Se licitaron las obras de la etapa 2 del desvío de tránsito pesado de RP91

El desvío de tránsito pesado de Timbúes o desvío Giardino es un camino nuevo con dos sectores, uno pavimentado y otro de tierra, a construir entre Villa La Ribera y Oliveros, 8 km al norte del centro de Timbúes, esto es, en el extremo norte del complejo portuario de Rosario. Se extiende desde la ruta provincial 91 con rumbo nordeste, para cortar la autopista provincial Rosario – Santa Fe (AP01) y la ruta 11, hasta llegar al camino Cacique Mangoré, a 3500 metros de la costa del río Paraná; el último tramo coincide con la traza actual de la calle Siripo Rey. El ancho del nuevo camino es de 100 m a fines de poder ejecutarse una segunda calzada de ser necesario; la nueva calzada va por el eje del trayecto, en lugar de hacerlo hacia alguno de los laterales.

Además de la nueva traza, se ejecutará una rotonda en la intersección con RP91, un alto nivel para sortear tanto la ruta 11 como las vías del ferrocarril y un puente sobre el río Carcarañá; en una segunda etapa está prevista la construcción de una rotonda en el cruce con Mangoré. El sector pavimentado va desde RP91 hasta la AP01 o hasta después de la RN11 (hay una posible inconsistencia en el pliego que detallo debajo), desde allí hasta Mangoré será de tierra. No se especifica cómo se resuelve el cruce con las nuevas vías del ferrocarril ubicadas entre RN11 y el río Carcarañá. Para el cruce con la autopista Rosario Santa Fe se aprovecha un puente ya existente que une dos caminos rurales.

Descripción

Las calzadas serán de 7.3 m de ancho, y las banquinas —de suelo natural— de 3 m. Las rotondas inicial y final, son las únicas conexiones con el resto de la red vial.La longitud total es de 6400 según las progresivas y lo informado en partes del pliego, creo que esto es un error porque no considera los 160 metros desde el eje actual hasta donde comienza la rotonda de RP91 en el camino rural, y a su vez incluye la rotonda con Cacique Mangoré que finalmente excluida, lo que resta 320 metros. Bajo esta suposición, la longitud total es de 6240 metros.

El pliego solicita también la terminación del proyecto ejecutivo, por lo que no tiene todos los detalles. Hay, de todas maneras, varias imprecisiones o ausencias en el pliego que iré describiendo en los ítems que corresponda.

Rotonda con ruta 91

La rotonda ya está en uso en abril de 2026. Es de hormigón, de 90 m de radio, con cuatro ramales que la vinculan a ambos lados de la RP91, a este nuevo camino, y a un camino rural que desembocaba en la RP91 unos 200 metros después del cruce. En el pliego especifica que debe ser proyectada como una calzada 2+2 (2 carriles de ida y 2 de vuelta), y especificar cómo será la transición cuando eso ocurra.

Puente sobre Autopista Rosario Santa Fe

Actualmente hay un puente que uno dos lados de un camino vecinal. En el plano se especifica que se demolerán y reconstruirán las losas de aproximación, se rereconstruirán las barandas destruidas, se reemplazarán las juntas de tablero existente, se arenará y repintarán las barandas peatonales existentes, entre otras obras de refacción. El pliego no especifica qué se hará con los caminos vecinales que hoy conectan con el puente. En el plano se los ve dibujados ingresando en ángulo curvo, pero sin especificar cómo será este ingreso; la presencia de colectoras proyectadas podría entenderse como que no habrá conexión entre este camino rural y la calzada principal, al menos no de forma directa, y que seguramente deba esperarse la construcción de las colectoras para recuperar esta vía que pierden los establecimientos rurales de la zona.

Puente FFCC/RN11

Cruzará a ambos con una orientación de 63°. El ancho de calzada será de 13.3 m, compuesto por una calzada de 7.3 m y banquinas de 3 m a ambos lados. No están previstas veredas. La luz total será de 7.3 m, con una cota de rasante de 33 m.

Puente sobre el río Carcarañá

La sección inferior del puente estará a un mínimo de 1 m sobre la máxima creciente (recurrencia de 100 años), y no debería ser cubierta en inundaciones de 500 años de recurrencia. La luz entre estribos será de 140 m, con una luz principal de 40 m. El ancho de calzada será de 13.3 m, compuesto por una calzada de 7.3 m y banquinas de 3 m a ambos lados. No se prevén veredas.

