Puente: RN66 y Avenida Intersindical en Jujuy
Construcción de un nuevo intercambiador en el cruce de la ruta nacional 66 con Federación Gaucha (Avenida Intersindical)
Pliegos de licitación
Licitación Pública N°2/2025 del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana
Consiste en la construcción de un intercambiador a distinto nivel en el cruce de la ruta nacional 66 con la Avenida Intersindical, en el barrio Alto Comededor de San Salvador de Jujuy. La vinculación se realiza con un viaducto que conecta ambos lados de la avenida, más la construcción de una rotonda en la colectora norte, que complementa la ya existente en la colectora sur. Además, se construyen ramales para ingresar y egresar a la autopista.
Contexto
El barrio Alto Comedero presenta un alto nivel de ocupación habitacional, pero carece de la infraestructura vial adecuada para mitigar problemas de comunicación y seguridad para sus usuarios. A su vez carece de servicios públicos en una gran extensión. La obra a proyectar propone una vía de comunicación principal, donde además permite una concentración de actividades sociales en un futuro con una infraestructura vial adecuada al flujo de tránsito que será generado. Actualmente existe una concentración de flujo vehicular en el intercambiador existente en cercanías de la Avenida Forestal. La construcción de esta obra y otras similares
proyectadas permitirá una distribución más equitativa de los movimientos, logrando una
disminución de accidentes y demoras en la circulación vehicular.
Las rutas nacional 66 y provincial 1 son paralelas en la zona estudiada, con poca o nula vinculación perpendicular entre ellas mediante una adecuada infraestructura vial, formando entre ellas un triángulo de convergencia en las cercanías de la Nueva terminal de ómnibus de pasajeros, lo que provoca un aumento en la circulación de dichas rutas con vehículos que podrían circular de manera transversal si existieran las arterias viales necesarias. En los últimos años se llevaron adelante obras que permitieron mejorar esta situación (av. Forestal y vinculación con Ruta Prov. Nº1) pero al ir aumentando la cantidad de actividades y residentes en la zona no son suficiente y de esta necesidad surge la ejecución del presente proyecto.
La colectora sur posee una rotonda existente que se encuentra a 3 m por encima de la calzada de la autopista y la colectora norte está a menos de 1 m de dicha calzada. En el caso de la colectora norte, existen en la zona viviendas existentes lo que limita la modificación sustancial de la rasante de dicha colectora. La modificación de la rasante al introducir la rotonda norte será tal que no genere inconvenientes a los vecinos de la zona.
Descripción
El tipo de intercambiador elegido se denomina “diamante simple” con la adición de dos rotondas en sus extremos que permiten mayor seguridad en las ramas de acceso y egreso a la intersección, mejorar la capacidad para los giros a la izquierda, menores costos y diseño compacto con un solo puente. La velocidad de diseño es de 60 km/h.
El distribuidor fue posible realizarlo de manera que las vías que se cruzan lo hagan en un ángulo de 90º, lo cual es óptimo, generando una curva y rectificación luego de la Avenida Intersindical. En la rotonda norte fue necesario cambiar levemente la traza de la colectora derecha ya que la ubicación actual genera inconveniente en las ramas de ingreso a la rotonda. Se logró, de esta manera, un ingreso en ángulo recto.
Rotondas
El diseño prevé un aumento de las dimensiones planimétricas a un radio inscripto de 25 m, con un ancho de calzada de 7 m y un delantal para camiones de 3 m de ancho, de manera de tener en cuenta el giro de vehículos de gran porte. Esto provee superficie pavimentada adicional para permitir la sobrehuella de los semirremolques grandes sobre la isleta central típica con delantal traspasable, sin comprometer la deflexión de los vehículos chicos.
Perfil estructural
Todos los perfiles estructurales están compuestos por el mismo paquete estructural: 25 cm de subbase, 20 cm de base y 5 cm de pavimento asfáltico.
Desagües
Se plantea la utilización de alcantarillas tipo O-41211 de H=1.5 m y L=1×1 m. La elección de esta tipología corresponde a una cuestión de mantenimiento y condiciones de tapada necesarias, y no a cuestiones hidráulicas. Aun así, se realiza la verificación de su capacidad de evacuación, la cual es más que suficiente para las condiciones que prevalecen en la zona.
Alcantarilla 1: rama desaceleración sur, progresiva 0+215.92.
Alcantarilla 2: rama aceleración sur. Progresiva 0+134.35
Alcantarilla 3: rama desaceleración norte. Progresiva 0+195.87
Alcantarilla 4: rama aceleración norte Prog. 0+020.00
Puente
Este puente tiene una longitud total nominal de 33 m, conformada por 2 tramos de 16.5 m cada uno. El tablero tiene un ancho total de 11.28 m, en el cual se acomoda un carril para cada sentido de circulación, en una calzada de 8.3 m de ancho, una defensa new jersey de 27 cm de ancho que separa la calzada vehicular de las veredas peatonales. Dichas banquinas son de 1 m de ancho y barandas peatonales en ambos márgenes.
Los dos tramos del puente está constituido por 4 vigas longitudinales prefabricadas, de hormigón pretensado.
Sobre cada estribo se encuentra una junta de dilatación de asfalto modificado tipo Thormack. La losa del tablero se construirá sobre las vigas, utilizando, a modo de encofrado, losetas prefabricadas de 5 cm de espesor que llevan incorporada toda la armadura de la cara inferior de las losas y una armadura reticulada que brindará rigidez y resistencia durante el montaje y hormigonado del resto de la losa y permitirá la colocación de la armadura superior antes de completar el hormigonado in situ de la losa.
La infraestructura del puente, comprende los estribos. Los estribos son cerrados, con pantalla frontal y dos muros de ala paralelo al eje de la calzada. En el cantero central de la ruta 66 se implanta las pilas intermedias.
Las fundaciones son directas, apoyando las bases de los estribos y pila en la cota de fundación recomendada por los estudios geotécnicos.
El puente se completa con losas de aproximación en ambos extremos, rígidamente apoyadas en una articulación sobre el muro de espalda del estribo y elásticamente apoyada sobre el suelo del terraplén en el resto de su longitud que es de 6 metros.
Parada de colectivo
En función de la necesidad de un correcto diseño de la rotonda, del lado norte del distribuidor, fue necesario corregir la ubicación de la colectora derecha de manera de lograr un ingreso perpendicular a la rotonda. Este diseño da como resultado que la parada de colectivo que allí se ubicaba, debe ser removida.
La nueva ubicación será en la colectora izquierda, luego de la rotonda, en cercanías de las viviendas del barrio aledaño.
Será construida una dársena de hormigón, con una base granular por debajo, similar a la existente para el correcto estacionamiento de los colectivos
Fuente
Pliegos de Licitación Pública N°2/2025 del Ente Autárquico Regulador de Planificación Urbana