Pavimentación: Tercer puente Reconquista – Avellaneda
Construcción de un nuevo puente sobre el arroyo del Rey entre Reconquista y Avellaneda, 1 kilómetro al oeste del de RN11. Incluye una conexión con Reconquista, 2 con Avellaneda y la pavimentación de varias cuadras hasta RN11 en Avellaneda.
Longitud: 2.63 km
Pliegos de licitación
Consiste en la construcción de un nuevo puente de una calzada con bicisenda sobre el arroyo del Rey entre las ciudades de Reconquista y Avellaneda —el tercero entre ambas— más las conexiones viales para enlazar con el puente en ambas orillas, una en Reconquista y dos en Avellaneda. También incluye la pavimentación de 500 metros para enlazar uno de los accesos en Avellaneda como en RN11, y dos rotondas en los extremos de la vía que que llega al puente. Las calzadas nuevas de conexión con el puente son de una calzada de 7.3 m de ancho.
El listado de obras viales es el siguiente:
- Puente de 210 metros sobre el arroyo del Rey
- Apertura y pavimentación de camino de 140 metros al norte del puente hasta rotonda
- Apertura y pavimentación de camino de 370 metros al sur del puente hasta rotonda
- Rotonda norte entre acceso al puente y conexión con calles 14 y 2
- Rotonda sur entre acceso al puente y conexión con calles Faccioli y 27 de Abril
- Apertura y pavimentación de camino de 450 metros para vincular rotonda norte con calle 21
- Apertura y pavimentación de camino de 410 metros para vincular rotonda norte con calle 14
- Pavimentación de 330 metros de calle 2 entre conexión con puente y calle 21/121
- Pavimentación de 120 metros de calle 14 entre calles 23 y 25
- Pavimentación de 480 metros de calle 25 entre calle 14 y ruta 11
Los planos también sitúa una propuesta de variante norte de RP40, la cual usaría los dos ejes que comunican la rotonda norte al oeste y este. En esta propuesta se agregarían rotondas en los cruces con calles 2, 14 y una en la prolongación de la conexión con calle 14 y la ruta 11.
Puente
El puente proyectado cuenta con dos trochas para tránsito vehicular con banquinas, e incluye un ancho adicional para bicisenda y vereda destinada a la circulación peatonal. El emplazamiento seleccionado para su construcción se ubica a unos 1000 m aguas arriba del puente existente sobre la Ruta Nacional N°11.
El diseño estructural contempla el uso combinado de hormigón pretensado y hormigón armado tradicional. La luz del puente, comprendida entre los paramentos internos de los estribos es de 210 metros, distribuidos en 7 tramos de 30.0 m cada uno.
La calzada proyectada para tránsito vehicular tiene un ancho de 7.3 m, con banquinas de 1.0 m a cada lado. Por su parte, la bicisenda presenta un ancho de 2.30 m y la vereda peatonal 1.50 m.
El tablero se encuentra íntegramente soportado por seis vigas pretensadas de 30.00 m de longitud, que se apoyan sobre las pilas. La estructura contempla un total de seis pilas y dos estribos, conformados por un cabezal superior sostenido por cuatro columnas. La fundación se resuelve mediante la construcción de cuatro pilotes-columna: en los estribos se ejecutan pilotes de 1,00 m de diámetro, mientras que en las pilas los pilotes
tienen un diámetro de 1,20 m.
Los estribos proyectados son del tipo «falso estribo», permitiendo futuras ampliaciones de la luz del puente si fuese necesario. Los tramos extremos del puente, así como las losas de acceso, se apoyan en estos estribos. Los taludes del estribo van revestidos con losetas de hormigón apoyadas sobre un muro de pie. Junto al borde del muro de pie se ubica una vereda de hormigón a la que se ancla una cubierta flexible de protección que cubre al estribo ante problemas de erosión.
Rotondas
En el inicio de la traza principal en la ciudad de Reconquista se proyectó una rotonda con tres ramales de ingreso y de salida, las que confluyen las calles Ireneo Faccioli y 27 de Abril y se conectan con la nueva traza. Del lado de Avellaneda se proyecta una rotonda similar con tres ramales de derivación, hacia Reconquista, y hacia calles N°2 y N°14 de Avellaneda.
Ambas rotondas tienen un diámetro externo de 40 m y una isleta central de 19.2 m. La calzada anular es de 6.2 m de ancho, con un delantal para camiones de 4 m y 1 m de banquina externa pavimentada. Además, se proyectan banquinas de 3.65 m de ancho incluyendo el ancho pavimentado, una bicisenda de 2.3 m y una vereda peatonal de 1.50 m, separadas de la calzada mediante una defensa metálica vehicular flexible.
Nuevas trazas de conexión con puente
La traza principal de conexión con las rotondas y su continuación hacia Calle 2, así como la vinculación desde la rotonda con Calle N°14, están previstas realizarse con un perfil tipo de pavimento rural, con calzadas del tipo 1+1, con carriles de 3,65 m de ancho y banquinas de 3,65 m a ambos lados. Sobre el lado izquierdo, en sentido de avance de las progresivas desde el inicio en Reconquista, se contempla una bicisenda de 2.30 m de ancho y una vereda peatonal de 1.5 m de ancho, separadas de la traza mediante barandas de defensa metálica vehicular flexible.
Otras obras
La calle 2 tendrá un ancho de 12 m, mientras que la 14 y 25 serán de 9 m. En estos sectores también se contemplan bicisendas y veredas peatonales, de 2.30 y 1.50 m de ancho respectivamente, siempre sobre el lado izquierdo en el avance de las progresivas.
Se ejecutarán obras complementarias como alcantarillas, desagües pluviales con conductos de hormigón, canales revestidos y cunetas excavadas. Dentro de estas obras se incluyen cámaras de sumideros y cámaras de inspección.
En todo el trazado vial se prevé la iluminación tanto para la calzada principal como para la bicisenda y rotonda. Estas obras incluyen también las obras para la provisión de la energía eléctrica y el retiro de luminarias.
También se incluye la señalización horizontal y vertical del nuevo pavimento. Además, se deberán realizar obras para adecuación de servicios existentes. Dentro de estas se encuentra el alteo de una línea de alta tensión, doble terna de 132 Kv. Dentro de las tareas a realizar se encuentra la confección y aprobación de las mensuras de afectación de propiedades dentro del tramo de vinculación por traza nueva.
Impacto
Esta obra tiene desde una beneficio claro para ambas ciudades, que sumarán un eje al oeste de la RN11, donde se da el mayor desarrollo de Avellaneda. Descomprimirá también el tránsito sobre la ruta 11, aunque este seguirá siendo un martirio de 8 km a 30 km/h promedio. Nación y Provincia deberían pensar de forma prioritaria en una variante de esta ruta que evite el paso por la zona urbana.