida Fuerza Aérea la calzada es nueva. A partir de la avenida Valle Grande se utilizan 2 cuadras de la calle Solar Grande, y luego continúa 250 por una traza nueva sobre terrenos de un complejo deportivo. En la avenida La Quiaca se vuelve a aprovechar 2 cuadras de una calle cercana, en este caso «Rodeíto», y luego una traza nueva hasta la mitad del loteo Boulevard, donde vuelve a retomar una colectora existente. La colectora este, a diferencia de la oeste, no se vincula con la última rotonda.

Fuente

Pliegos de licitación Obra: “Travesía urbana en Ruta Nacional N° 9″