Autopista – RN34 entre límite Salta-Jujuy y RN66
Duplicación en formato autopista de la ruta nacional 34 desde el río Las Pavas (límite Salta-Jujuy) hasta la RN66
Longitud: 26.2 km
Pliegos de licitación
01/2025. Los planos están en formato dwg y en un Drive, convertí algunos de ellos a PDF y están en este zip.
La autopista RN34 entre RN66 y San Pedro de Jujuy alcanzó un 22% de avance a comienzos de febrero según informó el gobierno jujeño. El proyecto original había quedado paralizado en 67.49%, tras lo cual se volvió a licitar, por lo que el 22% informado es sobre el 32.5% restante, dando un 75% total de avance.
La nota de prensa corresponde a una visita del gobernador, quien se manifiesta muy optimista por el avance. Sin embargo, considerando que la obra comenzó en mayo (9 meses), de proseguir este ritmo de forma lineal harían falta otros 4 años para concluirla. Cabe aclarar que por el plazo de 18 meses establecido en el pliego a esta altura debería llevarse ya un 50% de la obra.
Sobre este proyecto
Consiste en la duplicación en formato autopista de la ruta nacional 34 en la provincia de Jujuy, desde 700 metros antes del puente sobre el río Las Pavas (límite con Salta) hasta la intersección con la ruta nacional 66. Se realiza sobre la misma traza actual, agregando una nueva calzada que será la de sentido ascendente.
La licitación original fue hecha por Vialidad Nacional y adjudicada a Jose Cartellone Construcciones Civiles S.A en 2017, comenzando recién el 03 de abril de 2018. Tras haber alcanzado un 67,49%, el 17 de abril de 2023 se rescindió el contrato. En 2025, el gobierno de Jujuy resolvió licitar nuevamente la obra para completar lo restante.
Tránsito
Según la medición del TMDA, el tránsito desde el límite hasta la RN1V66 (el tramo que sirve de acceso a San Salvador de Jujuy desde el sur) fue de 9100 en 2023, lo que está muy cerca de los 10 mil que justifican una autopista (de hecho en 2017 se superó el umbral). En cambio entre la RNV66 y la RN1V66 el caudal se desploma a 3500, lo cual no alcanza a justificar ni siquiera una duplicación de calzada.
Descripción
Se requiere la recuperación de las obras ejecutadas, es decir, limpiar la capa vegetal, hacer recompactación de los terraplenes y capas granulares y terminar las alcantarillas. También deberá realizarse bacheo y sellado a los fines de recuperar la estructura de pavimento existente.
Luego se ejecutará la base y carpeta de concreto asfaltico según la necesidad de cada tramo. Se mantienen las obras básicas y complementarias del proyecto original como así también las consideraciones y criterios de diseño. Las banquinas externas son de 2.5 m y las internas de 1.0 m, ambas pavimentadas. Las calzadas tendrán cada una 7.3 m de ancho, con separadores centrales de ancho variable. También hay planteadas colectoras a ambos lados de la ruta.
Puentes
Hay planteados en total 9 puentes, uno sobre el río Las Pavas, 7 en el cruce con otras carreteras, y 1 en el cruce con las vías del ferrocarril.
El primer viaducto está en el cruce con RP42, en el acceso a Pampa Blanca. Tiene formato diamante, la RP42 cruza por encima de la autopista y no hay rotondas en los cruces con los ramales de acceso.
El segundo está en el cruce con RP61. También tiene formato de diamante, en el que la RP61 cruza por encima de la autopista y no hay rotondas en los cruces con los ramales de acceso.
El tercero es en la RP43, este no tiene los brazos al norte, dado que 200 metros más adelante se encuentran las vías del ferrocarril. En este caso ambos puentes están sobre la RN34.
900 metros después del ferrocarril se halla el enlace con la RN1V66, donde hay un puente en la RN34 sentido descendente para sortear el enlace que va desde el sentido ascendente hacia RN1V66.
El sexto puente corresponde a la RP53, donde se repite el patrón de diamante sin rotondas. El puente está en la ruta provincial.
La ruta provincial 1, pese a ser de tierra, tiene el mismo formato: puente en la ruta menor, y formato de diamante sin rotondas.
El octavo y último puente es el único con formato trompeta, en el cruce con la RN66. Los puentes están sobre la RN66, y el único «rulo» existente permite doblar desde RN34 en sentido ascendente hacia RN66.
Impacto
Al sur de laobra, la calzada es simple, y al norte, está en ejecución la prolongación de la autopista hasta el acceso norte a San Pedro. La RN66 también tuvo su inicio de obras de duplicación, pero quedó paralizada. De completarse habría un vínculo completo por autopista entre San Salvador de Jujuy y el límite con Salta. El tramo que va desde el límite con Salta hasta Güemes (donde podría vincularse con la autopista a la ciudad de Salta) nunca avanzó por desacuerdos respecto a la traza de la variante Güemes.
Esta duplicación resuelve el tramo jujeño del acceso a San Salvador desde el sur. Desde la RN66 al norte luce como una de esas obras que se hacen sin pensar mucho en la necesidad. Los mismos recursos deberían haberse volcando en la duplicación hacia Güemes donde hay 20 que podrían haberse extendido sin afectar la llamada variante Güemes.
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