Todos los caminos conducen a Aluminé

Consiste en la pavimentación de la ruta provincial 23 de Neuquén, entre el final del pavimento en Puesto Jara, y el empalme con la ruta provincial 13 en Litrán. También contempla el reemplazo de alcantarillas y la construcción de dos miradores.

Descripción

La obra consiste en el reacondicionamiento de la obra básica existente en un ancho de coronamiento de 9.0 m, y la ejecución de calzada pavimentada en carpeta de concreto asfáltico en caliente en 6.70 m de ancho y 6 cm de espesor, banquinas enripiadas en 1.15 m de ancho, base granular anticongelante en 7.00 m de ancho y 25 cm de espesor, sub-base granular drenante extendida de talud a talud de 15 cm de espesor, y la preparación de la subrasante.

La traza de proyecto se ajusta al camino existente a fin de reducir en lo posible las afectaciones, con las rectificaciones necesarias planimetrías y altimétrica. La velocidad de diseño adoptada a lo largo del tramo es de 60 km/h, restringiéndose a 50 km/h y 40 km/h en sectores puntuales. La pendiente máxima es de 7%. En general la rasante se ubica en terraplén, de forma que el paquete estructural proyectado se coloque sobre el camino actual. Debido a que hay sectores en media ladera se proyectó desmonte para asegurar el ancho de coronamiento propuesto.

Los accesos laterales se corrigen para que sean todos a 90°.

Puente arroyo Rebolledo

No está previsto la ampliación del puente actual sobre el arroyo Rebolledo, el cual es de una sola mano (4 m de ancho), en su lugar, se incorporan calzadas de espera en la entrada desde cada sentido de circulación.

Colectoras

En algunos sectores se construirán colectoras enripiadas a fin de reducir los puntos de acceso directo a la ruta. En la imagen siguiente se pueden apreciar la colectora prevista, los accesos directos que se eliminarían, y a continuación la imagen satelital que muestra el pequeño caserío al que sirve.

En Lonco Luan, por su parte, se prevé una colectora pavimentada de 250 m del lado izquierdo después del puente sobre el río homónimo, donde hay una escuela y un puesto sanitario; la colectora tendrá también un espacio de estacionamiento. Además, se construirá del lado derecho otra colectora pavimentada de 100 m, unos 200 m antes del puente, a fin de acceder a varios lotes a orillas del río Lonco Luan.

Otro punto de interés es un sector de calzada dividida en un sector donde hay una araucaria en medio del camino.

Miradores

Se aprovechan valores escénicos, los que se delimitan con pretiles de hormigón y se construyen playas de
estacionamientos enripiadas en progresivas 5040 a 5090 del lado izquierdo y entre progresivas 10460 a 10510.

Consiste en la pavimentación de 38.3 km de las rutas provinciales 23 y 13 de Neuquén, desde el final del pavimento de RP13 cerca de Litrán —esto es, 1700 metros al norte del empalme sur de RP23 y RP13—, hasta el empalme de RP23 con la ruta nacional 242 cerca del Paso Pino Hachado. De esta forma, se completaría el corredor pavimentado desde Villa Pehuenia hacia el resto de la provincia a través de la rutas provinciales 13 y 23, y las nacionales 242, 40 y 22.

El trazado es en general el mismo que el actual de tierra, pero se verán modificados el empalme norte de ruta 13 con ruta 23 para que se produzca a 90º, así como también varias rectificaciones de curvas. Dento de las rectificaciones se encuentra un nuevo puente sobre el arroyo Quirinco.

Descripción

Se desarrolla en una zona montañosas y ondulada, aproximadamente a una altura de nivel sobre el mar de entre los 1400 msnm y los 1800 msnm, observando la presencia próxima de picos de 2500 msnm.

Incluye el reacondicionamiento de la obra básica existente en un ancho de coronamiento de 9.0 m, y la ejecución de calzada pavimentada en carpeta de concreto asfáltico en caliente en 6.7 m de ancho y 6 cm de espesor, banquinas enripiadas en 1.5 m de ancho, base granular anticongelante en 7.20 m de ancho y 19 cm de espesor, sub-base granular drenante extendida de talud a talud de 15 cm de espesor, y la preparación de la subrasante.

