Autovía – Autovía RN18 en Entre Ríos
Duplicación con formato de autovía de la RN18 entre RN12 y RN14
Longitud: 226 km
De acuerdo a Vialidad Nacional a principios de diciembre de 2025 la obra de duplicación de la RN18 estaba llegando a su fin. El plazo de finalización, sin embargo, no se expuso en la nota, aunque sí se aclaró que el tramo Las Tunas – Villaguay está muy próximo a terminarse.
En el primer tramo (arroyo Sauce Grande – Las Tunas), se trabaja el puente sobre el Arroyo El Espinillo se avanza con la ejecución de cordones cuneta y escaleras de desagüe; en el puente sobre el arroyo Quebracho, se realizan tareas de revestimiento de talud y colocación de barandas flexibles; en el alto nivel de RP32 se desarrollan trabajos como movimientos de suelo y broza; y en Las Tunas también se trabaja en el movimiento de suelo y la ejecución de carpeta asfáltica.
En el segundo (Las Tunas – RP20) se trabaja en el sector de zona urbana de la localidad de Paso de la Laguna (puente peatonal, refugios para detención de vehículos de pasajeros, obras de conducción y desagüe de colectoras y accesos, etc.). Este tramo está muy próximo a terminarse por lo que ya se trabaja en la señalización.
Sobre este proyecto
El proyecto consiste en la duplicación de la totalidad de la ruta 18 que atraviesa Entre Ríos de este a oeste uniendo sus dos principales ciudades: Paraná y Concordia. El formato de autovía permite cruces a nivel, que se traducen en la obra en múltiples retornos dobles que semejan rotondas ovaladas que permiten cambiar de sentido saliendo e incorporándose desde la izquierda. El cruce con RP32 cerca de Viale, y el de RP6 en Paso de la Laguna tienen cruces a nivel, con puentes en las rutas provinciales. El cruce con el acceso a General Campos que también sirve de acceso a San Salvador también tiene un cruce elevado, pero donde los puentes están en la RN18. El acceso a Villaguay, por otra parte, es la única rotonda.
Los trabajos iniciaron en 2011, en 2021 se inauguró el único tramo importante hasta el momento que es el que va desde el arroyo Las Tunas antes de San Salvador hasta la RN14. La vida fue tormentosa, con pocos avances en la gestión de Cristina Fernández, en la de Macri se avanzó con mucho énfasis en el tramo San Salvador – RN14 llegando incluso a evaluarse la cancelación de los otros tramos; en la de Alberto se inauguró este segmento y finalizó la gestión con un avance superior al 90%. En la gestión de Milei volvió a caer en el recorte casi total de la obra pública, retomándose en 2025.
El TMDA
Durante la gestión de Macri se evaluó reducir su extensión, debido a que su nivel de TMDA no alcanza el mínimo necesario de 4500/5000 que se suele utilizar para justificar una duplicación. En 2015, dicho TMDA tenía su máximo en 4100 en el tramo RP6 – Villaguay, luego seguía con 3600 San Salvador – RN14, 2900 entre Viale y RP32, y el resto fluctuaba entre 1800 y 2300; los números de 2023 y 2024 son muy dispares, en 2023 el tramo RP6 – Villaguay llegó a 4850 y en 2024 casi lo mismo que en 2015: 4150. Las cifras de San Salvador – RN14 cayeron a cerca de 3000, y los de Viale-RP32 subieron a 3700 en 2023 y 3100 en 2024. Los demás tramos seguían en el mismo orden.
Con estas cifras, el único tramo susceptible de ser convertido en autovía es el de RP6 – Villaguay. La cifra de 2000 es tan baja que queda cerca del límite para que se justifiquen las terceras trochas de sobrepaso, el método que por costo funciona en este caudal de tránsito.
