RN1V38 Famaillá – Monteros

Consiste en la duplicación en formato autovía de la ruta nacional 1V38 entre el nudo con la ruta nacional 38 (acceso a Famaillá) y un punto situado 800 metros al sur de la ruta provincial 325 (acceso a Monteros). Si bien la obra siempre fue referida como autopista, técnicamente es una autovía por presentar un retorno a nivel ubicado 3 km al sur del cruce con la ruta provincial 323.

Contexto

La ruta nacional 38 vincula las ciudades de Catamarca y La Rioja con el noroeste de Córdoba y Tucumán. En esta última provincia es el principal eje de poblamiento, asentándose sobre ella las principales localidades fuera del alcance del Gran San Miguel: Concepción, Famaillá, Aguilares, Alberdi y Monteros, todas de 30 mil habitantes o más. El tránsito es por tanto muy intenso, y de hecho la ruta ya tuvo que ser desplazada de su posición original donde quedó sumida en las urbanizaciones. Con un TMDA de más de 7000 vehículos diarios cumple los requisitos para ser convertira en autovía, y aunque es un poco más elevado entre Concepción y Monteros que entre Monteros y Famaillá, este tramo se vincularía con el tramo ya duplicado que llega hasta San Miguel de Tucumán.

En el cruce tiene un distribuidor tipo trompeta, y las dos rutas provinciales con las que se cruza las sortea a través de viaductos. A su vez, existen 6 cruces denominados «cañeros», en los cuales caminos vecinales atraviesan la ruta por debajo sin conexión directa con la calzada. Ambas conexiones a desnivel denotan la intención de hacer de la ruta una autopista ya desde su concepción.

Descripción

Incluye la terminación de dos distribuidores a distinto nivel, uno tipo diamante del acceso a Monteros y el otro a modificar en la actual trompeta del acceso a Famaillá, en el empalme de la actual RN38; la ejecución de un retorno a nivel; siete puentes sobre cursos de agua; dos puentes sobre rutas provinciales; y seis cruces transversales bajo nivel tipo “paso cañero” sobre camino vecinal.

Se prevé la construcción de colectoras enripiadas, proyectando alcantarillas en correspondencia con las de la calzada principal. Las obras de arte menores del terraplén principal y distribuidores consisten en alcantarillas de hormigón, mientras que para la ejecución de los accesos a propiedades se utilizarán alcantarillas de caños de hormigón armado. La obra incluye la colocación de sistemas de contención laterales (barandas metálicas de defensa), en los terraplenes con alturas mayores a 3.00 m, en las aproximaciones a los puentes y como protección de elementos laterales.

La adecuación del distribuidor de acceso a la ciudad de Famaillá prevé la afectación de terrenos para dar espacio a las nuevas ramas y rulos. También se contempla la iluminación en los distribuidores y la forestación protectora y paisajística de la sección.

Puentes

Los puentes a construir son los siguientes:

• RPNº 325 : 25.00 m
• río Balderrama: 300.00 m
• arroyo Hollinado: 50.00 m
• arroyoAranillas: 75.00 m
• arroyo Agua Blanca: 25.00 m
• arroyo Maravilla: 25.00 m
• RPNº 323: 25.00 m
• río Famaillá: 75.00 m
• Distribuidor Acceso Famaillá: 70.00 m

La superestructura está constituida por un tablero de hormigón armado apoyado sobre vigas principales de hormigón pretensado y vinculado a estas estructuralmente. Se disponen vigas transversales en los extremos de cada tramo. En todos los puentes de la nueva calzada el tablero consta de un ancho de calzada de 11.50 m y dos veredas laterales de 0.50 m de ancho útil. Mientras que para el puente sobre la autopista en el distribuidor de acceso a Famaillá la calzada es de 13.30 m y el ancho total del tablero es de 15.40 m.

Se prevén vigas principales prefabricadas de hormigón pretensado. Se adoptaron para todos los casos siete vigas principales. Las pilas están constituidas por una viga dintel, donde descansan las vigas prefabricadas a través de sendos apoyos de neopreno, apoyada sobre tres pilotes-columna. En todos los puentes se disponen en ambos extremos losas de aproximación de 6.00 m de longitud.

