Autovía – RN12 travesía urbana Ciudad de Corrientes
Duplicación de calzada en formato autovía y colectoras pavimentadas en el paso de la RN12 por la Ciudad de Corrientes.
Longitud: 13.09 km
Pliegos de licitación
Licitación Pública 25/2017 de Dirección Nacional de Vialidad
Según la delegación local de Vialidad Nacional, tras el esperado reinicio de obras en octubre hubo un avance del 2%, y se espera que en el primer semestre se habilite el sector al sur de la avenida Independencia, que representa la mitad del proyecto pero que no cuenta con los complicados accesos de las avenidas Libertad y Centenario. Cuando lleguen a este punto se espera que el avance alcance el 65%.
No hubo en cambio declaraciones sobre el final de la obra.
Sobre este proyecto
Consiste en la duplicación de calzada con formato de autovía y construcción de colectoras en 13.09 km de la ruta nacional 12 a su paso por la ciudad de Corrientes, desde 1.5 km después del puente sobre el Riachuelo hasta la intersección con la ruta provincial 43.
Desscripción
En todo el trayecto se proyectan calzadas divididas cada una con 2 carriles, más colectoras pavimentadas unidireccionales; debido a la falta de espacio la separación entre calzadas será con new jersey.
En el sector con perfil urbano, que corresponde a 4.3 km centrales, las colectoras estarán iluminadas, y se hará enentubamiento de las cunetas tanto principales como secundarias, conectadas a un sistema de sumideros.
El proyecto contempla también la construcción de dos intersecciones rotacionales, dos alto niveles para el retorno de colectoras y dos bajo niveles en intersecciones, todas con su correspondiente iluminación LED. A su vez se prevé la demolición de la alcantarilla sobre el Arroyo Pirayuí, con el fin de construir un puente que permita ampliar dicho cauce.
El ancho de 80 metros en zona rural, y 70 m en zona rural demanda expropiaciones.
Estructura y superficie
La superficie será de pavimento flexible para la calzada principal, y pavimento rígido en las ¿colectoras e
intersecciones rotacionales a nivel. En la calzada principal se hará fresado, recomposición de gálibo y refuerzo de la estructura presente, ensanche e incorporación de banquinas pavimentadas.
Referencias:
- Carpeta de concreto asfáltico modificado en 7 cm de espesor y 8,30 m de ancho
- Riego de liga en 8.30 m de ancho.
- Base de concrelo asfáltico en 10 cm de espesor y 8,70 m de ancho
- Riego de liga en 8.70 m de ancho
- Riego de imprimación en 8.90 m de ancho
- Base estabilizada granular en 20 em de espesor y 8,90 m de ancho
- Riego de imprimación en 9.10 m de ancho
- Sub-base estabilizada granular en 20 cm de espesor y 9.10 m de ancho
- Carpota de concroto asfáltico modificado en 5 cm de espesor y 2.50 m de ancho
- Riego de liga en 2.50 m de ancho
- Riego de imprimación en 2.70 m de ancho
- Base estabilizada granular en 20 cm de espesor y 2.70 m de ancho
- Riego de imprimación en 2.90 m de ancho
- Sub-base estabilizada granu?ar en 20 cm de espesor y 2,90 m de ancho
- Terraplén con compactación especial
Puentes y rotondas
Rotonda avenida Maipú
Ubicado en la progresiva 1+800. Reemplaza el cruce en «T» actual. Rotonda de tipo simple multicarril.
A juzgar por las imágenes satelitales, la rotonda y sus enlaces ya están listos, pero falta completar la doble calzada en la ruta en sí.
Arroyo Pirayuí
Está ubicado en la progresiva 4+386.99. Tendrá una luz de 25 m y estará conformado de un tablero para calzadas principales, más un tablero para cada colectora. El tablero principal tiene un ancho total de 24,52 m para albergar las calzadas principales separados con new jersey, banquinas internas y externas pavimentadas y defensas Flex Beam doble en los extremos. Por otro lado, los tableros para puentes de colectoras tienen un ancho total de 10.30 m que incluyen los 7.0 m de ancho de calzada, colectoras pavimentadas en 0.50 m, vereda en 1.20 m con defensas y separador de medio Flex Beam.
En las imágenes se aprecian los puentes construidos, pero falta enlazar el de la colectora derecha con sus colectoras aun sin construir.
Alto nivel calle Verona
Estará ubicado en la 5+594.05, y tendrá una luz de 25 m.
Rotonda Avenida Independencia
Ubicado en la progresiva 7+000, reemplaza la rotonda actual. Rotonda de tipo simple multicarril.
Esta rotonda ya está lista, basta ver la comparación con imágenes de 2018, en que la rotonda tenía una forma más ovalada.
Bajo nivel de Avenida Centenario
Ubicado en la progresiva 7+692.42. Tendrá una luz de 60 m en dos tramos de 30 m cada uno.
El puente para la calzada de la avenida Centenario se ve con claridad en las imágenes satelitales, no así los terraplenes.
Bajo nivel de avenida Libertad
Ubicado en la progresiva 9+748.42 Tendrá una luz de 80 m, dividido en dos tramos de 25 m
y uno de 30 m. En ambos casos el tablero tiene un ancho total de 14.3 m, que incluye dos calzadas indivisas de 5 m, banquinas pavimentadas de 1.50 m y defensa Flex Beam doble a cada lado en 0.65 m de ancho.
No se vincularán en el mismo lugar donde se encuentra la intersección hoy, sino unos 400 metros antes, vinculándose a la altura de la calle Las Gardenias. El puente de la avenida Libertad sobre la ruta también se ve con claridad, así como el terraplén de acceso del lado sudeste; en el noroeste no se aprecia el futuro terraplén.
Alto nivel RP43 (acceso a Santa Ana)
Ubicado en la progresiva 12+413.18. Tendrá una luz de 20 m. El tablero de ambos puentes posee las mismas características que el del puente de calzadas principales del arroyo Pirayuí.
El puente también se ve en Google Maps, aunque restan los terraplenes.
Impacto
En todo el trayecto el TMDA supera los 10 mil diarios, el cual es justamente el umbral a partir del cual se recomienda autopista y no solo autovía, y ya era así en 2017, año en que se licitó. Para que sea una autopista completa solo falta eliminar las rotondas de Maipú e Independencia, casualmente los sitios donde es mayor el caudal de tránsito. Desconozco el motivo por el cual no se planificaron cruces a desnivel, quizás hayan merecido costosos tréboles completos, los cuales sí están planificados en el mentado proyecto del segundo puente.
Las colectoras y los puentes encarecen mucho este proyecto, pero son la única forma de tratar una vía que urbanizada o en proceso de urbanización.
Tampoco alcanza con lo que se hizo, es apenas el tramo central. El caos de tránsito comienza ya en Saladas, donde los niveles son de autovía (5000) pero llegan a autopista en Riachuelo, convertido en el nuevo suburbio sur de la capital. Al nordeste, la afluencia a la villa turística de Paso de la Patria, que atrae no solo a Corrientes sino a su vecina de Resistencia, demandan una extensión como autovía hasta su acceso, e incluso hasta Itatí.
De hecho, un bypass que evite la estriación al este del conglomerado correntino que es Laguna Brava es probablemente la única solución de fondo, una solución que además no necesariamente amerite una duplicación, ya que la mayor parte del tránsito se dirige a Corrientes o Resistencia, como se nota en la abrupta caída de los niveles de tráfico pasando Paso de la Patria.
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