La velocidad directriz es de 40 km/h. Los radios mínimos absolutos de curva son de 40 m y los deseables de 80 m, con sectores puntuales con curvas de menos de 40 m.

Se plantean varias rectificaciones de curvas, como la que se ve a continuación, a 3 km del cruce con RN242.

Hay un solo puente proyectado, en el cruce con el arroyo Quirinco, el cual reemplaza el puente actual. Tendrá 25 m de largo, y a 1 m del pico máximo de crecida.

Consiste en la pavimentación de la ruta provincial 23 desde el puente en Pilo Lil sobre el río Aluminé hasta el puente sobre el mismo río en Rahue, cerca del cruce con la ruta provincial 46. Incluye tanto la reconstrucción de la obra básica como la calzada pavimentada de 6.7 m de ancho y 6 cm de espesor.

Descripción

El camino existente se desarrolla en terreno ondulado, bordeando el río Aluminé, con cota sobre el nivel del mar en el inicio de 840 m, ascendiendo hasta 893 m en la progresiva 2.100 para luego descender hasta 766 m, en el final de la sección. El nuevo trazado se ha proyectado tratando de coincidir al máximo con el camino existente, con las rectificaciones necesarias para cumplir con los parámetros establecidos. De esta manera se trata de minimizar el impacto de la intervención en el medio y el movimiento de suelos. La velocidad directriz es de 50 Km/h.

La pendiente máxima des de 8%, con la rasante por lo general a entre 40 y 60 cm del suelo natural, y una distancia mínima de 22 m al pelo de agua.

Las banquinas son de ripio y tendrán 1 m en la parte izquierda (contra los cerros) y 1.5 m en la parte derecha (contra el río). También tendrá una base granular anticongelante de 25 cm y otra drenante de 15 cm.

Hay un solo puente, el cual está sobre el arroyo Rancahue, el cual tiene solo 5 m de ancho.

Impacto

Es parte del proyecto de pavimentar íntegramente la ruta 23 desde Pilo Lil hasta la ruta 13, cerca del paso Pino Hachado, conformando un nuevo eje paralelo a la Cordillera de los Andes, al oeste de la ruta 40. De momento el único tramo pavimentado es el que va desde Rahue hasta la ruta 11 pasando por Aluminé. Aluminé es de momento la localidad más poblada del país, con casi 6 mil habitantes en 2022; esta traza significaría su acceso sur, aunque por como están dadas las cosas es posible que se termine antes el acceso por la 46 desde Zapala, por la 13 desde Las Lajas.

Consiste en la pavimentación de la ruta provincial 11 desde la intersección con RP23 hasta el final de la zona urbana de Moquehue. Es una ruta relativamente corta, de 70 km, que vincula la RP13 cerca del Paso Icalma —uno de los tres pasos pavimentados que tiene la Provincia del Neuquén con Chile— en las cercanías de Villa Pehuenia con la ruta provincial 23 un poco más al norte de Aluminé. La RP23 discurre de norte a sur paralela a la RN40 pero más cerca de la cordillera, por lo que tiene un alto valor paisajístico (de hecho, hay proyectos para intercambiar este segmento con la RN40 y potenciar así el perfil turístico de esta última).

En su recorrido la RP11 pasa por una única urbanización: Moquehue. Moquehue es una bella localidad de montaña que se erige entre la RP11 y la costa sur del lago homónimo, con un área urbana desproporcionada respecto a su población estable, de solo 270 habitantes en 2010. Dicha característica es propia de villas turísticas, con mucho espacio de alojamiento temporal y también casas para residentes no permanentes.

La sección que se pavimenta en este proyecto atraviesa completamente la localidad llegando hasta unos 1300 metros después de las últimas edificaciones. Ciertamente no tiene sentido llegar hasta ese punto sino es pensando en extender la cinta asfáltica los 50 km que restan hasta RP23.

