Se licitó la adición de un tercer carril en el tramo San Lorenzo Centro – Desvío Giardino de la autopista Rosario – Santa Fe

Sobre este proyecto

Abarca la adición de un tercer carril de 3.65 m en el lado interno de la autopista AP01 (Rosario – Santa Fe), desde el acceso al centro de San Lorenzo (km 16.2) hasta el acceso al llamado desvío Giardino (km 33.75), el cual se encuentra en construcción. También contempla la repavimentación de los carriles existentes, y la pavimentación de las banquinas tanto externa como interna. En los puentes sobre el río Carcarañá y el arroyo San Lorenzo se construirá una nueva estructura que se sumará a las dos existesntes actuales.

Al intenso tránsito de carga de la zona donde hay varias terminales portuarias de granos, se suma el movimiento urbano de la conurbación que se extendió hacia el norte siguiendo el hilo de puertos sobre el Paraná, y que termina en Timbúes aproximadamente. Según el pliego, el TMDA alcanza los 38 mil vehículos, aunque no especifica en qué tramo.

La licitación tuvo su oferta más baja en casi $70 mil millones, lo que representa casi U$50 millones, o un total de U$ 2.87 millones por kilómetro.

Descripción

Se prevé la repavimentación de carril exterior y central, como también la construcción de una nueva estructura de pavimento que se ubicara del lado interno de los mencionados, sobre la mediana constituyendo el tercer carril. Actualmente cada mano presenta dos carriles de 3,65 m cada uno, y banquinas sin pavimentar a ambos lados de la calzada. Se prevé la construcción de un carril adicional de 3,65 m de ancho sobre la banquina interna, la pavimentación de 2.5 m de la banquina externa y 1 m de la banquina interna.

El ancho deseable de la mediana, para autopistas rurales de velocidad entre 110 y 130 km/h con una configuración de 3+3 definitivo, será de 16 m. Al incluir el tercer carril de cada calzada hacia el centro no se garantizará dicha distancia,alcanzando valores del orden de los 5 m a 6 m. Sin embargo, como las columnas de iluminación existente y las columnas a instalar se emplazan en la mediana se considerará la instalación de defensas metálicas vehiculares en sentido longitudinal a modo de interposición de los vehículos con los objetos fijos.

El ancho deseable de la zona despejada es de 10 m, el cual es coincidente en toda la traza con el límite del área destinada a “Corredor biológico”. Las banquinas externas serán conservadas con la misma geometría actual, contando con 2,5 m de banquina pavimentada y 0,5m sin pavimentar.

Se prevee la iluminación del tramo comprendido entre Km. 22+000 – 33+750, para lo que se colocarán columnas de iluminación de 12.00 m de alto cada 25 metros. Serán alimentados por un parque solar de 500 kW de capacidad, ubicado sobre terrenos de la repartición, en las inmediaciones de la autopista.

Desagües

Se mantiene el diseño del drenaje original de la mediana previendo la demolición y retiro de alcantarillas transversales correspondiente con el sistema de sumideros existentes reemplazando las descargas por tipo cajón de 1.00 m x 0.80 m hormigón armado para facilitar la limpieza y buen funcionamiento. También se remplazan y/o colocan la totalidad de rejas coincidentes con estas captaciones.Se prevé también el remplazo de las cámaras de captación en estos sectores.

Puentes sobre cauces de agua

En los puentes existentes coincidentes con San Lorenzo centro (16+200), Arroyo San Lorenzo (19+900) y río Carcarañá (29+600) se prevé una ampliación del tablero existente. Para esto se procederá a construir un nuevo puente entre ambos existentes (carril ascendente y descendente) con el objetivo de alojar el ensanche previsto.

Para el puente del Carcarañá con dimensiones mucho más importantes, se replica la tipología original de puente viga con sistema Gerber, buscando igual el comportamiento y la respuesta de la nueva estructura respecto a la original. Al respetar la cota de fondo de viga existente, se evita cualquier modificación en el gálibo que pueda acarrear efectos negativos desde el punto de vista hidráulico. Se procederá a la demolición parcial del borde interno de los tableros existentes, en un ancho total de 1.60 m, incluyendo el cordón (0.50 m) y el voladizo de la losa (1.10 m). No será necesario conservar la armadura de los sectores a demoler, ya que, el nuevo tablero no tendrá vinculación con los tableros adyacentes existentes. Entre ambas estructuras deberá ejecutarse una junta longitudinal de movimiento, es decir, desde «arriba» los puentes lucirán como uno solo, pero estructuralmente se mueven de forma separada.

En el puente sobre el arroyo San Lorenzo, la estructura a construir presentará vinculación con los puentes existentes. Geométricamente el ancho de la nueva losa de tablero, será de 9.16m, incluyendo dos carriles de circulación vehicular de 3.65m cada uno de ellos (uno por cada sentido de circulación), dos banquinas internas de 2.10m de ancho aproximado y una defensa rígida tipo New Jersey. e procederá a la demolición parcial de los cordones laterales internos de ambos puentes, de acuerdo a lo indicado en los planos de anteproyecto adjuntos.

Repavimentación

Debido a que en los viaductos el gálibo no cumple con los requisitos actuales, en la zona de puentes se bajará la rasante 25 cm, es decir, se fresa toda la estructura existente, se excava más profundo y se vuelve a construir.

Fuera de la zona de puentes, se hará un trabajo de fresado en 30 cm de la estructura en el carril externo (carril «lento»), luego se ejecutan 5 cm SMA 19 (carpeta de rodamiento), 7 cm base asfáltica, 25 cm estabilizado granular cementado y 30 cm reciclado con cemento.

En el carril interno (carril «rápido»), en cambio, solo se hace un fresado de 5 cm y se corrigen deformaciones.