Puente – Colonia Cano (Formosa) – Pilar (Paraguay)
Puente a construir entre la localidad formoseña de Colonia Cano y la ciudad paraguaya de Pilar.
Longitud: 5 km
El 17 de marzo el gobierno del Chaco informó que se impulsa un puente entre dicha provincia y el Paraguay a la altura de Humaitá y Las Palmas, tras una reunión entre el gobernador y el vicepresidente paraguayo. Esto choca con el ansiado proyecto de puente entre Pilar y Colonia Cano, que años antes parecía haber ganado la pulseada a la traza entre Pilar y Puerto Bermejo (Chaco). El ministro Domínguez del Chaco en esta entrevista a Norte TV y en esta otra a Ciudad TV concretamente afirma que la opción Pilar – Cano quedó descartada. Desde el lado formoseño, por supuesto, salieron a responder. Según el presidente de Vialidad de Formosa, Javier Caffa:
El proyecto Cano-Pilar no sólo no está descartado, sino que se encuentra más avanzado que cualquier iniciativa chaqueña… estuve contactado con con gente de de Paraguay con la que siempre solemos hablar y el puente Cano-Pilar continúa en la agenda
Lo de Caffa es muy cierto, desde 2023 hubo varias gestiones para avanzar con la traza. Básicamente reuniones bilaterales y con la Corporación Andina de Fomento para avanzar con el proyecto. Esto ya se sabía. La novedad en sus declaraciones es que posterior a la reunión Zdero-Alliana hubo «contacto» con gente del Paraguay.
Lo llamativo es que del lado paraguayo nadie habla. En los medios paraguayos hubo referencias a la entrevista, en las que se nota una necesidad del vice paraguayo en mostrar sus gestiones, pero sin referencias al puente o directamente hablando del puente Pilar – Cano. No hay declaraciones directas de funcionarios paraguayos, todo lo que hay son los comentarios vertidos por el ministro chaqueño. En ellas afirma que el cambio de la traza del puente «es una definición del gobierno paraguayo»; también explica que se debe a una decisión estratégica de desarrollar la zona al sur de Pilar, de que el puente sería más corto en ese tramo y no necesita atravesar la ciudad guaraní. También remarca que el vice paraguayo es oriundo de Pilar, destacando así la visión estratégica del que se espera con el cambio de ubicación, aun a costa de su lugar de origen.
En definitiva, del lado argentino, ambas provincias afirman que hablaron con sus pares paraguayos. Según el gobierno formoseño la alternativa original «sigue en agenda» y según el ministro chaqueño «está descartada». La entrevista inicial a Domínguez pareció una definición al pasar, pero en la segunda da la impresión de ser algo efectivamente pensado y preparado. Así visto, pareciera que en este momento el puente sería entre Las Palmas y Humaitá, pero el gobierno formoseño se resiste —naturalmente— a dejar caer «su» opción.
Si pensamos que hace dos años la euforia era formoseña por ganarle la pulseada a Capitanich para que el puente comience allí, nada impide pensar que de acá a dos años, todo vuelva a cambiar. Aunque veo necesarias dos condiciones: que la alternativa actual no avance lo suficiente, y que cambie la gestión nacional. Que cambie la gestión nacional puede ser que Milei no sea reelecto, o que algún chisporrotazo con Zdero (o su sucesor si Zdero no lograse su reelección) haga caer el trato actual. Respecto a los tiempos de la nueva alternativa, incluso avanzando a buen ritmo, es difícil pensar que sea lo suficiente como para que el nuevo puente comience a ejecutarse; podríamos llegar a un proyecto cerrado y con financiación concreta, pero solo en los papeles o, siendo muy optimistas, un pliego de licitación. El gobierno chaqueño da la idea de tenerlo «cerrado», y hasta ahora cuando habló de proyectos es porque venían muy avanzados, no solo ideas. La contra es que el gobierno nacional en estas cuestiones avanza lento, como pateando hacia adelante decisiones que implican gastos.
¿Cuál alternativa es mejor?
No hay informes concretos sobre costos. Lo que tenemos son los argumentos de cada bando. Del lado formoseño priorizan que la ruta 9 hasta Cano ya está pavimentada, por lo que el esfuerzo se concentra solo en el puente. No solo eso, del lado paraguayo sale a 3 km de la ruta PY19 que une a Pilar con Asunción. La alternativa chaqueña podría estar casi resuelta si saliera de Puerto Las Palmas, con su acceso asfaltado, pero demanda 10 km del lado paraguayo. Tampoco sabemos exactamente por dónde iría, podrían ser muchos más.