Cruce sobre el nuevo ramal del ferrocarril

Las vías del nuevo ramal del ferrocarril que se encuentran en la progresiva 3700 se ven perfectamente en los planos, pero sin especificar cómo se resuelven, algo que tampoco hace en la descripción del pliego. En las imágenes de Google Earth se aprecian las vías ya construidas sin rastros de la traza de este proyecto, y en Sentinel se aprecia la construcción de la calzadas, sin que esté claro cómo se resuelve el cruce. Sería lógico que la RP91 cruce por encima como ya lo hace en la RN11.

Rotonda Mangoré

En los planos se la ve perfectamente visible, con un diámetro de 90 m (igual al de RP91). Una circular aclaratoria informa «No se debe considerar, en el Proyecto Ejecutivo y en la Oferta, la ejecución de la rotonda de la traza con calle Cacique Mangoré.». Esto se debe seguramente a la inclusión de dicha rotonda en la etapa 2, que se puede ver aquí. En las imágenes de Sentinel de abril de 2026 se ve movimiento de suelos, posiblemente por el trabajo en líneas de gas a ser reubicadas.

Colectoras

La palabra «colectora» no es mencionada en el pliego. Sin embargo, en los planos se puede apreciar, sea el eje de colectoras a ambos lados, o la calzada completa. En algunas leyendas también se observa «Futura colectora a construir».

Superficie de la calzada

El pliego especifica con claridad que el tramo hasta progresiva 2313 es pavimentado, y el resto tendrá «estabilizado granular» (es decir, de tierra); no se detalla el por qué de la elección, tampoco se me ocurre una explicación lógica para pavimentar la mitad de un camino que está destinado principalmente a camiones dirigidos a puertos donde se registra la mayor afluencia de camiones del país, y que para más no tiene previstas conexiones intermedias.

El punto 2313 no está determinado con precisión en el mapa del pliego, pareciera estar en un punto del terraplén unos metros antes de que comience el puente sobre la autopista AP01. No obstante, en los planos hay un cambio en el dibujo del trazado justo en un punto que da toda la impresión de ser el 3313, esto es, 1 kilómetro exacto desde el punto mencionado en la parte descriptiva. Dicho punto está en el medio de la curva existente luego del cruce con la ruta nacional 11.

Ubicación de calzada actual y futura

La ubicación de la calzada estará exactamente en el eje medio de la zona de camino. En los planos se ve a ambos lados de la calzada «carril ascendente» y «carril descendente», por lo que se puede asumir que en una eventual ampliación se ampliará el pavimento a ambos lados y se construirá un muro de new jersey entre ambos.

Desagües

Desde RP91 hasta la AP01 el escurrimiento pluvial se dirigirá a la cuneta oeste de AP01, desde allí hasta el ramal 2 del FFCC se transportarán hasta los desagües laterales de dicho ramal, y desde allí en adelante irán directamente al río Carcarañá.

Consiste en una intersección a nivel, tipo rotacional, en la cual el tránsito se mueve en sentido contrario
del reloj alrededor de una isleta central suficientemente grande como para inducir movimientos de entrecruzamiento o fricción interna en lugar de cruces directos. El proyecto contempla la duplicación de la ruta existente sobre la traza de la RN34, con una variante en la localidad de Totoras. La rotonda reemplaza la actual intersección canalizada.

Se compone por una sección de dos calzadas divididas con dos conexiones giratorias de una mano en la mediana, de modo que el camino existente funciona como una rotonda alargada. El tipo y jerarquía del nuevo sector de la carretera se asemeja a una semiautopista, o sea, una autopista con cruces a nivel con otra calzada.

La calzada actual se mantendrá como la calzada con sentido sur – norte, mientras que en el sentido contrario será una calzada nueva. La rotonda será de hormigón simple H-35 de 32 cm, más una base de hormigón simple H-8 de 10 cm, y una subrasante mejorada con cal de 30 cm.

Diseño geométrico

Para la nueva calzada de RN34 se usa una velocidad de diseño de 100 km/h. Los carriles de desaceleración están pensados para una velocidad de 60 km/h cuando se dirige desde RN34 hacia el oeste, y 20 km/h hacia el este. Los anchos de calzada en estas conexiones son de 8 m.

Los retornos tienen también un ancho de 8 m. En cambio, tienen una velocidad prevista de 30 km/h, y un radio de 90 m.

En el acceso norte, la presencia casi inmediata de las vías impide un mejor trabajo, solo se habilitó ampliar un poco el radio del empalme este.

El punto más importante es el acceso desde RP91 al sudoeste hacia la RN34. Los carriles de las ramas de ingreso al enlace tendrán un ancho de 4.50 m, mientras que las salidas serán de 5.00 m de ancho. Las ramas tendrán a su vez un sobre ancho de 0.50 m como banquina interna y 1.00 m como banquina externa. En el ramal oeste-sur la velocidad de diseño es de 40 km/h, con un radio de 62 m. En el ramal norte – oeste la velocidad es de 60 km/h y el radio de 150 m.

