Pavimentación: Desvío de tránsito pesado de Timbúes – etapa 1
Apertura de un camino entre RP91 y calle Cacique Mangoré para que sirva de desvío de tránsito pesado al norte de Timbúes. La calle estará pavimentada hasta RN11 y desde allí es de tierra. Incluye una rotonda en RP91, y un nuevo puente sobre la RN11 y vías del FFCC, y otro sobre el río Carcarañá.
Longitud: 6.24 km
Pliegos de licitación
El desvío de tránsito pesado de Timbúes o desvío Giardino es un camino nuevo con dos sectores, uno pavimentado y otro de tierra, a construir entre Villa La Ribera y Oliveros, 8 km al norte del centro de Timbúes, esto es, en el extremo norte del complejo portuario de Rosario. Se extiende desde la ruta provincial 91 con rumbo nordeste, para cortar la autopista provincial Rosario – Santa Fe (AP01) y la ruta 11, hasta llegar al camino Cacique Mangoré, a 3500 metros de la costa del río Paraná; el último tramo coincide con la traza actual de la calle Siripo Rey. El ancho del nuevo camino es de 100 m a fines de poder ejecutarse una segunda calzada de ser necesario; la nueva calzada va por el eje del trayecto, en lugar de hacerlo hacia alguno de los laterales.
Además de la nueva traza, se ejecutará una rotonda en la intersección con RP91, un alto nivel para sortear tanto la ruta 11 como las vías del ferrocarril y un puente sobre el río Carcarañá; en una segunda etapa está prevista la construcción de una rotonda en el cruce con Mangoré. El sector pavimentado va desde RP91 hasta la AP01 o hasta después de la RN11 (hay una posible inconsistencia en el pliego que detallo debajo), desde allí hasta Mangoré será de tierra. No se especifica cómo se resuelve el cruce con las nuevas vías del ferrocarril ubicadas entre RN11 y el río Carcarañá. Para el cruce con la autopista Rosario Santa Fe se aprovecha un puente ya existente que une dos caminos rurales.
Descripción
Las calzadas serán de 7.3 m de ancho, y las banquinas —de suelo natural— de 3 m. Las rotondas inicial y final, son las únicas conexiones con el resto de la red vial.La longitud total es de 6400 según las progresivas y lo informado en partes del pliego, creo que esto es un error porque no considera los 160 metros desde el eje actual hasta donde comienza la rotonda de RP91 en el camino rural, y a su vez incluye la rotonda con Cacique Mangoré que finalmente excluida, lo que resta 320 metros. Bajo esta suposición, la longitud total es de 6240 metros.
El pliego solicita también la terminación del proyecto ejecutivo, por lo que no tiene todos los detalles. Hay, de todas maneras, varias imprecisiones o ausencias en el pliego que iré describiendo en los ítems que corresponda.
Rotonda con ruta 91
La rotonda ya está en uso en abril de 2026. Es de hormigón, de 90 m de radio, con cuatro ramales que la vinculan a ambos lados de la RP91, a este nuevo camino, y a un camino rural que desembocaba en la RP91 unos 200 metros después del cruce. En el pliego especifica que debe ser proyectada como una calzada 2+2 (2 carriles de ida y 2 de vuelta), y especificar cómo será la transición cuando eso ocurra.
Puente sobre Autopista Rosario Santa Fe
Actualmente hay un puente que uno dos lados de un camino vecinal. En el plano se especifica que se demolerán y reconstruirán las losas de aproximación, se rereconstruirán las barandas destruidas, se reemplazarán las juntas de tablero existente, se arenará y repintarán las barandas peatonales existentes, entre otras obras de refacción. El pliego no especifica qué se hará con los caminos vecinales que hoy conectan con el puente. En el plano se los ve dibujados ingresando en ángulo curvo, pero sin especificar cómo será este ingreso; la presencia de colectoras proyectadas podría entenderse como que no habrá conexión entre este camino rural y la calzada principal, al menos no de forma directa, y que seguramente deba esperarse la construcción de las colectoras para recuperar esta vía que pierden los establecimientos rurales de la zona.
Puente FFCC/RN11
Cruzará a ambos con una orientación de 63°. El ancho de calzada será de 13.3 m, compuesto por una calzada de 7.3 m y banquinas de 3 m a ambos lados. No están previstas veredas. La luz total será de 7.3 m, con una cota de rasante de 33 m.
Puente sobre el río Carcarañá
La sección inferior del puente estará a un mínimo de 1 m sobre la máxima creciente (recurrencia de 100 años), y no debería ser cubierta en inundaciones de 500 años de recurrencia. La luz entre estribos será de 140 m, con una luz principal de 40 m. El ancho de calzada será de 13.3 m, compuesto por una calzada de 7.3 m y banquinas de 3 m a ambos lados. No se prevén veredas.
Cruce sobre el nuevo ramal del ferrocarril
Las vías del nuevo ramal del ferrocarril que se encuentran en la progresiva 3700 se ven perfectamente en los planos, pero sin especificar cómo se resuelven, algo que tampoco hace en la descripción del pliego. En las imágenes de Google Earth se aprecian las vías ya construidas sin rastros de la traza de este proyecto, y en Sentinel se aprecia la construcción de la calzadas, sin que esté claro cómo se resuelve el cruce. Sería lógico que la RP91 cruce por encima como ya lo hace en la RN11.
Rotonda Mangoré
En los planos se la ve perfectamente visible, con un diámetro de 90 m (igual al de RP91). Una circular aclaratoria informa «No se debe considerar, en el Proyecto Ejecutivo y en la Oferta, la ejecución de la rotonda de la traza con calle Cacique Mangoré.». Esto se debe seguramente a la inclusión de dicha rotonda en la etapa 2, que se puede ver aquí. En las imágenes de Sentinel de abril de 2026 se ve movimiento de suelos, posiblemente por el trabajo en líneas de gas a ser reubicadas.
Colectoras
La palabra «colectora» no es mencionada en el pliego. Sin embargo, en los planos se puede apreciar, sea el eje de colectoras a ambos lados, o la calzada completa. En algunas leyendas también se observa «Futura colectora a construir».
Superficie de la calzada
El pliego especifica con claridad que el tramo hasta progresiva 2313 es pavimentado, y el resto tendrá «estabilizado granular» (es decir, de tierra); no se detalla el por qué de la elección, tampoco se me ocurre una explicación lógica para pavimentar la mitad de un camino que está destinado principalmente a camiones dirigidos a puertos donde se registra la mayor afluencia de camiones del país, y que para más no tiene previstas conexiones intermedias.
El punto 2313 no está determinado con precisión en el mapa del pliego, pareciera estar en un punto del terraplén unos metros antes de que comience el puente sobre la autopista AP01. No obstante, en los planos hay un cambio en el dibujo del trazado justo en un punto que da toda la impresión de ser el 3313, esto es, 1 kilómetro exacto desde el punto mencionado en la parte descriptiva. Dicho punto está en el medio de la curva existente luego del cruce con la ruta nacional 11.
Ubicación de calzada actual y futura
La ubicación de la calzada estará exactamente en el eje medio de la zona de camino. En los planos se ve a ambos lados de la calzada «carril ascendente» y «carril descendente», por lo que se puede asumir que en una eventual ampliación se ampliará el pavimento a ambos lados y se construirá un muro de new jersey entre ambos.
Desagües
Desde RP91 hasta la AP01 el escurrimiento pluvial se dirigirá a la cuneta oeste de AP01, desde allí hasta el ramal 2 del FFCC se transportarán hasta los desagües laterales de dicho ramal, y desde allí en adelante irán directamente al río Carcarañá.