Autovía – Doble vía del Este etapa III: Carril del Centro a RP50
Tercer tramo de la duplicación en formato autovía de la RP66 (Doble Vía del Este), que comunica la calle Falucho en Junín con la RN7 en San Martín.
Longitud: 4.752 km
Pliegos de licitación
Con varias acciones de prensa, el gobierno de Mendoza informó la licitación del tercer tramo de la Doble Vía del Este, autovía que permitirá vincular Rivadavia con San Martín, con fecha de apertura de sobres prevista para el 18 de marzo. Según la nota, la nueva licitación sería la última de 3 etapas y alcanzaría la ruta nacional 7, sin embargo, en otras notas se habla de un «futuro empalme con la Ruta Nacional 7», y en los propios pliegos se observa que el tercer tramo culmina 1500 metros antes de la ruta troncal, donde debería haber un intercambiador a distinto nivel.
Sobre este proyecto
Consiste en la apertura de 4.75 km de la ruta provincial 66 en formato autovía con colectoras de ripio que comienza 600 metros al norte del Carril del Centro (Junín) y alcanza hasta 500 metros después de la RP50 (en San Martín). Es la tercera etapa de un proyecto que comunica a través de una nueva ruta Rivadavia con San Martín; el primero ya está concluido y el segundo en ejecución. Las notas de prensa informan que este sería el último tramo y hasta dan planos donde pareciera terminar en la RN7, pero por lo que se ve en los planos del pliego, restaría un cuarto que consiste en un intercambiador con la RN7 y una conexión de 1500 metros con el tramo ciego al norte de RP50.
Contexto
El actual acceso a Junín y Rivadavia, desde Ruta Nacional N°7, se realiza por la Ruta Provincial N°67. La misma, presenta serios inconvenientes para duplicarla, ya que tiene zonas de camino restringidas, sectores semi urbanizados con galpones industriales, y atraviesa la localidad de Ingeniero Giagnoni. Por este motivo se optó por una traza completamente nueva.
Descripción
Trazado
La nueva traza se desarrolla en forma paralela al carril Buen Orden y a la Ruta Provincial N° 67 (Calle Robert), en forma equidistante a ambas arterias. Tiene una longitud aproximada de 4.75 km entre las progresivas 7+248.26 y 12+000.00.
Inicia en un punto ubicado a 110.00 m al oeste de Calle Paso de los Andes por calle Falucho, en forma paralela a la primera, que a partir de la Ruta Provincial N°60 cambia su nombre a calle Martínez, siendo la separación entre el nuevo trazado y ésta variable, llegando la misma al orden de los 700.00m en la zona de RP50,
disminuyendo aproximadamente a 450.00 m, en el final de la obra. La traza se ha ajustado, para lograr afectaciones que impacten lo menos posible a las propiedades colindantes, tratando en general de desarrollarla por los fondos de las mismas, buscando evitar interceptar propiedades en diagonal.
La zona de camino mínima se ha fijado en 70.00 m de ancho, ya que es necesario contar, además de la calzada principal, con colectoras, a fin de lograr un ordenamiento del tránsito con el acceso a frentistas. Los requerimientos de ancho son variables:
- Tramos de Autovía exceptuando Intersecciones y Retornos. En ellos el ancho de zona de camino es de 70.00 m.
- En sectores de Intersecciones. Las necesidades de terreno varían de acuerdo a los ángulos entre los ejes, de las arterias que se interceptan y de las distancias de frenado correspondientes a cada una de ellas, lo que permite definir los triángulos de visibilidad. En el caso particular de esta obra, las zonas de camino reservadas, superan a las áreas mínimas determinadas con las correspondientes distancias de frenado.
- En los retornos los anchos de zona de camino necesarios varían de 70.00 m a 150.00 m. Esto permite separar las colectoras de la calzada principal, para poder permitir el acceso desde las colectoras a la autovía y viceversa.
Intersecciones
Las calles o rutas que intercepta el trazado son Carril 9 de Julio, Carril Alto Verde, Carril Espejo y RP50. Solamente la RP50 está pavimentada, siendo el resto de ripio. Se ha previsto también en el proyecto una conexión entre colectoras oeste y este antes del cruce del FFCC.
Los cruces con el FFCC y el carril Alto Verde serán mediante un puente, pavimentándose el Carril Alto Verde en este sector, el cual servirá como retorno de las colectoras.
Canales de riego
En general se desarrollan canales de diversa importancia en forma paralela a las calles o rutas transversales. El principal inconveniente en estos casos, es que la cota de fondo del canal se halla en general por encima del nivel de las calles en cuestión y se desarrollan en terraplén para tener dominio de riego. Los cruces de estos canales con la calzada de la autovía se han resuelto con sifones, a fin de mantener los niveles de calles o rutas transversales ya que resulta imposible sobre-elevar las mismas por los problemas que se generan en las edificaciones y propiedades colindantes.
Obras complementarias
- Cordones cuneta
- Cordones montables: se ha limitado a las rotondas e isletas de las intersecciones, siendo su principal función la canalización del tránsito, sin representar una obstrucción peligrosa para la circulación, como lo son los cordones normales de 15cm de altura. En este proyecto los cordones cuneta se han utilizado en los perímetros externos de las intersecciones y en los bordes externos de las calzadas principales coincidiendo con los bordes externos de las respectivas banquinas.
- Defensas rígidas ripo new jersey: se han adoptado como separador central por su probada eficacia y además porque permitirá la iluminación de la autovía con columnas centrales de dos brazos
- Barandas metálicas
- Señalamiento vertical
- Demarcación horizontal
- Iluminación de intersecciones
- Construcción de alambrados y tranqueras
- Cruces subterráneos de líneas eléctricas, telefónicas, fibra óptica, etc
Impacto
Al alcanzar la RP50, la vía que comunicaba Rivadavia con Junín alcanza ahora San Martín, pero sin facilitar todavía un acceso directo a las dos primeras desde la RN7.
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