Pilar es además una ciudad de relativa importancia, con más de 30 mil habitantes, mientras que Humaitá es apenas un poblado de 3 mil personas. Sin embargo, como vimos, aquí pesaría la decisión de fomentar este sector del país vecino. Del lado argentino, La Leonesa-Las Palmas es bastante más grande que Cano o incluso Puerto Bermejo que era la opción chaqueña hace unos años, de hecho, la vía natural de comunicación fluvial actual es Pilar – Bermejo por cercanía y tamaño. Pero los 17 mil habitantes de La Leonesa-Las Palmas no deberían pesar tanto. Sí podría suponer un espaldarazo al polo logístico que se plantea en Puerto Las Palmas.
Los chaqueños hacen foco en que el puente es mucho más corto, algo cierto dado que el río en Pilar tiene casi el doble de ancho que en la alternativa austral. Pero también es cierto que con los bajos a ambos lados del río Paraguay se suman costosos terraplenes y puentes. En la siguiente imagen se ve que no es una decisión fácil, y aquí es donde veo la principal desventaja de la nueva alternativa.
Hay una sola traza que parece factible, y es el camino rural que se ve a la izquierda esquivando zonas bajas del lado argentino. Con este cruce serían necesarios solo 3.6 km del lado paraguayo, de los cuales 1.2 km son bajos. ¿La contra? Necesita 13 km para llegar a la traza asfaltada de la ruta 56 chaqueña.
Por último, algo que no salió de ningún bando pero aporta. Actualmente, hay 480 km en línea recta entre los dos puentes más cercanos: Ituzaingó-Ayolas y Clorinda-Falcón. El punto medio está entre Corrientes y Paso de la Patria, donde sería mucho más costosa una vinculación porque implica cruzar el Paraná que además tiene amplios bajos en esa zona. A esto se suma que la densidad poblacional se concentra en el nodo Resistencia-Corrientes, sus 850 mil habitantes son quienes más podrían justificar el puente como vinculación regional. La alternativa de Puerto Las Palmas significa media hora menos de trayecto para llegar a Paraguay que la de Cano. Para llegar a Pilar, hay que recorrer 35 km de ruta que están actualmente en proceso de asfaltado, por lo que el tiempo entre ambos extremos sería equivalente con cualquiera de las dos trazas.
Sobre este proyecto
Consiste en un puente de 1870 metros a construir sobre el río Paraguay, que uniría las localidades de Colonia Cano en Formosa, con la ciudad de Pilar, en Paraguay. A esto deben sumarse 400 m de acceso del lado argentino, y 2600 m del lado paraguayo, en un sector urbanizado de Pilar.
No hay publicaciones con detalles del proyecto, sí una imagen en muy baja resolución que muestra el trazado previsto. No obstante, hay que aclarar que dicha imagen circula al menos desde 2024, siendo que en agosto de 2025 la consultora CSI presentó al gobierno paraguayo el estudio de la traza definitiva.
en la Argentina partiría de la ruta 9, 1300 metros antes de Puerto Cano, se apoyaría en una isla frente a la costa formoseña (NOTA AL MARGEN: esa isla y otras 70 en la zona no está definido si son argentinas o paraguayas) y llegaría a Pilar al norte del arroyo Ñeembucú, en un sector donde hay unas defensas de hormigón construidas. De acuerdo a la imagen, la ruta y un centro de control fronterizo se ubicarían en el medio de un barrio del país vecino. Cuesta entender que hagan un control fronterizo allí y no uno integrado del lado argentino; del lado paraguayo implica expropiar y reubicar un barrio muy consolidado, con acceso asfaltado. Incluso sin el centro fronterizo, cualquier opción implica expropiar y demolar varias manzanas edificadas.
Cronología
A fines de 2022 se había anunciado un acuerdo para la construcción del puente entre ambos países; en ese momento, la puja que había con el lugar del puente con la vecina provincia del Chaco se resolvió a favor de la opción formoseña. El gobernador Insfrán se vanagloriaba de haber asfaltado la ruta 9 hasta Cano lo que —según él— decantó la elección de la alternativa. El Chaco, con su gobernador Capitanich, al igual que Insfrán, muy alineado con el gobierno nacional de entonces, había apostado por la opción de Puerto Bermejo, localidad que tenía la ventaja de un tamaño mayor e integración ya consolidada por vía fluvial con la vecina Pilar. La contra era la falta de acceso pavimentado, el cual se estaba construyendo en ese entonces con buen ritmo, al punto que se inauguró en agosto de 2023. Lo más probable entonces, es que no tuviera que ver con la rutas, sino la complejidad de un puente por el lado chaqueño, o simplemente porque el lobby formoseño fue más efectivo.
En abril de 2023 se había anunciado un préstamo para el anteproyecto de licitación, e incluso se proyectaba una licitación a fines de 2024. Claro que la asunción de Milei puso todo en modo espera. En junio de 2024 había todavía gestiones optimistas respecto a la concreción, y un medio paraguayo escribió una editorial a favor del puente en septiembre de 2025 citando interés del propio Milei. El financiamiento del anteproyecto había finalizado con la entrega en agosto de 2025 de los planos de estudio de trazas.
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