Cruce con ruta 325 – acceso a Monteros

La nueva calzada tendrá su propio puente sobre la ruta. También se demolerán las ramas de acceso actuales, las cuales hoy nacen con curvas suaves desde las colectoras; en lugar de ello, se bifurcan a 90° unos metros más cerca de la RP325 que bifurcación actual, y luego giran en un ángulo de casi 90° para ingresar a las calzadas correspondientes casi paralelas.

Distribuidor en RN38

La «trompeta» actual permite que los giros a la izquierda desde RN38 hacia RN1V38 y viceversa no se realicen a nivel. Además, hay una continuidad de la RN38, la cual se bifurca en el punto donde comienza la duplicación, y es la RN1V38 la que se incorpora a la RN38. Con la nueva disposición, la autopista de RN38 al norte de Famaillá tiene una continuación natural con la autovía de 1V38, quedando la calzada original de RN38 subordinada, como una vía que se incorpora a la calzada duplicada.

La ruta 38 queda efectivamente duplicada desde la nueva bifurcación cercana al retorno, y se anula la bifurcación actual. El ramal que hoy comunica la RN1V38 con la RN38 en sentido sur-norte dejará de ser utilizado. También pierde razón de ser el acceso desde RN38 con sentido norte-sur al rulo.

• Ingresar desde Famaillá por RN38 a la autopista con dirección a Tucumán: hoy es continuar por la vía hasta que se bifurcan. Con la nueva disposición debe tomarse la bifurcación que está pocos metros después del retorno que se dirige al sur, cruzar a través de un nuevo puente las dos calzadas y proseguir hasta incorporarse a la autopista por la derecha.
• Ingresar desde Famaillá por RN38 a la autovía RN1V38 con dirección a Monteros: no cambia, se sigue usando el retorno unidireccional actual
• Ingresar desde el sur por RN1V38 a autopista con dirección a Tucumán: actualmente el cambio es notorio porque se pasa de una sola calzada a calzada dividida. Con la nueva autopista se ocupa la nueva calzada y el conductor no nota el cambio, hay una continuidad troncal entre ambas. Además, la traza que hoy permite el enlace desde RN1V38 a RN38 queda inutilizada
• Ingresar desde el sur por RN1V38 a RN38 con dirección a Famaillá (giro a la izquierda): hoy debe tomarse la bifurcación hacia el rulo para poder incorporarse a la ruta 38 por la derecha. En la futura configuración, debe tomarse el nuevo rulo el cual permite pasar por encima de la calzada hacia Monteros, y finalmente se incorpora a la RN38 por la izquierda, pero sin encontrarse con tránsito en sentido contrario, ya que este tramo ahora es de sentido únicamente hacia Famaillá
• Ingresar desde Tucumán por RN38 a RN1V38: hoy implica ingresar al rulo, cruzar la RN38 por encima, e incorporarse a RN1V38 desde la derecha. Con la nueva configuración el conductor no nota el cambio, hay una continuidad entre ambas calzadas. El ramal que vincula RN38 con el rulo existente pierde razón de ser.
• Ingresar desde Tucumán por RN38 a Famaillá por RN38: hoy es una continuidad donde la calzada dividida pasar a ser única. Con la nueva configuración uno se abre de la autopista para incorporarse a la calzada actual que tiene sentido único hasta encontrar el retorno, punto en que ahora sí pasa a ser de doble sentido de circulación.

Cronología

Se hizo una licitación en marzo de 2023, la cual se adjudicó el 10 de octubre del mismo año; en ese momento ya estaban los candidatos definidos para las elecciones nacionales, habiendo salido segundo el oficialismo en las PASO. En los escasos dos meses que hubo hasta la asunción de Milei, de los cuales durante 40 días no se sabría el resultado definitivo, no se avanzó con el pliego, y no hubo acta de inicio de contrato. Luego, al asumir Milei todas las obras públicas nacionales quedaron paralizadas. Esta en particular no fue incorporada al listado de obras prioritarias de la nueva gestión, y por tal motivo la licitación se dejó sin efecto el 26 de marzo de 2025. El estadío del trámite puede verificarse en la web de Contratar.