Un aspecto a destacar es que por sí sola no asegura una conexión por asfalto, ya que la RP13 solo llega con pavimento hasta la RP23. Desde allí pueden hacerse unos 35 km de tierra hasta la RN242 cerca del Paso Pino Hachado; otra alternativa es unos 45 km yendo por RP23 y nuevamente RP13 en un recorrido algo tortuoso hasta el inicio del pavimento (desde donde restan 45 km más hasta Zapala); o bien, hacer 25 km al sur hasta el inicio de pavimento en RP23 y desde allí dirigirse hacia Junín de los Andes para lo cual deben atravesarse otros 25 km de tierra por la misma ruta. La alternativa más sencilla sería entonces recorrer la RP23 al norte —que se además se está pavimentando, con lo que se completaría el recorrido asfaltado— y así llegar eventualmente hasta la capital provincial pasando por localidades de relativa importancia como Zapala o Cutral Co. La alternativa de dirigirse al sur será más provechosa en cuanto finalicen los proyectos de los dos tramos que faltan en RP23, sin embargo allí la única población importante es San Martín de los Andes.

Moquehue

El ejido urbano de Moquehue se encuentra en franca expansión. Parte de las construcciones se erigen en las adyacencias de la zona de camino de la RP N°11. Se contabilizan varios cruces y empalmes viales en la zona que deben ser contemplados en el diseño. Por esta razón, se deben prever puntos de cruce para garantizar el ingreso y el egreso desde y hacia la ruta en estudio.

Las prioridades de paso de los actores intervinientes dentro del sector urbano se contraponen con los beneficios que se generan con la pavimentación y mejoras del diseño que impactan en las condiciones de operación de una ruta provincial.

Características de la obra

El perfil propuesto en el pliego de especificaciones técnicas, para el proyecto consta de una calzada bidireccional de 7.30 m. de ancho, con banquinas de 2.00 m de ancho a ambos lados que se reducirán a 1.00 m en caso de corte cajón o perfiles a media ladera. La velocidad directriz es de 60 km/h, y40 km/h en área urbana. Las cunetas tendrán un ancho de solera de 1.00m como mínimo o la que resulte de los estudios hidráulicos, en caso de cortes cajón o media ladera serán en V y revestidas si es necesario. Los contrataludes tendrán bermas de 3.00 m de ancho escalonadas a la altura que los estudios de suelo consideren necesaria.

Paso urbano

Para el paso por la localidad de Moquehue se eligió dividir la calzada en dos (cada una con 7.3 m de ancho, es decir idénticas a la calzada única en sector rural), una por cada sentido de circulación, separadas por un cantero de 3 m. Las separaciones dadas a las calzadas tienen como objetivo facilitar los retomes (giros en U) así como cruces o empalmes con calles laterales, en particular aquellos cuya operatoria es frecuente.

Se propone un ancho típico de vereda de 6.00 metros, de los cuales 3.5m de ancho continuo corresponden al solado. El ancho restante se destina de manera alternada a estacionamiento y zona parquizada. En los sectores consensuados se ha añadido estacionamiento de tipo paralelo en un ancho de 2.50 m. En los sectores sin estacionamiento, el ancho de este se sustituye por los 2.50 m de zona parquizada. Cuando el ancho entre la línea municipal y el borde de calzada supera los 6.00 m se propone mantener el solado en 3.50 m y ampliar el ancho de zona parquizada. Cuando el ancho mencionado es menor a 6.0 m y mayor a 3.50 m se reducirá el ancho de zona
parquizada.

Las altimetrías dadas a las calzadas tienen en consideración, no solo que queden compatibles con los accesos a viviendas y construcciones, sino que además sean compatibles entre sí en los sectores en los que se proponen las ramas de conexión entre ellas. Esto trae aparejado que, en el sector de mayor consolidación urbana, la rasante propuesta resulte inferior en cota a la de la calzada de la RP11, lo que permite una mejor visualización del entorno. Lo anterior queda convalidado por los perfiles transversales generados para la travesía.

Los anchos de calzada de los retomes se los propone de un ancho suficiente para el giro de un autobús de un largo máximo de 12.0 m (SU).

Intersección con RP13

La intersección es un empalme en T con giros canalizados a derecha desde y hacia la RP11 reproduciendo la situación actual. Los anchos de los carriles de giro son compatibles con la operación de un vehículo WB-15 con banquinas pavimentadas, la externa de 1.00 m y la interna de 0.50 m. No se prevé cordones delimitadores para las isletas canalizadoras.

El giro a izquierda desde la RP11 hacia la RP13 se canaliza mediante la intercalación de un carril interior de almacenamiento y espera de ancho 3.65m y una longitud de aproximadamente 35m.