Autovía – Autovía RP41 entre Areco y Giles
Duplicación de calzada actual de RP41 con formato de autovía entre el acceso a las autopistas de RN8 y RN7.
Longitud: 25.73 km
Pliegos de licitación
01-2018 de Vialidad Buenos Aires: entrar en web de licitaciones de Buenos Aires y buscar número 1 año 2018.
El 19 de enero el gobierno de Buenos Aires destacó la continuidad de los trabajos en la RP41. Algo similar habían hecho en octubre y a fines de diciembre.
Lamentablemente, no hay informes sobre el grado de avance. La obra inició en febrero de 2023 y debía terminarse en febrero de 2025. En Sentinel pareciera estar bastante avanzada la traza, uno de los dos distribuidores luce más completo que el otro, falta movimiento de suelo en la zona de Areco y no hay rastros de las rotondas ubicadas en ambos extremos de la avenida Colón de Giles.
Sobre este proyecto
La autovía de la RP41 está proyectada desde el acceso a las autopistas de las RN7 y RN8, con un total de 25.7 km. Se denomina autovía debido a la presencia de una rotonda en las intersecciones con las viejas ruta 7 y 8 en las zonas urbanas de San Andrés de Giles y Areco, a 1.5 km de su comienzo y final. El resto de los 22 km bien podrían considerarse autopista ya que las colectoras impiden el libre acceso de frentistas, los cruces de caminos son todos hacia las colectoras, y la única forma de llegar al otro lado es a través de los dos retornos previstos con viaductos sobre la autovía. Los dos cruces sobre el ferrocarril también son con viaductos como corresponde a las autovías.
Calzada principal
Se ensanchará la calzada actual de 6.7 m a 7.3 m, en general con una separación de 11.0 m, aunque hay sectores con separación de 3.6 m mediante new jersey. Las banquinas externas son de 2.5 m pavimentadas y medio metro sin pavimentar.
Rotondas
Se mantiene la actual en ex RN8 y se reemplaza el cruce de la ex RN7 por una rotonda de 50 m de radio.
Colectoras
Serán de 7.0 m de ancho y banquina de tierra de 1.5 m. Estarán a ambos lados durante todo el trayecto, aunque se verán interrumpidas en los puentes sobre cursos de agua y sobre el ferrocarril. La excepción es la colectora izquierda que sí cruzará el arroyo San Andrés de Giles.
En el ferrocarril se unirán ambos colectoras bajo los viaducto, a excepción de las colectoras ubicadas al norte del FFCC Mitre. El del FFCC Urquiza en particular servirá para vincular ambos lados de la avenida Colón; y el del Ferrocarril Mitre permitirá vincular al camino 095-03.
Retornos
Estarán ubicados en las progresivas 9+75 y 15+75, en esencia el amplio sector rural sin poblaciones que existe entre Areco y San Andrés de Giles, aproximadamente equidistantes entre las zonas urbanas de ambas.
La primera sería 1 km más al norte del puente sobre el segundo brazo del arroyo La Noria; y la segunda a medio camino entre los puentes sobre el arroyo Suero y el FFCC Mitre.
Ambas tendrán un formato similar tipo diamante sin rotondas en los extremos y puentes para cruzar sobre la autovía.
Puentes sobre cursos de agua
Tendrán 15 m, a excepción del arroyo Giles que tendrá 23 m de luz, y el del río Areco que alcanzará los 175 m.
El del brazo del arroyo La Noria reemplazará lo que actualmente es una alcantarilla.
El del rio Areco reemplazará el actual de 75 m con alcantarillas aliviadoras.
A esto se suman unas 11 alcantarillas en la calzada principal.