El acceso al retorno de RN34 en ambos sentidos tendrá 4.5 m de ancho.

Consiste en la apertura y pavimentación de una traza que permite a la ruta provincial 91 de Santa Fe evitar el paso por la zona urbana del pueblo de Serodino por el sur del mismo. Incluye la construcción de una rotonda en el cruce con la ruta provincial 10, y otra donde se encuentran la traza actual y la nueva al norte de Serodino; las rotondas serán de hormigón, a diferencia del resto del trazado que será de asfalto flexible.

Descripción

Al ser un terraplén de entre 1 y 1.2 m, funcionará como defensas frente a inundaciones. Contará con alcantarillas para permitir el drenaje del agua.

La velocidad de diseño es de 110 km/ h. El perfil tipo de proyecto consta de un ancho de coronamiento de 13.30 m, constituido por una calzada de 8.30 m y banquinas a ambos lados de 2.50 m; el camino tiene 40 m entre alambrados.

La carpeta asfáltica tendrá 6 cm de espesor, suelo de estabilizado granular cementado de 20 cm de espesor, y suelo cemento de 25 cm, a lo que se suma una subrasante mejorada con cal de 30 cm.

Rotonda traza actual y nueva de RP91

La rotonda tiene curvas de desaceleración antes del ingreso, excepto en el ramal sur desde la nueva variante.

Rotonda con RP10

La rotonda tiene una curvas de desaceleración antes del ingreso únicamente desde la variante Serodino en sentido hacia el nordeste.

Consiste en la pavimentación de 13.26 km de cuatro caminos rurales cercanos a la zona portuaria al norte de Timbúes, donde se encuentran las plantas de Renova, Deheza, Cofco y ACA. La etapa 1 vincula la rotonda de Mangoré y Rey con la ruta 91, con viaductos que sortean la autopista Rosario Santa Fe, la ruta 11 y el río Carcarañá. Los caminos involucrados son:

• Siripo Rey entre Cacique Mangoré y Brigadier López: el eje norte, con 2.76 km
• Brigadier López entre Siripo Rey y René Favaloro: el eje este, con 3.15 km
• René Favaloro entre Brigadier López y Cacique Mangoré: el eje sur, con 2.7 km.
• Cacique Mangoré entre acceso a Renova y final de obra pasando René Favaloro: eje oeste, con 4.65 km

Además hay dos rotondas sobre Cacique Mangoré, en los cruces con Siripo Rey y René Favaloro.

Descripción

Estará compuesto en general por una única calzada de 7.3 m de ancho, y banquinas de 2 m, de los cuales 50 cm serán pavimentadas. La calle Brigadier López es una excepción porque contará con solo 1.5 m de banquina (también 50 cm pavimentadas). El rectángulo compuesto por las 4 calles funciona en un solo sentido de circulación en sentido horario.

Diseño estructural

Está compuesto por una losa de hormigón H-35 (hormigón resistente), con espesor de 32 cm, una lámina de polietileno expandido de 200 micrones, base de hormigón H-8 de 10 cm de espesor, subrasante mejorada con cal de 30 cm y terraplén.

Rotonda Mangoré y Rey

Es una rotonda de 4 ramas y diámetro de 60 m (con un sobreancho de 1 m) y una isleta central de diámetro 26 m. El ancho de calzada interno es de 10 m. La calzada anular tendrá un ancho de 7 m y cuenta con un delantal para camiones de ancho 3 m, el cual se encuentra elevado respecto a la calzada. Las ramas oeste y norte tendrán un ancho de 5 m. tanto en los ingresos como en las salidas. Ambos carriles incluyen una banquina pavimentada de 1 m de ancho en el lado derecho para facilitar la incorporación o salida de la rotonda. La rama sur permite únicamente el ingreso a la rotonda, es decir, que la calle Mangoré servirá solamente con sentido sur -norte. Debido a esto, los dos carriles de sentido Norte que tiene la calle Cacique Mangoré, convergen en un solo carril a través de una cuña de 160 m de longitud, previo al ingreso a la rotonda. En la rama este, solamente se permite la salida de la rotonda y tiene un ancho de 5 m; esto significa que Siripo Rey solo tiene sentido hacia el río en este sector.

Rotonda Mangoré y Favaloro

Es muy semejante a la anterior. Tampoco se puede acceder desde la rotonda hacia el este, ni desde el norte hacia la rotonda. Cuenta además con un ramal extra para doblar desde Favaloro hacia Mangoré sin pasar por la rotonda. Al oeste se abre unos metros la calle Favaloro hoy inexistente, sin que esté prevista su apertura más allá del acceso a la rotonda en este pliego.